程森：戰(zhàn)爭(zhēng)、地貌改造與社會(huì)動(dòng)員——華北平原抗日根據(jù)地軍民挖道溝運(yùn)動(dòng)研究
華北平原抗日根據(jù)地的建立與發(fā)展對(duì)于中國(guó)共產(chǎn)黨自抗戰(zhàn)之后的逐步崛起至關(guān)重要。不過，平原的地貌條件有利于日軍的行動(dòng)和進(jìn)攻，并不利于抗日力量的防御和堅(jiān)守。無疑，在中國(guó)共產(chǎn)黨的卓越領(lǐng)導(dǎo)下，通過放手發(fā)動(dòng)群眾、堅(jiān)持全面抗戰(zhàn)的路線，最終使得中國(guó)共產(chǎn)黨在平原地區(qū)立足并走向強(qiáng)大。但是，這種“宏大”的敘事理論，也會(huì)忽視一些微觀問題：黨對(duì)平原人民的組織、動(dòng)員是如何落實(shí)到“地理”之上的？黨和人民能在平原地貌條件下長(zhǎng)期堅(jiān)持斗爭(zhēng)的方法或依托是什么？
早在1936年12月，毛澤東就指出了地理、氣候等在戰(zhàn)爭(zhēng)過程中扮演的重要角色。自1938年以來，華北平原抗日根據(jù)地軍民在黨的領(lǐng)導(dǎo)下為改變平原地貌形態(tài)，掀起了大規(guī)模的挖道溝運(yùn)動(dòng)，從而為持久抗戰(zhàn)構(gòu)筑了新的地理依托。已有少數(shù)研究者注意到平原抗日道溝問題，但對(duì)于道溝的起源、規(guī)格、規(guī)模、分布、功能、效果等問題都缺乏深入而系統(tǒng)的分析。本文希望深化對(duì)華北平原抗日根據(jù)地對(duì)敵斗爭(zhēng)地理?xiàng)l件的認(rèn)知，進(jìn)而推進(jìn)中國(guó)共產(chǎn)黨敵后抗戰(zhàn)史的研究。敵后抗日根據(jù)地被認(rèn)為是與游擊戰(zhàn)、正規(guī)軍并列的保障中國(guó)共產(chǎn)黨抗戰(zhàn)持久的“三駕馬車”之一。毛澤東認(rèn)為抗日根據(jù)地大體不外三種：山地、平地和河湖港汊地。不過一般來說，平地和河湖港汊地根據(jù)地都屬于平原根據(jù)地。中國(guó)共產(chǎn)黨抗日根據(jù)地建立、發(fā)展的過程是由山地向平原地帶波浪式推進(jìn)的。山地根據(jù)地是華北敵后抗日力量的發(fā)展、壯大的原初地帶和向華北平原地帶推進(jìn)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，平原地區(qū)則是山地根據(jù)地空間發(fā)展的結(jié)果和戰(zhàn)略方向。華北平原人口眾多，資源豐富，能為華北敵后抗戰(zhàn)持續(xù)性地輸出大量人力、物力和財(cái)力。以晉察冀邊區(qū)為例，1940年邊區(qū)總?cè)丝?200萬，而冀中根據(jù)地則有700萬人口，約占邊區(qū)總?cè)丝诘?8%。晉察冀邊區(qū)的兵源主要靠冀中來補(bǔ)充。平原地區(qū)物產(chǎn)豐富，又可有效支持山地根據(jù)地的發(fā)展。冀中平原盛產(chǎn)高粱、玉米、小麥、棉花等糧食和經(jīng)濟(jì)作物，“是晉察冀邊區(qū)的衣糧庫(kù)”。日軍方面認(rèn)為晉察冀邊區(qū)山岳地帶“人力、物力之補(bǔ)給80%依賴冀中”，將冀中區(qū)與山岳地帶比作滇緬路之于中國(guó)、烏克蘭之于蘇聯(lián)。在軍事戰(zhàn)略上，華北平原抗日根據(jù)地又可與山地根據(jù)地互相依托、相互支持。平原根據(jù)地與山區(qū)根據(jù)地是“唇齒相依不可分的關(guān)系，任何一方面孤立起來，則堅(jiān)持?jǐn)澈罂箲?zhàn)的前途將成為不可想象”。聶榮臻認(rèn)為冀中區(qū)是晉察冀邊區(qū)西部山岳地帶的屏障且與之互相依倚，又與平西、冀東、平北的游擊戰(zhàn)爭(zhēng)密切聯(lián)系和配合，在戰(zhàn)略上的地位與重要性隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展而愈益提高。日軍也認(rèn)為北岳、冀中兩區(qū)“緊密結(jié)合，互相支援”。在山東，清河平原根據(jù)地領(lǐng)導(dǎo)人楊國(guó)夫與景曉村也認(rèn)為，從全山東抗戰(zhàn)形勢(shì)看，如果丟了平原根據(jù)地，敵人便可以集中兵力對(duì)付山區(qū)，給山區(qū)抗戰(zhàn)增加困難，所以平原根據(jù)地絕不能丟。從長(zhǎng)江以北抗戰(zhàn)全局來看，華北平原抗日根據(jù)地能有效牽制日偽軍事力量，支援其他戰(zhàn)場(chǎng)。華北平原抗日根據(jù)地多位于津浦、平漢、隴海、膠濟(jì)等重要鐵路線兩側(cè)，對(duì)日軍在華北、華中的控制區(qū)域形成戰(zhàn)略包圍。華北平原抗日根據(jù)地的存在和發(fā)展不僅“對(duì)敵人的交通命脈構(gòu)成致命的威脅，而且敵人要想確保華北占領(lǐng)區(qū)也是不可能的”。同時(shí)，華北平原抗日力量的頑強(qiáng)堅(jiān)持也粉碎了日軍要將華北作為“大東亞圣戰(zhàn)的兵戰(zhàn)基地”的圖謀。（二）平原地貌對(duì)敵后抗戰(zhàn)的限制華北平原地區(qū)的人力、物力和財(cái)力支持著中國(guó)共產(chǎn)黨在抗戰(zhàn)時(shí)期的逐步崛起，這種戰(zhàn)略空間的經(jīng)略不可謂沒有豐厚的回報(bào)。但是，平原地貌對(duì)于攻守方的作用卻大有不同。軍事地形學(xué)認(rèn)為，地貌、地表水與地下水對(duì)于平原地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)的影響最大。在我國(guó)，南方平原被稱為水網(wǎng)稻田地形，雖平坦廣闊，但由于河湖港汊橫于稻田之間，除主干道連接較大居民地外，次要道路等級(jí)較北方低，故南方平原嚴(yán)重影響大部隊(duì)行動(dòng)，特別是裝甲部隊(duì)的越野行動(dòng)。與此相反，北方平原上旱地遍布，居民點(diǎn)比較集中且多形成密集街區(qū)。除干線公路外，簡(jiǎn)易公路較南方寬且直，許多道路除雨季外，一般可通行汽車，越野機(jī)動(dòng)條件較好。因此，北方平原便于機(jī)動(dòng)部隊(duì)、裝甲部隊(duì)發(fā)起進(jìn)攻，而不利于防御力量的堅(jiān)守。在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，華北平原抗日力量是以防御為主的，這就使得華北平原敵后游擊戰(zhàn)爭(zhēng)異常艱難，以至于抗戰(zhàn)初期很多人不看好在平原地區(qū)開辟敵后根據(jù)地。毛澤東在1938年5月所作《抗日游擊戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)略問題》一文中就指出，平地較之山地、河湖港汊地建立根據(jù)地的難度最大，認(rèn)為“能否在平原地區(qū)建立長(zhǎng)期支持的根據(jù)地，這一點(diǎn)現(xiàn)在還沒有證明”。當(dāng)然，華北平原抗日軍民可以利用青紗帳、地道等地物和人為工事作為作戰(zhàn)憑據(jù)。平原高稈作物如高粱、玉米等在每年六月至十月間形成“青紗帳”，有利于敵后作戰(zhàn)，但在其他季節(jié)則無此便利。地道開挖則首先需要考慮土質(zhì)、地下水位。華北平原很多地方土質(zhì)松散，地勢(shì)低洼，地下水位偏高，并不適合開挖地道。其次，挖地道“是一個(gè)浩大的工程”，需要豐富的物資和眾多的人口，代價(jià)高昂。程子華指出：“據(jù)一般估計(jì)，每村修筑地道，如果大部有勞動(dòng)力的人民都參加，需要一個(gè)月的時(shí)間，而一部頂棚所用的木料，需要1000元至2000元?！?/section>總之，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，地形又無險(xiǎn)可守，給華北平原敵后游擊戰(zhàn)帶來了極大的不便。正如徐向前所說：“游擊隊(duì)在平原上的活動(dòng)，自然沒有像山地那樣多的地形上的便利。相反，敵人的機(jī)械化的兵種或騎兵，倒有較便利的條件了?！?/section>為將平原地貌轉(zhuǎn)變?yōu)橛谖矣欣匦?，在中?guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，華北平原抗日根據(jù)地軍民掀起了大規(guī)模的地形改造運(yùn)動(dòng)——破路、挖溝、拆墻、拆圍寨等。破路即破壞鐵路、公路；挖溝即開挖道溝；拆墻、拆圍寨分別是指將平原城市的城墻和村寨的圍墻拆除。在這些活動(dòng)中挖道溝運(yùn)動(dòng)規(guī)模最大、分布范圍最廣、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)，對(duì)平原抗日軍民持久抗戰(zhàn)作用最大。道溝，又稱凹溝、凹道、抗日溝、抗日交通溝、抗日道溝等，是抗戰(zhàn)時(shí)期以華北平原根據(jù)地軍民為代表的抗日力量在平原地區(qū)的道路或平地上開挖的深溝或壕溝。這種溝道具有一定的標(biāo)準(zhǔn)，溝內(nèi)能通行農(nóng)村車輛，作戰(zhàn)時(shí)又能運(yùn)輸、隱蔽、轉(zhuǎn)移、伏擊、設(shè)防等，在平原敵后抗戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。道溝起源于冀中抗日根據(jù)地，是根據(jù)地人民創(chuàng)造的最顯著的奇跡之一。冀中平原無山丘之阻，處于平漢、平津、石德、津浦諸鐵路之中，內(nèi)部又有縱貫?zāi)媳钡钠酱蠊泛蜋M貫東西的津保公路。各縣城之間大都可以通汽車；村與村之道路縱橫交錯(cuò)，密如蛛網(wǎng)，阡陌之間，小路極多。這種異常便利的交通條件，對(duì)敵人之“掃蕩”、機(jī)械化部隊(duì)之進(jìn)攻甚為有利。曾任山東野戰(zhàn)軍第7師19團(tuán)參謀長(zhǎng)的陳欽于1941年3月根據(jù)冀中根據(jù)地利用道溝作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，寫成了《凹溝“抗日溝”戰(zhàn)術(shù)的幾個(gè)基本原則》一文。該文明確指出：“凹道戰(zhàn)術(shù)的發(fā)起，是在冀中區(qū)河北大平原”，它是抗日軍民在冀中平原這種交通條件和地貌條件下不斷總結(jié)對(duì)敵作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，“掘溝破路”“構(gòu)筑新道”后普遍施行的。自1938年1月，冀中軍民為遲滯、阻斷日偽行軍和運(yùn)輸，在“破路就是抗日”的口號(hào)下，對(duì)所有道路進(jìn)行了全面破壞，在當(dāng)年秋季基本完成任務(wù)。起初，破路是攔路挖橫溝或挖方形土坑，但是群眾往來和耕作、運(yùn)輸極為不便，且敵人部隊(duì)仍可由路旁耕地繞行。后來，為“徹底改造路形”，冀中根據(jù)地軍民改為順道挖溝，即順著道路走向在路中間挖掘一定深、寬尺寸的壕溝，敵人汽車、坦克、裝甲車無法行駛，而農(nóng)村大車卻可通行其中，于是破路工程變成了筑溝工程，在冀中全面擴(kuò)展開來。道溝在冀中興起后很快傳入冀南，以這兩塊根據(jù)地為中心，逐步波浪式推進(jìn)至冀魯邊、冀魯豫、冀東、山東、淮北、蘇北等平原地區(qū)。冀中、冀南兩塊根據(jù)地是敵人腹心之患，但卻能依托道溝長(zhǎng)期堅(jiān)持，這對(duì)其他平原地區(qū)堅(jiān)持?jǐn)澈罂箲?zhàn)是極好的借鑒。在山東清河區(qū)，羅榮桓在1939年春天為八路軍四支隊(duì)干部作的一次報(bào)告中，就專門介紹了冀中平原挖道溝的經(jīng)驗(yàn)，給清河區(qū)地方干部留下了深刻印象，清河區(qū)隨即發(fā)動(dòng)了挖道溝運(yùn)動(dòng)。再看單個(gè)根據(jù)地內(nèi)道溝的擴(kuò)展情況。曾任冀中軍區(qū)特務(wù)營(yíng)長(zhǎng)的魏文建說，道溝是“從中心區(qū)挖到邊沿區(qū)，從根據(jù)地挖到敵占區(qū)，整個(gè)平原千里縱橫、道溝成網(wǎng)”。在山東清河平原，從1939年8月起，地方領(lǐng)導(dǎo)干部組織學(xué)習(xí)冀中挖道溝經(jīng)驗(yàn)并動(dòng)員群眾挖道溝?！案鶕?jù)地內(nèi)挖完了，再向接敵區(qū)、游擊區(qū)發(fā)展，白天不能挖就夜間挖，由部隊(duì)掩護(hù)著挖?！鼻搴訁^(qū)臨淄縣縣長(zhǎng)伏伯言也說：“抗日溝在我根據(jù)地完成挖掘任務(wù)后，又從根據(jù)地邊沿向敵占區(qū)逐步延伸，這使敵偽驚慌失措?！庇纱?，單個(gè)根據(jù)地內(nèi)道溝挖掘的空間推進(jìn)模式為根據(jù)地—接敵區(qū)（游擊區(qū)）—敵占區(qū)，也呈波浪式推進(jìn)之勢(shì)。平原道溝戰(zhàn)也得到了中央層面的認(rèn)可與宣傳，從而進(jìn)一步推動(dòng)了道溝在平原抗日根據(jù)地的擴(kuò)展。朱德曾就冀中、冀南挖道溝的情況做過匯報(bào)。在延安抗日軍政大學(xué)，中國(guó)共產(chǎn)黨中央領(lǐng)導(dǎo)人和前線高級(jí)將領(lǐng)為學(xué)員們講授主要軍事、政治課程，左權(quán)曾講授《平原游擊戰(zhàn)爭(zhēng)》《抗日道溝與地道戰(zhàn)》。這些學(xué)員畢業(yè)后奔赴各大根據(jù)地，無疑進(jìn)一步宣傳了道溝的重要作用。道溝在當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“新的萬里長(zhǎng)城”，擴(kuò)展迅速，規(guī)模巨大。1941年10月前，冀中地區(qū)已將全區(qū)186000余里的鄉(xiāng)村大道挖成了道溝。冀南區(qū)至1940年2月道溝總長(zhǎng)度也已達(dá)到了12萬里。拋開其他根據(jù)地所挖道溝里程不計(jì)，僅冀中、冀南所挖道溝的總長(zhǎng)度就已經(jīng)超過了歷代長(zhǎng)城的總長(zhǎng)度。最終，各平原抗日根據(jù)地上縱橫交錯(cuò)、密如蛛網(wǎng)的道溝網(wǎng)絡(luò)得以建立起來，平原“道路縱橫變?yōu)闇系揽v橫”，成為華北平原抗日根據(jù)地軍民堅(jiān)持?jǐn)澈罂箲?zhàn)的地理依托。二、道溝的規(guī)格、內(nèi)部構(gòu)造和種類
為適應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境，冀中、冀南抗日根據(jù)地軍民對(duì)道溝的規(guī)格、構(gòu)造等進(jìn)行了必要的“設(shè)計(jì)”，這對(duì)其他地區(qū)產(chǎn)生了影響。隨著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展及各地人力、敵情、地質(zhì)等因素的不同，各地道溝在規(guī)格、種類上又有變化，反映了各地軍民在敵我斗爭(zhēng)艱苦形勢(shì)下對(duì)地理環(huán)境認(rèn)知與改造的能動(dòng)性。冀中根據(jù)地挖道溝運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是從1938年1月至1940年，先橫路挖溝以破壞交通，后改為順路挖道溝。1941年秋以后為第二個(gè)階段，道溝規(guī)格要求更高，規(guī)模更大。據(jù)呂正操回憶，冀中村莊之間的大道溝，“深達(dá)2米多，寬3米左右，大車可以通行無阻”。陳欽則指出，道溝的寬度要以“能阻止敵一切車輛而不妨礙百姓的交通”為標(biāo)準(zhǔn)，深度“挖到能隱蔽人的全體為止”，從積土到溝底深約1.8米。又據(jù)《“抗日溝”——新的長(zhǎng)城》一文，冀中道溝“深度是3尺（連胸墻算起約五六尺），寬度是6尺，積土疊為胸墻，背座可以行人馬、自行車。溝內(nèi)僅能容大車，汽車在里邊不能行動(dòng)。” 1尺約等于33.33厘米，則道溝深度平地以下約1米，連胸墻算起則約2米，寬度約2米。據(jù)此三則材料，冀中道溝一般深1.8—2米（包括胸墻），寬約2—3米。冀南根據(jù)地是在1938年以后大規(guī)模開展挖道溝運(yùn)動(dòng)的，后經(jīng)過修改、確定，道溝的規(guī)格如下：深3尺（約1米），兩岸培土2尺（約0.7米）；底寬為3尺6寸（約1.2米），上口寬為4尺8寸（約1.6米）。冀中、冀南道溝開挖的基本規(guī)格是保證道溝深度能隱蔽抗日力量，寬度要滿足阻止敵人交通而不妨礙我方交通的目的。結(jié)合冀中、冀南一些縣的道溝資料來看，冀中、冀南各地道溝不包括胸墻的深度一般為1米，包括胸墻則深1.5—2米不等；寬度一般為1.5—2米。部分地區(qū)道溝上下口寬不一樣，下口窄于上口，上口較寬是防止道溝兩壁泥土崩塌。呂正操所說冀中道溝的寬度為3米應(yīng)是指道溝上口寬度。在1941年之前，冀中道溝前期為橫路挖溝，只為限制敵人交通；后期改為順路挖溝，但又屬于直線挖溝，易受敵人順溝火力攻擊。1941年以來日軍對(duì)冀中根據(jù)地的掃蕩更加殘酷，當(dāng)年秋季冀中再次掀起“整舊挖新”的挖道溝運(yùn)動(dòng)，以便“更好的阻滯敵人機(jī)械化部隊(duì)的猖狂進(jìn)攻”。于是，“新的道溝”設(shè)計(jì)更為精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化。首先，道溝兩側(cè)有胸墻、背座，形成地上隆起的景觀形態(tài)。胸墻是由“挖出的積土堆于溝之兩側(cè)”形成的，便于戰(zhàn)斗。將兩側(cè)胸墻平整，各留1尺小路，以便人馬行走，從而形成背座。其次，道溝“每隔五六十公尺”挖一個(gè)方便農(nóng)村大車行駛的錯(cuò)車處。這種錯(cuò)車處一般為弧形或圓形，中間為土丘，兩側(cè)是行進(jìn)溝道，類似今天的交通轉(zhuǎn)盤。其設(shè)計(jì)目的一是方便農(nóng)村車輛往來交通，二是防止敵人順道溝縱深射擊。冀南道溝的錯(cuò)車處是弧形“寬溝”，中間沒有土丘。在全面爬梳其他平原根據(jù)地道溝史料后可知，各地道溝的深度一般為1.3—2米，以1.5米最多，1.5米以上者應(yīng)是包括胸墻的高度；寬度一般為1.4—2米，可以滿足農(nóng)村大車的交通要求。3米及3米以上寬度的道溝主要是為阻止敵人騎兵通過而開挖。例如，冀東地區(qū)道溝的寬度為3米；清河區(qū)墾利縣的道溝寬度竟達(dá)到5米。初看似乎不合情理，但考察其挖溝的原因和道溝的功用就會(huì)發(fā)現(xiàn)，冀東地區(qū)的道溝主要是為防御日偽、偽蒙騎兵，而墾利縣發(fā)動(dòng)群眾挖溝時(shí)明確要求所挖道溝的寬度以敵人騎兵越不過去為標(biāo)準(zhǔn)。需要指出的是，華北平原各抗日根據(jù)地軍民是在一個(gè)不斷反思、總結(jié)的過程中認(rèn)識(shí)道溝并最終確立規(guī)格的。冀中軍區(qū)參謀長(zhǎng)李英武明確指出，1941年前冀中道溝不僅不利于我方人員行軍、運(yùn)輸，也沒能阻止日軍汽車“由平地繞進(jìn)村莊，任意搶掠”。山東平原道溝在1941年前也存在三個(gè)方面的問題：一是前期道溝深度、寬度不夠，人或大車不能在溝內(nèi)通行。溝內(nèi)又無會(huì)車讓路的地方，民眾都不從溝內(nèi)走，反而在溝外另辟新路，踏毀了莊稼，引起群眾不滿。二是許多道溝只挖通一二條，縱橫不相通，不僅民眾日常走路不便，戰(zhàn)時(shí)也易為敵人封鎖。三是道溝兩端沒有深入村莊內(nèi)或隱蔽處，暴露在外面，軍民出溝、入溝易為敵人發(fā)現(xiàn)。因此，抗日道溝不但失去了作用，有時(shí)反而有害。究其原因，1941年前，各地主要著眼于挖掘道溝以“破路”，對(duì)依托道溝開展敵后抗戰(zhàn)的“技術(shù)”問題認(rèn)識(shí)不夠深入。1941年以來，為適應(yīng)抗戰(zhàn)需要，華北平原抗日根據(jù)地軍民對(duì)道溝的認(rèn)識(shí)、設(shè)計(jì)和規(guī)劃逐漸成熟。道溝不僅有干溝、支溝，而且要根據(jù)適用情況來確定其寬度、深度、坡度及內(nèi)部構(gòu)造。同時(shí)，還必須做到“溝溝相連，村村相通”。平原道溝一方面要能御敵，另一方面要能利我，早期道溝在這兩方面做得都不好。冀中根據(jù)地1939年前的道溝都是直線的，而且道溝是半地下式的壕溝，由于沒有挖掘“出口和踏足孔”，危急時(shí)刻，我軍不能迅速跳出道溝，易受敵人火力壓制。農(nóng)民日常田間勞作，從溝內(nèi)進(jìn)入農(nóng)田也不方便。另外，華北平原雨季集中，道溝內(nèi)因沒有排水井、排水溝，雨季積水嚴(yán)重，抗日軍民只能踐踏禾苗。此后，根據(jù)地軍民開始在道溝內(nèi)部構(gòu)造上進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造。1939年4月28日，朱德就平原挖溝情況致電衛(wèi)立煌，電文中描述了冀中、冀南道溝的構(gòu)造：挖成緩彎的交通溝，使敵不能通射。寬僅容大車能通行，以阻汽車通行。溝的兩旁作6寸寬的踏跺，溝深約5尺，站踏跺為立射。每5里有讓來往車錯(cuò)通的車站，每1里有上地面斜短溝，為人之待避所，以便游擊隊(duì)出入。無通排水溝渠者，則在待避所側(cè)挖排水井。村落周圍多挖出路。
道溝溝壁有踏跺，為溝內(nèi)人員觀察溝外敵情、射擊之用。為方便民眾出入，道溝每隔一段距離挖掘一個(gè)出入口。排水井有的文獻(xiàn)中也叫“貯水池”，“面積2厘，深度7尺”，“如距離舊有坑灣較近，則掘一引水溝將貯水池與其連接起來”。但是，雨季中很多貯水池并沒有注水，而沒有貯水池的地方反而有水。最后，老百姓提出了解決辦法——“下了雨再說”。雨后自然就能分辨地勢(shì)的高低，再組織突擊小組在道溝內(nèi)存水的地方挖掘貯水池。此外，朱德這封電報(bào)還提到了冀中、冀南道溝是“緩彎”的，這就改變了此前沿道路直線挖溝的形式。彎形道溝一是更加利于隱藏，二是能有效防止敵人順道溝射擊?？傊?，1939年以后，冀中、冀南道溝內(nèi)增加了踏跺、掩體、散兵坑、排水井、排水溝、出入口等“構(gòu)件”，以適用于抗戰(zhàn)形勢(shì)，其他根據(jù)地也逐步效仿。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展，平原抗日根據(jù)地軍民對(duì)道溝的認(rèn)知、利用更為成熟，道溝的形式和種類也更為多樣。1941年秋，冀中區(qū)從分區(qū)到縣、縣到鄉(xiāng)村，普遍挖掘三類道溝：連接縣、村之間的鄉(xiāng)村大道稱為道溝；聯(lián)絡(luò)村與村，道溝與道溝之間的人行道溝叫做交通溝；沿著村落周圍開挖的用作防空游擊之用的叫做圍村溝。一些地方還挖了防水溝、放水溝和將敵人引入溝內(nèi)便于消滅的迷惑溝。在山東，清河區(qū)于1942年春發(fā)動(dòng)各縣群眾挖掘三種道溝：一是在村周圍挖三四米寬，2米深的抗日掩蔽溝（圍墻式)，便于預(yù)防敵特夜襲，叫做“抗日護(hù)莊溝”；二是順道路挖2米寬、1.5米至2米左右深的抗日溝，把村與村、聯(lián)防與聯(lián)防、區(qū)與區(qū)的道路挖通，叫抗日交通溝；三是在敵據(jù)點(diǎn)周圍及敵人經(jīng)常出動(dòng)行走的地方，挖抗日封鎖溝，以便將敵人交通要道阻斷、破壞。為防止敵人借抗日溝襲擊，又把抗日溝挖成“S”形的轉(zhuǎn)溝，并在溝坡挖掩蔽體、戰(zhàn)備坑，坑下設(shè)腳踏臺(tái)，以便截?fù)艋蚍鼡魯橙?，或在轉(zhuǎn)溝內(nèi)和敵人打游擊。華北平原抗日根據(jù)地軍民對(duì)道溝的認(rèn)識(shí)經(jīng)歷了由破路到構(gòu)筑打擊敵人的地理依托的過程。1941年之前，道溝主要是為破壞利敵之交通而開挖；1941年以來，平原敵后抗戰(zhàn)形勢(shì)日益嚴(yán)峻，各地軍民更加注重道溝在隱蔽、運(yùn)輸、打擊敵人等方面的功用，道溝成為抗日軍民利己之“交通陣地”?？傮w來說，平原道溝主要有兩大功能：破壞交通以御敵、改造交通以利己。日軍是現(xiàn)代化的部隊(duì)，坦克、汽車、裝甲車、摩托車等在平原上橫沖直闖、“速行無阻”，加上騎兵部隊(duì)，日軍在華北地區(qū)盡得平原地貌之利。平原道路成網(wǎng)，成為敵人縮小抗日根據(jù)地、擴(kuò)大日偽勢(shì)力范圍、切斷我方聯(lián)絡(luò)四處掃蕩的憑據(jù)。為此，日軍進(jìn)占平原各城鎮(zhèn)后，即以各城鎮(zhèn)為基點(diǎn)“修筑交通路，以機(jī)械化部隊(duì)四出掃蕩”。日軍所修公路主要是環(huán)狀、平行、放射狀道路，以便利其機(jī)動(dòng)、快速出擊。道溝最初的功能就是為了破路，以便阻滯日軍機(jī)械化、摩托化部隊(duì)行進(jìn)，為平原敵后軍民御敵、轉(zhuǎn)移等贏得時(shí)間，這是道溝最基本的功能。楊成武認(rèn)為，在平原敵后抗日游擊戰(zhàn)中，交通戰(zhàn)是一種日常主要的持久斗爭(zhēng)形式，“交通破壞成功，才是完成了任務(wù)，否則，即是失職”。道溝出現(xiàn)以后，日軍表示“平原地區(qū)之?dāng)撤送诰虻缆犯某山煌ê荆瑸榱俗龅礁鞔逯g的聯(lián)絡(luò)和防備我用汽車襲擊”。1941年以后，隨著大規(guī)模挖掘道溝，華北平原根據(jù)地道路多被改造成了“凹形道”，“車行道路遭到破壞”，“交通壕聯(lián)絡(luò)著各村落”，日軍方面也不得不承認(rèn)“各部隊(duì)在推行肅正工作時(shí)極為困難”。日軍華北派遣軍作戰(zhàn)主任在廣播談話中說，中國(guó)共產(chǎn)黨“將一望千里之冀中平原由農(nóng)地變?yōu)殛嚨?，因之成為最大苦心者，即為交通問題。彼等為令我軍行動(dòng)困難，將主要道路破壞，不僅使我軍不能發(fā)揮能力。彼等可以交通壕互相聯(lián)絡(luò)，其中且可通行車馬”。偽軍方面對(duì)平原道溝也大感頭疼。1941年11月，河南豫東道第三次強(qiáng)化治安運(yùn)動(dòng)實(shí)施計(jì)劃之第十條就是“鏟平敵壕”。該計(jì)劃指出，豫東“各縣境內(nèi)敵匪盤踞之處，附近多掘交通壕”，此次治安強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)期間各縣知事應(yīng)督飭警團(tuán)或聯(lián)絡(luò)駐軍設(shè)法一律填平，“以弱匪勢(shì)”。道溝阻滯敵軍行進(jìn)的實(shí)際效果，據(jù)1944年8月9日彭德懷對(duì)美軍觀察組人員的談話，日軍“汽車、裝甲車不能暢行，速率降為與步兵相等，平均每小時(shí)只能走4至6公里。這樣就使敵人失去了快速部隊(duì)的優(yōu)點(diǎn)，迫其像步兵一樣的與我們作戰(zhàn)”。華北平原地區(qū)是日軍掠奪戰(zhàn)備物資、人力資源的主要來源地。日軍依靠其現(xiàn)代交通工具將平原資源不斷輸送到各大戰(zhàn)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)，道溝的出現(xiàn)不僅給日軍后方運(yùn)輸補(bǔ)給構(gòu)成障礙，也牽制了大量敵偽力量用于平原交通的恢復(fù)。為此，日軍方面一直重視對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨交通戰(zhàn)方面情報(bào)的搜集，并采取措施予以打擊。日軍新民會(huì)在搜集到中國(guó)共產(chǎn)黨北方局1938年9月的指示后明確指出，中國(guó)共產(chǎn)黨在華北今后的“重點(diǎn)放在破壞交通及通信機(jī)關(guān)的工作上，切斷我后方運(yùn)輸線”。1940年，日軍針對(duì)當(dāng)年華北地區(qū)治安“肅正”制定了根本方針，指出中國(guó)共產(chǎn)黨交通戰(zhàn)導(dǎo)致“交通運(yùn)輸斷絕，嚴(yán)重影響華北建設(shè)”，“華北建設(shè)的最大障阻是交通網(wǎng)被破壞”。李公樸在對(duì)晉察冀邊區(qū)考察后也指出，很多地方的日軍“只能躲在城圈子里，沒路可走這就是一個(gè)重要的原因”。因此，在日軍看來，整頓交通運(yùn)輸對(duì)“肅正建設(shè)的促進(jìn)，治安地區(qū)的擴(kuò)大”具有非常重要的意義。1943年，日方認(rèn)為該年度秋、冬兩季華北治安“肅正”中軍事作戰(zhàn)的目的是強(qiáng)化華北作為大東亞戰(zhàn)爭(zhēng)兵站基地的作用，以便將華北尤其是平原地區(qū)作為日軍“取得和運(yùn)輸供應(yīng)日本的物資”基地，確保資源地區(qū)及交通線，但中國(guó)共產(chǎn)黨方面構(gòu)筑“交通壕”等舉措對(duì)這一目的的實(shí)施造成困難。抗日力量在華北平原地區(qū)作戰(zhàn)時(shí)，除村落、城寨和季節(jié)性高稈作物外，基本無險(xiǎn)可守。在平原抗日斗爭(zhēng)中，有效隱蔽自己，才能有效打擊敵人，道溝能有效滿足平原抗日軍民的這一戰(zhàn)術(shù)需求。首先，道溝縱橫交錯(cuò)、密如蛛網(wǎng)的形態(tài)有利于增加作戰(zhàn)隱蔽性。朱德曾明確指出平原道溝的開挖就在于“隱蔽運(yùn)動(dòng)作游擊戰(zhàn)”。在《華北治安戰(zhàn)》中日方著意引用中方資料：“道溝縱橫交錯(cuò)，修成蜘蛛網(wǎng)狀形狀，因而我方可以通行無阻。在受到敵人攻擊時(shí)作為隱蔽掩護(hù)物體，便于分散退避，同時(shí)又可隱蔽地接近敵人。”抗日力量在道溝內(nèi)行動(dòng)曲折不定，特別是在夜間，更是來去無蹤。而且己方在道溝內(nèi)易于聽到外來的聲響，自己的聲響反而不易被敵聽到。因此，“在凹道中不與一般的平原相同”。其次，道溝的深度和外觀也提升了抗日力量依托道溝作戰(zhàn)的隱蔽性。道溝的深度再加上兩旁胸墻的高度能有效地隱蔽抗日力量。后來，各根據(jù)地軍民還在道溝背座上種植各種樹木、作物，如茵柳、高粱、芝麻、玉米、向日葵、蓖麻等，從而進(jìn)一步提升了隱蔽性。時(shí)人指出：“假使農(nóng)民走下了農(nóng)田，在溝中，這世界無論是怎樣動(dòng)的，但是，在這廣漠的平原上看不到一個(gè)人影?！?/section>隱蔽自己是為保存自己，但保存自己還要消滅敵人，一味保存自己不可能長(zhǎng)期立足于平原地區(qū)。消滅敵人就要堅(jiān)持武裝斗爭(zhēng)，道溝為平原武裝斗爭(zhēng)奠定了地理依托。正如冀中軍區(qū)安平縣特務(wù)營(yíng)營(yíng)長(zhǎng)張根生在其日記中所說，“能否堅(jiān)持根據(jù)地的抗日斗爭(zhēng)，關(guān)鍵在于能否堅(jiān)持武裝斗爭(zhēng)”，為了能在平原地區(qū)堅(jiān)持武裝斗爭(zhēng)，冀中群眾“把所有的大車道都挖成了可以藏身的道溝”，為“游擊戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)造了有利的條件”。李公樸也說，平原根據(jù)地軍民將道溝“隨時(shí)可以用作陣地，攻擊敵人”。利用道溝打擊敵人，首先可以隱蔽地接近敵人，發(fā)揮自身武器優(yōu)勢(shì)。地方軍政人員指出，抗日力量依托道溝作戰(zhàn)不易被日本飛機(jī)偵察，敵人大炮、自動(dòng)火器也不易發(fā)揮其威力，而裝備較差的我方軍隊(duì)卻能道溝內(nèi)“隱蔽行動(dòng)，接近敵人，進(jìn)行短兵器戰(zhàn)斗。手榴彈成為在道溝內(nèi)消滅敵人的主要武器”。曾在冀南堅(jiān)持?jǐn)澈罂谷盏南蚴刂疽舱f：“人在里面走，外面看不見”，敵人來“掃蕩”，群眾便從交通溝撤離，與日軍在平原上展開看不見人的游擊戰(zhàn)，日軍經(jīng)常被埋伏在交通溝的八路軍部隊(duì)襲擊，可就是看不見人，不知子彈來自何方。此外，利用道溝的隱蔽性也可實(shí)施伏擊戰(zhàn)、奇襲戰(zhàn)。其次，華北平原抗日根據(jù)地軍民依托道溝開展敵后游擊戰(zhàn)，形成了各種戰(zhàn)術(shù)。在蘇北、皖北的津浦路沿線，日軍重點(diǎn)防控，以溝（封鎖溝）、點(diǎn)（據(jù)點(diǎn)）、線（公路）相結(jié)合的方式牢牢控制所占區(qū)域。根據(jù)地民兵則以道溝為依托開展“以溝對(duì)溝，以溝破點(diǎn)，以溝破線”的戰(zhàn)術(shù)斗爭(zhēng)，對(duì)敵進(jìn)行反分割、反包圍，日夜輪番襲擊敵人。在山東根據(jù)地，陳欽將運(yùn)用道溝作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)歸納出來，以作山東地區(qū)堅(jiān)持道溝戰(zhàn)的借鑒，包括道溝內(nèi)的通信聯(lián)絡(luò)、道溝偵察、道溝遭遇戰(zhàn)、道溝進(jìn)攻戰(zhàn)、道溝防御戰(zhàn)、撤退、特種戰(zhàn)斗等。1945年7月，為配合主力反攻，山東省武委會(huì)指示對(duì)各根據(jù)地外的重要邊沿區(qū)布置爆炸線，專門對(duì)實(shí)行搶劫、勒索、突擊的敵人實(shí)行爆炸，而道溝正是設(shè)置爆炸線的有利依托。道溝是一張張網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)密布于平原之上，其溝口一般與村口連接，群眾趕著大車一出村就可進(jìn)入道溝，形成了村村相通的道溝網(wǎng)。于是，道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變成了以溝代路、溝溝相通的道溝運(yùn)輸。戰(zhàn)時(shí)抗日軍民可以在道溝內(nèi)運(yùn)輸物資，從而避免被敵俘獲，平時(shí)群眾也可由道溝運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品和出入農(nóng)田勞作。華北平原抗日根據(jù)地軍民利用道溝進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)陌咐芏唷?938—1940年，冀南根據(jù)地支持前線的糧食和軍需，大部分是用大車、獨(dú)輪車、扁擔(dān)挑和人背等方式通過道溝運(yùn)輸完成的。1941年，冀中任丘縣委發(fā)動(dòng)民兵依靠道溝趕著毛驢、推著小車穿越平漢路日軍封鎖線，將糧食、衣服等物資運(yùn)送至冀西，使山區(qū)軍民度過了災(zāi)荒。日軍實(shí)施快速“掃蕩”時(shí)首先會(huì)遇到道溝的阻礙，根據(jù)地軍民便可抓住時(shí)機(jī)安全轉(zhuǎn)移。地方干部曾做過計(jì)算，在敵人要“掃蕩”之前，“沒有一兩個(gè)鐘頭的平溝是不行的，這時(shí)我們?cè)缇偷玫较⑥D(zhuǎn)移了……抗日溝不僅便利了抗戰(zhàn)，也便利了保民和人民自?！?。1940年以后，日軍對(duì)華北平原抗日根據(jù)地愈發(fā)“重視”，頻繁“掃蕩”。抗日道溝就成了平原根據(jù)地軍民實(shí)施快速轉(zhuǎn)移、堅(jiān)持持久抗戰(zhàn)的主要地理依托。1940年下半年，面對(duì)日軍的報(bào)復(fù)性“掃蕩”，冀南根據(jù)地軍民依靠道溝與敵周旋?！叭罕姳е⒆樱瑺恐谠诼窚侠锇踩D(zhuǎn)移……我們?cè)诼窚现锌磾橙说男袆?dòng)一清二楚，而敵人卻看不到我們”。在危急時(shí)刻，抗日力量也可借助道溝實(shí)施突圍。應(yīng)當(dāng)指出，道溝也有其不足之處。陳欽歸納出六點(diǎn)不足：1.遇敵時(shí)指揮員不便在狹長(zhǎng)道溝內(nèi)進(jìn)行前后指揮。2.聯(lián)絡(luò)困難，沒有良好的指揮點(diǎn)可利用。3.各地道溝規(guī)格是“多樣式的”，部隊(duì)隱蔽運(yùn)動(dòng)中有時(shí)會(huì)受到道溝形狀的限制。4.有的溝挖得很深，超過人的身長(zhǎng)，在道溝內(nèi)行動(dòng)只能聽到外來聲音，目視困難。要想爬出溝觀察敵情，則目標(biāo)太大，易暴露自己。5.道溝縱橫交錯(cuò)，若無向?qū)?，在道溝?nèi)行動(dòng)時(shí)易迷失方向，多走彎路。6.若敵人事先知道我方意圖，或事先占領(lǐng)了村落或道溝內(nèi)的待避所，我方偵察不好，易發(fā)生遭遇戰(zhàn)。此外，開挖道溝會(huì)占用一定面積的耕地，農(nóng)民由地上經(jīng)過半地下的道溝再入農(nóng)田勞作畢竟有所不便，所以解放戰(zhàn)爭(zhēng)后期道溝基本被填平。解放戰(zhàn)爭(zhēng)初期，華北平原解放區(qū)又曾掀起挖道溝運(yùn)動(dòng)。但1948年以后，華北解放戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)逐步向好發(fā)展，為便利生產(chǎn)、生活，各地除少量道溝保存到1949年之后，平原解放區(qū)道溝基本被填平。盡管依托道溝作戰(zhàn)會(huì)有一定不足，但在缺乏山地依托和有利隱蔽條件的廣闊平原上長(zhǎng)期堅(jiān)持?jǐn)澈笥螕魬?zhàn)爭(zhēng)，反擊敵人的“掃蕩”，道溝畢竟是最好的陣地和屏障。時(shí)人認(rèn)為，抗日道溝“為改造地形便利游擊隊(duì)之最好辦法”。中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)華北平原抗日根據(jù)地軍民挖道溝的經(jīng)驗(yàn)甚至為國(guó)民黨敵后抗日游擊力量所借鑒。1939年6月，蘇北歷經(jīng)挫折的國(guó)民黨“豐縣義勇常備總隊(duì)”領(lǐng)導(dǎo)人黃體潤(rùn)，在八路軍蘇魯豫支隊(duì)作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)下，動(dòng)員群眾積極破路、挖溝，“務(wù)使全縣村與村相通之道路，一概挖掘成溝，使路路變溝，條條不通，將原來一望無際的平原，變成縱橫交錯(cuò)的蛛網(wǎng)式壕溝”。在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，通過有效的組織與人力、物力等“能量”的投入，道溝在華北平原持續(xù)擴(kuò)展。不過，挖道溝運(yùn)動(dòng)需要投入極大的人力、物力和財(cái)力，沒有積極的動(dòng)員、宣傳，要完成道溝挖掘任務(wù)是不可能的。挖道溝運(yùn)動(dòng)也是對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨在華北平原各抗日根據(jù)地執(zhí)政能力、動(dòng)員能力和組織能力的重大考驗(yàn)。（一）動(dòng)員中的領(lǐng)導(dǎo)、組織與實(shí)施抗戰(zhàn)時(shí)期，中國(guó)共產(chǎn)黨在組織建設(shè)、政權(quán)建設(shè)等方面的思想、制度日益成熟，通過制定適宜的政策逐步確立了在華北的政權(quán)主體地位和合法性。依靠艱苦而復(fù)雜的工作，中國(guó)共產(chǎn)黨有效地將華北平原千百萬人民群眾組織起來，從而實(shí)踐平原抗戰(zhàn)的“人山”思想。黃道炫指出，冀中根據(jù)地1942年前的地道主要是各地自發(fā)挖掘，1944年后的地道挖掘高潮則更多緣于中國(guó)共產(chǎn)黨的組織動(dòng)員。而道溝的挖掘規(guī)模更大、所需人力更多，也更易暴露。因此，這一運(yùn)動(dòng)從一開始就是在中國(guó)共產(chǎn)黨的社會(huì)動(dòng)員下興起的。挖道溝運(yùn)動(dòng)中社會(huì)動(dòng)員的主體是黨的各級(jí)政權(quán)及其干部、群眾組織，動(dòng)員對(duì)象則為廣大黨員和人民群眾。首先，黨的各級(jí)政權(quán)及其干部是挖道溝運(yùn)動(dòng)社會(huì)動(dòng)員中的第一主體，挖道溝運(yùn)動(dòng)落實(shí)的關(guān)鍵在于各級(jí)干部的組織力、執(zhí)行力和創(chuàng)造力。其工作方式主要有兩種：一是地方黨的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)先動(dòng)員黨、政、群各級(jí)組織開展挖溝運(yùn)動(dòng)，并加強(qiáng)行政督導(dǎo)。然后，各級(jí)縣委、行署在動(dòng)員各區(qū)、村干部后直接領(lǐng)導(dǎo)、檢查督促群眾挖溝。同時(shí)，在挖溝動(dòng)員中地方領(lǐng)導(dǎo)干部也注意講究效率，如組成青年破路突擊組或突擊隊(duì)和開展青壯年挖溝競(jìng)賽等。二是地方黨的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)直接發(fā)布行政命令，進(jìn)行強(qiáng)制動(dòng)員。如1939年2月25日，冀南行署發(fā)出56號(hào)破路訓(xùn)令。大名縣從接到訓(xùn)令起，全縣一律開始破路；各村群眾凡15歲以上、50歲以下者均須參加挖溝破路。其次，黨和各級(jí)政權(quán)領(lǐng)導(dǎo)下的各類群眾組織是黨組織、政權(quán)組織動(dòng)員民眾的重要助手，也是挖道溝運(yùn)動(dòng)社會(huì)動(dòng)員中的第二主體。群眾組織在黨的領(lǐng)導(dǎo)下工作，遵循黨的策略路線，這是中國(guó)共產(chǎn)黨通過群眾組織實(shí)施民眾動(dòng)員的一項(xiàng)基本原則。抗日根據(jù)地的群眾組織主要有抗日自衛(wèi)隊(duì)、農(nóng)民救國(guó)會(huì)、工人救國(guó)會(huì)、青年救國(guó)會(huì)、青年抗日先鋒隊(duì)、婦女救國(guó)會(huì)、教育界救國(guó)會(huì)和商人救國(guó)會(huì)等，這些群眾組織接受黨的領(lǐng)導(dǎo)，政府則提供保護(hù)和幫助。以晉察冀邊區(qū)為例，至1940年2月，邊區(qū)各類群眾組織已有一百多萬會(huì)員，在每次戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員中，“都證明他們能起絕大的作用”。各類群眾組織主要是以中農(nóng)、貧農(nóng)為主，在中國(guó)共產(chǎn)黨抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的組織下實(shí)行全民組織、全民抗戰(zhàn)，積極參與發(fā)動(dòng)、組織群眾投入挖道溝運(yùn)動(dòng)之中。例如，1941年5月—1943年2月，清河區(qū)農(nóng)救會(huì)組織萬余群眾挖抗日溝1300公里。各地群眾組織在動(dòng)員群眾挖道溝運(yùn)動(dòng)中也會(huì)注重對(duì)貧苦農(nóng)民的救濟(jì)，具有“以工代賑”的作用。在山東菏澤，各村農(nóng)救會(huì)在組織群眾破路挖溝時(shí)按每戶土地?cái)?shù)額分配挖溝任務(wù)，且要求“按期完成，違者罰”。于是無地、少地的群眾因受他人雇用挖溝而獲得報(bào)酬，挖道溝運(yùn)動(dòng)也就起到了救濟(jì)貧苦農(nóng)民的作用。1943年12月，蘇北響水縣組織全縣群眾挖溝時(shí)從富有者2074戶募捐法幣、山芋干、饅頭、花生餅等，救濟(jì)了貧苦破路隊(duì)員3300戶。在具體實(shí)施上，各地抗日自衛(wèi)隊(duì)是挖道溝運(yùn)動(dòng)的主力軍?？谷兆孕l(wèi)隊(duì)即人民武裝自衛(wèi)隊(duì)，是與群眾日常生活緊密結(jié)合的半武裝群眾組織，分為縣總隊(duì)部、區(qū)大隊(duì)部、中心村或大村中隊(duì)部三個(gè)層級(jí)，其根基在第三個(gè)層級(jí)——下分壯年隊(duì)、青年隊(duì)、守護(hù)隊(duì)、婦女隊(duì)和兒童隊(duì)，囊括了農(nóng)村11—55歲的廣大群眾。人民自衛(wèi)隊(duì)的主要任務(wù)之一即是破壞敵軍交通、維護(hù)我軍交通以及協(xié)助構(gòu)筑工事。冀中饒陽(yáng)縣于1939年冬和1940年春組織男自衛(wèi)隊(duì)18歲至55歲，女衛(wèi)隊(duì)員18歲至50歲輪流出勤挖道溝。日軍在對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨民眾動(dòng)員的調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，各村自衛(wèi)隊(duì)的活動(dòng)相當(dāng)活躍，“運(yùn)輸、通訊、挖掘交通壕以及作戰(zhàn)正成為自衛(wèi)隊(duì)主要的活動(dòng)”。挖道溝是個(gè)巨大的人力工程，難免增加群眾負(fù)擔(dān)。日軍方面也觀察到，挖道溝運(yùn)動(dòng)“使村民付出極大勞力”。最初，個(gè)別地方不經(jīng)深入宣傳動(dòng)員就強(qiáng)迫群眾挖溝；有的地方挖道溝按人頭、勞動(dòng)力攤派任務(wù)。此外，挖道溝有時(shí)也會(huì)與農(nóng)時(shí)沖突，一些群眾不免有抵觸情緒。于是有群眾說：“挖路，挖路，不叫人活”，這就使群眾產(chǎn)生誤解，甚至助長(zhǎng)了暴亂。為此，在挖道溝運(yùn)動(dòng)中，一方面各級(jí)干部逐漸對(duì)群眾進(jìn)行耐心說服、教育，讓其明了道溝的真正功用，以避免敵人造謠和群眾反感。在動(dòng)員中注重教育群眾挖道溝不僅是戰(zhàn)爭(zhēng)需要，也與農(nóng)民本身利益緊密相連。呂正操也指出，只有教育群眾、組織群眾，深入政治動(dòng)員，“使群眾了解這一工作是與他自己切身利益有聯(lián)系的”，以提高其積極性與主動(dòng)性，發(fā)揮其“無限的”力量，才能保證挖道溝工作全部完成。另一方面，各級(jí)干部對(duì)道溝的作用、功能、意義進(jìn)行了廣泛宣傳，讓“廣大人民群眾親身體會(huì)到改造平原地形的重要性”。為提升宣傳動(dòng)員效果，中國(guó)共產(chǎn)黨在挖道溝運(yùn)動(dòng)中也采取了一些具體方法。首先，適應(yīng)平原抗戰(zhàn)的形勢(shì)，黨適時(shí)地提出各種挖道溝動(dòng)員口號(hào)。冀中平原最初提出的口號(hào)是“破路就是抗日”，但部分群眾不了解其中意義、表現(xiàn)得不夠熱心。不久，黨又提出“多流一滴汗，少流一滴血”的口號(hào)，經(jīng)過多次戰(zhàn)斗實(shí)踐群眾體驗(yàn)到了這個(gè)口號(hào)的“真意”，從而積極投入到挖溝運(yùn)動(dòng)之中。1941年秋，冀中區(qū)在道溝“整舊挖新”運(yùn)動(dòng)中又提出了更為堅(jiān)決的口號(hào)：“一切為著戰(zhàn)爭(zhēng)，一切為著勝利，不惜花費(fèi)一定的土地、人力、時(shí)間！”一些地方，挖道溝口號(hào)能直觀地揭示道溝與群眾自身利益的利害關(guān)系，如魯西平原的口號(hào)是“不挖道溝會(huì)死人”。其次，通過組織編寫、傳播各種活潑的歌謠開展挖溝動(dòng)員。抗戰(zhàn)時(shí)期，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，新詩(shī)歌運(yùn)動(dòng)從延安興起后，很快擴(kuò)展到各大根據(jù)地。新詩(shī)歌的表現(xiàn)形式一是墻頭詩(shī)，一是新民歌。墻頭詩(shī)是將詩(shī)歌貼于街頭或墻上，民歌則由軍隊(duì)文藝人員“走到一處，宣傳一處”，或由農(nóng)村歌詠隊(duì)傳唱。這些歌謠創(chuàng)作表現(xiàn)出強(qiáng)烈的革命性和時(shí)代性，在民眾間持久傳唱并在社會(huì)動(dòng)員方面發(fā)揮出文字宣傳難以達(dá)到的積極作用。華北平原抗日根據(jù)地挖道溝運(yùn)動(dòng)中有大量墻頭詩(shī)和歌謠被創(chuàng)作并用于民眾動(dòng)員之中，我們姑且稱這些詩(shī)歌為“道溝詩(shī)歌”。道溝詩(shī)歌一方面會(huì)強(qiáng)調(diào)平原地貌被改造后的實(shí)際功用，具有明確的動(dòng)員目的。1941年10月，歐陽(yáng)平由太行山進(jìn)入冀南平原后每日走在抗日道溝里，他看到冀南唐莊的墻頭詩(shī)這樣寫道：“抗日溝千萬條，平原變深山，處處像地堡?？谷諟蠒円雇冢v橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，救國(guó)又保家”。在冀魯豫，朱毅創(chuàng)造了《挖路歌》教給群眾，邊挖溝，邊演唱，成了挖路的動(dòng)員令。歌詞主要內(nèi)容是：“大家努力挖啊，挖啊，挖??！挖成五尺深，挖成七尺闊，挖得汽車跳不過，跳不過……平原變山區(qū)，創(chuàng)建根據(jù)地?！绷硪环矫妫罍显?shī)歌也會(huì)著重描繪道溝對(duì)日軍的打擊作用，語言樸實(shí)、活潑能貼近群眾，從而具有很好的動(dòng)員作用。冀中地區(qū)這樣的歌謠很多，如：“道溝就是抗日溝，鬼子害怕我歡迎！鬼子汽車團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，變成烏龜爬著行！子弟兵順著道溝打日寇，神出鬼沒好威風(fēng)！好威風(fēng)！利用道溝反'掃蕩’，狡猾鬼子難逞兇！難逞兇！”冀中群眾甚至?xí)诘罍贤帘谏蠈懮献跃幐柚{，如：“道溝彎彎一條線，十村八村緊相連，小車大車溝中走，鬼子白脖（偽軍）看不見，敵人挨打不能走，日寇見溝心膽寒”。總體來說，道溝詩(shī)歌大都語言簡(jiǎn)潔、樸實(shí)，能切合實(shí)際和貼近民眾，表達(dá)了華北平原抗日根據(jù)地民眾堅(jiān)定的信念和必勝的信心，有力地推動(dòng)了中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的挖道溝社會(huì)動(dòng)員工作。被動(dòng)員起來的鄉(xiāng)村民眾不再是革命的旁觀者，他們開始立足于革命立場(chǎng)，以內(nèi)化的革命思維方式和自然的情感，認(rèn)同中國(guó)共產(chǎn)黨的革命理念、認(rèn)識(shí)社會(huì)問題、理解革命行動(dòng)，最終以實(shí)際行動(dòng)參與或支持革命。（三）挖溝與填溝：動(dòng)員中的敵我斗爭(zhēng)華北平原抗日根據(jù)地軍民依托道溝堅(jiān)持斗爭(zhēng)，并不斷擴(kuò)大根據(jù)地面積，日軍不可能置之不顧。1940年之后，日軍一方面加大對(duì)各大根據(jù)地“掃蕩”的力度與頻度，另一方面又不斷構(gòu)筑據(jù)點(diǎn)、封鎖溝、公路網(wǎng)等以強(qiáng)力推行其“囚籠政策”。于是，以爭(zhēng)取群眾、動(dòng)員群眾為手段，中日雙方在華北平原上演了“挖溝與填溝”的斗爭(zhēng)。日軍方面，所謂挖溝是指在鐵路兩側(cè)為割斷山地與平原聯(lián)系及各平原根據(jù)地之間聯(lián)系而挖掘的“遮斷壕”或“封鎖溝”；公路兩側(cè)挖掘的護(hù)路溝；城墻外和縣區(qū)交界地帶挖掘的“惠民壕”或“治安壕”。日軍所挖各類壕溝遠(yuǎn)較道溝為大，深寬一般“各丈余”，有的為干溝，有的直接灌水，主要目的是“交通阻絕”，以實(shí)現(xiàn)其封鎖、分割根據(jù)地、阻斷抗日力量活動(dòng)的目的。各類壕溝對(duì)平原抗日力量的確產(chǎn)生極大的困擾，根據(jù)地不斷被切割。日軍指出，京漢鐵路兩側(cè)的隔離壕溝切斷了“冀中、冀南的豐富物資向其根據(jù)地運(yùn)送的通路”；各縣區(qū)交界地帶所挖“惠民溝”不僅“阻止共軍入侵”，還能防止中國(guó)共產(chǎn)黨對(duì)“敵治安區(qū)”“準(zhǔn)治安區(qū)”和“未治安區(qū)”民眾的爭(zhēng)取，促使民眾向日方靠攏。所謂填溝則是強(qiáng)迫民眾填埋平原抗日道溝。在冀南地區(qū)，1941年以來，日軍一面增修公路、碉堡、封鎖溝、封鎖墻，一面“大肆摧毀我之抗日道溝及天然道溝”。1942年，日軍第四次治安強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)期間，偽河北省提出加強(qiáng)“剿共自衛(wèi)力”，其中一條即是“敵方交通壕的掩埋作業(yè)”。在“治安強(qiáng)化”運(yùn)動(dòng)中，一些根據(jù)地軍民“所掘交通溝亦大部填平”。在中國(guó)共產(chǎn)黨方面，一方面積極研究防止日軍修筑各類封鎖溝及通過封鎖溝的辦法，動(dòng)員群眾填埋。另一方面，動(dòng)員群眾挖掘道溝，這包括挖掘新的道溝和將敵人所填道溝再次挖開。這兩個(gè)方面的工作是長(zhǎng)期反復(fù)的斗爭(zhēng)過程，都需要進(jìn)行大量的社會(huì)動(dòng)員工作。正如劉伯承在1941年2月所指出的：“對(duì)敵人交通不斷的破擊，護(hù)路溝的填平，山地隱蔽小路的構(gòu)筑，平原溝道的發(fā)展，這應(yīng)成為抗戰(zhàn)軍民經(jīng)常的職責(zé)?！煌ǘ窢?zhēng)是一件非常重大的事，我們對(duì)于敵人的鐵路、公路及其護(hù)路溝，必須破壞一次又一次；對(duì)敵人挖斷我們?cè)谏降氐男÷泛驮谄皆臏系?，必須修?fù)一次又一次。敵人修破的快，我們?nèi)硕嗥菩薜母?，必須頑強(qiáng)斗爭(zhēng)下去?！?/section>應(yīng)當(dāng)說，在廣泛而形式多樣的社會(huì)動(dòng)員下，各根據(jù)地軍民在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下對(duì)此是有深刻認(rèn)識(shí)并能切實(shí)執(zhí)行下去的。在晉察冀邊區(qū)，敵人白天修路、挖溝，民兵們夜間去破路、填溝，破壞一夜，敵人要修3天，就這樣一直糾纏下去。在魯西鄆北縣，從1940年起，敵人平溝，根據(jù)地軍民挖溝，這種對(duì)抗長(zhǎng)達(dá)4年之久。根據(jù)地軍民挖溝、填溝的方法靈活多樣，一是發(fā)動(dòng)民兵和群眾夜間挖道溝，二是乘敵人白天逼迫民夫填埋道溝時(shí)組織地方民兵進(jìn)行擾亂，夜間群眾又重新挖開道溝。總之，華北平原抗日根據(jù)地軍民的挖溝、填溝活動(dòng)是“反復(fù)連續(xù)不斷的艱苦斗爭(zhēng)，誰最后戰(zhàn)勝了，誰就能堅(jiān)持到最后”。盡管1940年以后日軍在華北平原不斷加強(qiáng)挖溝、填溝的力度，平原抗日根據(jù)地遭到封鎖、分割、“清剿”和“剔塊”，但在中國(guó)共產(chǎn)黨廣泛而持續(xù)的社會(huì)動(dòng)員下，平原道溝一直被抗日軍民維護(hù)、保存，山地與平原往來并未斷絕，華北平原抗日根據(jù)地也能長(zhǎng)期堅(jiān)持下去。1938年以后，當(dāng)華北大部淪陷，固守山地游擊戰(zhàn)已不適合華北抗戰(zhàn)形勢(shì)，中央中共最終作出八路軍向平原挺進(jìn)的戰(zhàn)略決策。不過，中央領(lǐng)導(dǎo)人主要強(qiáng)調(diào)動(dòng)員群眾、軍事指揮等人為因素的重要性。如朱德說：“只要群眾組織得好的地方，即依靠民眾為堡壘，在平原開闊地也可以進(jìn)行游擊戰(zhàn)”。相較而言，前線指揮官則著重于探索平原敵后游擊戰(zhàn)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，將平原地形的利用與動(dòng)員平原群眾同等重視。彭雪楓就指出：“我們可以利用稠密的村落，利用青紗帳，依靠廣大群眾，縱橫馳騁，與敵人周旋；采取夜襲、伏擊等手段，積小勝為大勝。毋庸置疑，將敵后千百萬人民群眾動(dòng)員起來，堅(jiān)持人民游擊戰(zhàn)爭(zhēng)，是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)最終勝利的重要保證。但是，如果忽視平原人民認(rèn)識(shí)地理、改造地理的作用，則有將平原抗戰(zhàn)歷史簡(jiǎn)單化之嫌。因?yàn)?，任何人類活?dòng)都是在自然—社會(huì)系統(tǒng)之中開展的，自然與社會(huì)因素都應(yīng)被充分認(rèn)識(shí)和考量，平原敵后游擊戰(zhàn)也不能例外。因此，既能執(zhí)行中央總的平原游擊戰(zhàn)方針，又能因地制宜地利用各地平原地貌、地物等地理?xiàng)l件，實(shí)施靈活多樣的游擊戰(zhàn)術(shù)，是各平原根據(jù)地得以堅(jiān)持抗戰(zhàn)的主要原因。具體來說，道溝是人為創(chuàng)造的地上隆起物，使平原變成了“丘陵”，塑造了新的平原地貌景觀形態(tài)；在空間形態(tài)上，道溝是縱橫交錯(cuò)的“蛛網(wǎng)式”結(jié)構(gòu)，密布于平原之上，“像捕獵的獸網(wǎng)”，成為打游擊的好戰(zhàn)場(chǎng)。在此，我們并非宣稱利用自然地理?xiàng)l件在華北平原抗戰(zhàn)中具有決定作用，而是認(rèn)為中國(guó)共產(chǎn)黨敵后抗戰(zhàn)史的敘事和研究應(yīng)補(bǔ)充一個(gè)重要的環(huán)節(jié)——自然地理?xiàng)l件及其被利用和改造的歷史，從而使敵后抗戰(zhàn)史更為豐富和完整。作者程森，系陜西師范大學(xué)西北歷史環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究院副教授
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