隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人擁有了屬于自己的私家車。截至2022年3月末，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的76.37%；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.87億人，其中汽車駕駛?cè)?.5億人；新能源汽車保有量達(dá)到891.5萬(wàn)輛，呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到891.5萬(wàn)輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動(dòng)汽車保有量724.5萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.27%。
大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者以家庭為單位購(gòu)買汽車，但中國(guó)擁有汽車的家庭數(shù)量沒(méi)有確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。但根據(jù)中國(guó)人口與發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)目前中國(guó)總?cè)丝跒?4億，而2人家庭占3-6人家庭的比例約為82%，我們可以大致認(rèn)為中國(guó)有車的家庭占了大概8成。
但是，汽車本質(zhì)上是一種消耗品，從購(gòu)買的那天起就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入折舊的過(guò)程了，尤其是購(gòu)買了三五年后，該車型可能已經(jīng)更新迭代、徹底停產(chǎn)了，如果意外發(fā)生了什么交通事故，可能很難找到該車型的零件進(jìn)行維修。
因此，國(guó)家此前對(duì)車輛規(guī)定了強(qiáng)制報(bào)廢的年限為15年，大多數(shù)私家車在此期間由于自身零部件的磨損，在行駛過(guò)程中存在一些安全隱患。因此，要及時(shí)做好車輛淘汰工作。更重要的是，過(guò)去的汽車制造技術(shù)并沒(méi)有現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，同時(shí)也不能夠稱得上是達(dá)到了頂峰。因此，汽車的使用年限達(dá)到15年之后，就不能再繼續(xù)去駕駛。
但隨著時(shí)間的推移，生產(chǎn)技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，工業(yè)制造能力也在快速發(fā)展。就像那些比較愛(ài)惜車輛的人，就會(huì)表示自己的車輛已經(jīng)駕駛了15年，但外觀還是比較新的，里面的零件保養(yǎng)的很好，這樣報(bào)廢既浪費(fèi)資源，也特別可惜。
面對(duì)這種情況，國(guó)家出臺(tái)了新的規(guī)定，此次強(qiáng)制報(bào)廢車輛不再以車輛行駛年限為標(biāo)準(zhǔn)，而是規(guī)定根據(jù)車輛行駛的總里程達(dá)到60萬(wàn)公里之后，就必須強(qiáng)制進(jìn)行報(bào)廢。那么新規(guī)定到底是否合理呢？
由于到15年的時(shí)候，汽車還沒(méi)有跑到60萬(wàn)公里，或者平常忙于工作，雖然買了車，但車的使用頻率并不高，大部分情況下都在車庫(kù)停著，不怎么開(kāi)。與此同時(shí)在審車的時(shí)候也面臨一系列的問(wèn)題，并且審車的相關(guān)要求也越來(lái)越嚴(yán)格。這就讓一些車主開(kāi)始擔(dān)憂，自己的車輛在年檢的時(shí)候會(huì)不會(huì)不通過(guò)呢？
車輛年檢是每輛車都必須經(jīng)歷的一項(xiàng)程序，通過(guò)檢測(cè)可以發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全問(wèn)題，減少交通事故的發(fā)生。我國(guó)每年都會(huì)有大量的車進(jìn)行檢測(cè)，一般對(duì)新購(gòu)車的要求比較寬松，而對(duì)上了年限的車輛的檢查就會(huì)比較嚴(yán)格，這也是為了車主的安全著想，畢竟使用年限較長(zhǎng)的車輛很容易發(fā)生危險(xiǎn)。
以前的規(guī)定是私家車的使用壽命達(dá)到15年就得報(bào)廢，但新規(guī)的實(shí)行使得這個(gè)年限不再是硬性規(guī)定。眾所周知，現(xiàn)在非運(yùn)營(yíng)車新車前6年免上線檢測(cè)，6-10年需要檢測(cè)兩次，10-15年需要一年一審，15年以上車型需要一年兩審，此外，我國(guó)大部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始采用OBD檢測(cè)，節(jié)省了大量的人力物力，但不能修改檢測(cè)結(jié)果。
以往采用人工檢測(cè)時(shí)，如果檢測(cè)過(guò)程中不合格可以停止檢測(cè)，車主修復(fù)故障后可以重新檢測(cè)，但是現(xiàn)在采用電腦檢測(cè)，結(jié)果會(huì)直接傳到后臺(tái)，工作人員只需要進(jìn)行分析，就可以看得出來(lái)哪個(gè)部位存在著一系列的問(wèn)題。但是如果汽車使用時(shí)間長(zhǎng)了，一些零件自然會(huì)老化或者出現(xiàn)相應(yīng)的故障。
產(chǎn)生了這樣的狀況之后，也就沒(méi)有辦法通過(guò)檢測(cè)。在車輛年檢中，不合格的車輛仍可進(jìn)行維修或整改，整改后可再次進(jìn)行測(cè)試，如果檢測(cè)通過(guò)就可以繼續(xù)上路。但是，測(cè)試次數(shù)不應(yīng)超過(guò)3次，如果連續(xù)3次檢測(cè)不合格的話，也就意味著車輛無(wú)法繼續(xù)行駛，甚至?xí)恢苯訄?bào)廢。
為了讓年審的時(shí)候確定這些車輛是否真的還可以行駛，避免走后門，也避免人為檢測(cè)的某些方面被忽視，國(guó)家增加了OBD檢測(cè)手段。這種檢測(cè)方法可以分析車輛的各種性能并將得到的結(jié)果上傳，工作人員便能通過(guò)電腦對(duì)車輛的具體情況進(jìn)行了解，判斷車輛是否達(dá)到報(bào)廢的程度。
盡管人力資源很寶貴，但不可否認(rèn)的是，機(jī)器在某些時(shí)候可以比人類做得更多。例如在檢查車輛老化和故障問(wèn)題時(shí)，OBD系統(tǒng)能夠?qū)⑦@些具體的問(wèn)題檢測(cè)出來(lái)。當(dāng)車檢的工作人員將車輛的具體情況告訴駕駛者之后，便可以選擇相應(yīng)的方式來(lái)進(jìn)行解決。
3次不合格就報(bào)廢的方式也由車主負(fù)責(zé)，畢竟在檢測(cè)到故障后駕駛這樣的車輛，極易發(fā)生交通事故，影響人身安全。但是為了個(gè)人利益，每年的汽車年檢確實(shí)有點(diǎn)嚴(yán)格，因?yàn)槲覀冑I車確實(shí)不容易，現(xiàn)在買車要10萬(wàn)元左右，如果開(kāi)十年就報(bào)廢，顯然代價(jià)有點(diǎn)大，所以，相信汽車年審應(yīng)該還有改善的空間。
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