東風(fēng)日產(chǎn)
文丨六零柒見
圖丨六零柒見
“敢為人所不敢”的東風(fēng)日產(chǎn)，這一次，是真的無法“領(lǐng)先半步”了。
9月7日，國家市場管理監(jiān)督總局發(fā)布，東風(fēng)汽車擬召回東風(fēng)日產(chǎn)品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，共計1188020輛。
數(shù)據(jù)來自：國家市場管理監(jiān)督總局
10月20日，東風(fēng)汽車再次發(fā)布召回計劃，召回東風(fēng)日產(chǎn)品牌艾睿雅電動汽車，共計2958輛。
數(shù)據(jù)來自：國家市場管理監(jiān)督總局
看一組數(shù)據(jù)：
這意味著，奇駿、逍客和天籟這三款車型，每生產(chǎn)十輛就有八輛可能出現(xiàn)問題。
可以說，ARIYA艾睿雅，從一上市，就帶著“傷病”來的。
“技術(shù)日產(chǎn) 人·車·生活”的東風(fēng)日產(chǎn)，“技術(shù)”，在哪里？
奇駿
再看一組數(shù)據(jù)：
汽車行業(yè)蒸蒸日上，東風(fēng)日產(chǎn)卻持續(xù)下滑，漸漸地退出行業(yè)第一陣營。
日產(chǎn)汽車，如何“豐富人們的生活”？
東風(fēng)日產(chǎn)近18個月銷量趨勢圖（數(shù)據(jù)來自懂車帝）
1933年，東田鑄造株式會社有限公司成立汽車事業(yè)部，正式開始汽車生產(chǎn)。
1934年6月，正式改名“日產(chǎn)汽車公司”。
第一個十年里（1933-1942），日產(chǎn)汽車主要依靠原有DATSUN（達(dá)特桑）系列車型發(fā)展；
Datsun Model 12
第二個十年（1943-1952）里，恰逢第二次世界大戰(zhàn)尾聲。二戰(zhàn)結(jié)束后，日本飛機(jī)制造業(yè)解體，許多工人轉(zhuǎn)向了汽車制造業(yè)。
日產(chǎn)汽車也開始恢復(fù)卡車、汽車等生產(chǎn)和銷售。
Nissan Truck Model 180
第三個十年（1953-1962）里，日產(chǎn)與英國有限公司奧斯汀汽車公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議。兩家公司開發(fā)出來的“Datsun 1000 Sedan Model 210”在澳大利亞拉力賽中大放光彩，讓日產(chǎn)汽車迅速打入北美市場。
Datsun 1000 Sedan Model 210
而從第四個十年開始，日產(chǎn)汽車開始不斷推出自己的“爆款”——藍(lán)鳥、陽光、騏達(dá)、軒逸、天籟等。
日產(chǎn)汽車，很快擠入日本汽車三強(qiáng)。
天籟
2003年6月16日，日產(chǎn)汽車二度牽手東風(fēng)汽車，東風(fēng)日產(chǎn)正式成立。
這一年，也是日產(chǎn)汽車70周年。
因為有著鄭州日產(chǎn)的十年合作，東風(fēng)汽車很快和日產(chǎn)汽車再一次“合資·合心·合力”。
從此，東風(fēng)日產(chǎn)，“乘風(fēng)破浪”。
2013年東風(fēng)日產(chǎn)成立十周年大會上，東風(fēng)日產(chǎn)第450萬輛整車下線。
緊接著，第13代軒逸開始“大顯神威”。
全新軒逸
2017年，軒逸年度銷量突破40萬輛，在車型排行榜上，從上一年度的第10名躍居第5名；
2018、2019年，軒逸持續(xù)爆發(fā)，連續(xù)兩年獲得車型銷量亞軍；
2020年，軒逸年度銷量538680輛，突破50萬大關(guān)，一躍登頂，獲得車型銷量冠軍，
2021年，在疫情的第二年，面對整個行業(yè)的頹勢，軒逸仍保持年銷量50萬輛以上，牢牢地占據(jù)“一哥”的位置。
軒逸汽車年度銷量及排名（數(shù)據(jù)來自：車主之家）
但成也軒逸，敗也軒逸。
在東風(fēng)日產(chǎn)的官網(wǎng)上，在售的有軒逸、奇駿、天籟、ARIYA艾睿雅、逍客、勁客、樓蘭、騏達(dá)等八款車。
9月份東風(fēng)日產(chǎn)各車型銷量
而以9月份的銷量為例，東風(fēng)日產(chǎn)整個品牌銷量53599輛，軒逸銷量依然強(qiáng)勁，維持在3萬以上。
看得出來，軒逸占了東風(fēng)日產(chǎn)56%的銷量比例。
除了軒逸以外，排在第二的逍客銷量未過萬（銷量占比16%），而排名墊底的樓蘭更僅賣出去了3輛車。
“偏科”的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，顯然，是“危險”的。
軒逸近一年來，銷量從去年十月份的40504輛，跌到了現(xiàn)在的30028輛，跌掉了26%；
軒逸近一年銷量
只有1.6L的動力配置，也讓軒逸在同級車的評分中，排在末尾。
軒逸懂車分（數(shù)據(jù)來自懂車帝）
再看銷量第二的逍客。
熟悉日產(chǎn)的人都知道，這輛今年8月份上市號稱“全新第三代逍客”，實際在國外早已經(jīng)上市近兩年。
而國產(chǎn)逍客延遲上市的最大理由，則可能是“技術(shù)日產(chǎn)”VC-Turbo的技術(shù)“失敗”。
全新第三代逍客
2021年，和逍客同樣是CMF平臺的全新一代奇駿上市。
奇駿搭載著“VC-Turbo超變擎300，采用獨創(chuàng)的多連桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比8:1-14:1智能無級可變，并首次應(yīng)用高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等10項前瞻性技術(shù)，兼顧高性能和低油耗”。（本段引自東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)）
VC-Turbo
這款榮獲“中國心”2021年度的十佳發(fā)動機(jī)，顯然沒那么受歡迎。
“一輛三缸車也賣這么貴”，
“三缸賣四缸的價才是原罪”，
“買第一批三缸的人對奇駿是真愛！”
這一切，很快反饋到了銷量數(shù)據(jù)上。
今年前9個月，奇駿累計銷量18330輛，平均一個月約2000輛。
很明顯，“三缸機(jī)”仍舊無法在中國汽車行業(yè)打開市場。
燃油車不行，新能源車方面，東風(fēng)日產(chǎn)也不好過。
純電車型ARIYA艾睿雅，今年前9個月只賣了1719輛。
起步價19.99萬的艾睿雅，面對同等級價格的車，比如，比亞迪唐DM、問界M5，從布局到外觀再到智能駕駛，艾睿雅沒有一個能打得過。
艾睿雅
“比卷餅還卷”的中國汽車市場，東風(fēng)日產(chǎn)需要回歸自己的品牌口號：“技術(shù)日產(chǎn) 人·車·生活”。
用一款軒逸打天下，可行也不可行。
可行，你要像理想那樣；
不可行，你要像比亞迪的王朝、海洋系列。
在了解了日產(chǎn)的歷史之后，我驚訝于日產(chǎn)首任會長竟是日本侵華戰(zhàn)爭中的五大“甲級戰(zhàn)犯”，與他齊名的是東條英機(jī)、星野直樹，松岡洋右，岸信介。
僅針對于此，個人不會購買日產(chǎn)汽車，你呢？
全文完。
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