據工信部數(shù)據，2018年我國造船三大指標以載重噸計國際市場份額均超過40%，繼續(xù)保持世界領先；以修正總噸計造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。
從新增訂單上看，2018年全球新增造船訂單是1195艘，2892萬CGT(修正總噸數(shù))。其中韓國造船企業(yè)獲得了251艘和1236萬CGT的訂單，所占比例超過四成。這是韓國造船企業(yè)詩歌七年第一次超過中國造船企業(yè)，重新位居世界第一。中國和日本緊隨其后，所占比例分別為32%和13%。2018年韓國造船企業(yè)訂單金額總計268億美元，比2017年的200億美元增長了34%。
韓國企業(yè)在造船數(shù)量訂單上雖然占比不到四分之一，但在總噸位上超過四成。說明韓國造船企業(yè)的訂單中大型船只較多。比如2018年全球液化天然氣船訂單76艘中的66艘，訂單都給了韓國造船企業(yè)。超級油輪41艘中的34艘，20艘超大型集裝箱貨輪全部訂單都給了韓國造船企業(yè)。
一、世界造船產業(yè)的變遷
世界現(xiàn)代造船產業(yè)起源于歐洲，二十世紀五十年代，日本造船業(yè)崛起，1956年超過了英國而躍居世界第一；從二十世紀七十年代開始，韓國造船業(yè)逐步趕超了日本。2000年，韓國新船接單和手持訂單超過日本，造船產量也首次超過日本，成為新的世界造船霸主。2009年6月，中國新接訂單和手持訂單雙雙超過韓國，成為世界第一，并連續(xù)保持多年。
韓國在造船產量被中國超過后，利用其品牌優(yōu)勢、低價搶單和合作等方式逐步壟斷了高端造船市場（LNG船、VLCC船以及大型游輪）。2017年韓國現(xiàn)代三湖重工與俄羅斯紅星造船廠成立合資企業(yè)開拓俄羅斯市場。韓國現(xiàn)代重工與全球最大石油公司沙特阿美、全球最大的VLCC運營商Bahri和海灣地區(qū)最大鉆井平臺建造商Lamprell，將在沙特建造一座全球最大的“超級船廠”。
二、中國造船業(yè)發(fā)展歷程
我國造船業(yè)始于19世紀中期。1840年鴉片戰(zhàn)爭失敗以后，清政府被迫實行門戶開放政策。為了滿足海運對船舶的需求，外商相繼在我國興建了一批以修船為主的船塢和船J一。最早的船廠是英商在香港建立的攬文船塢和廣州黃埔的柯拜船塢。洋務運動興起后，1861年開辦了以軍火和造船為主業(yè)的安慶內軍械所，1865年在上海創(chuàng)辦江南制造總局,18“年在福建馬尾設立福州船政局,1872年又創(chuàng)辦了招商局。 到新中國成立前夕，大陸主要船廠約有二十余家，職工不足2萬人，年造船產量僅1萬噸左右。
新中國成立后，中國重建造船工業(yè)，造船技術和造船工業(yè)都發(fā)展很快。陸續(xù)建設了眾多造船廠。以下是中國的十大造船廠：
1. 大連船舶重工集團有限公司
2. 上海外高橋造船有限公司
3. 滬東中華造船（集團）有限公司
4. 江蘇新世紀造船股份有限公司
5. 渤海船舶重工有限責任公司
6. 廣州廣船國際股份有限公司
7. 江蘇揚子江船廠有限公司
8. 江南造船（集團）有限責任公司
9. 南通中遠川崎船舶工程有限公司
10. 上海船廠船舶有限公司
中國造船業(yè)正逐步從低附加值市場轉向高技術含量、高附加值造船市場。目前，我國已經形成以上海長三角地區(qū)為龍頭的三大造船基地，中國已經從一個單純接單的造船廠開始向世界海洋裝備基地邁進。我國船舶配套領域，自主率已經達到60%。正在形成以上海為中心的長三角地區(qū)，以大連、青島、葫蘆島為主的環(huán)渤海地區(qū)，以廣州為中心的珠江三角洲地區(qū)這三大造船基地。
2018年，我國造船產業(yè)集中度不斷提高，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國69.8%，比2017年提高11.5個百分點；新接船舶訂單前10家企業(yè)新接訂單量占全國76.8%，比2017年提高3.4個百分點。
當前中國已經是造船大國，但還不是造船強國，在高端造船技術上同日韓還有差距。但中國已經開始建造大型航母，這種大型工程的攻關會使得中國造船技術產生飛躍。
