眼看2020年就要結(jié)束，相信也有不少讀者準(zhǔn)備在農(nóng)歷新年之前購(gòu)置新車。不過(guò)，如果您跟我一樣是一個(gè)喜歡研究汽車技術(shù)的人，那您不妨先別急，因?yàn)?021年將會(huì)有不少全新的汽車技術(shù)出現(xiàn)在新車上。今天，我們就給大家盤(pán)點(diǎn)一下，2021年我們將會(huì)在國(guó)內(nèi)見(jiàn)到的最新汽車技術(shù)！
2021年，全新一代奔馳C級(jí)（W206）即將完成國(guó)產(chǎn)換代，屆時(shí)，奔馳最新的M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)一同登場(chǎng)。其實(shí)M254系列引擎早在今年9月份海外中期改款E級(jí)上就已經(jīng)裝備了，但是國(guó)內(nèi)中期改款的E級(jí)并沒(méi)有換用，這個(gè)首發(fā)的機(jī)會(huì)自然就留給明年的換代C級(jí)了。
M254發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將會(huì)全面替代現(xiàn)款的M264系列，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以理解為奔馳S500L上那臺(tái)3.0T直六M256發(fā)動(dòng)機(jī)砍掉兩個(gè)氣缸后的版本。相比現(xiàn)款M264發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)在于將48V輕混系統(tǒng)的BSG電機(jī)，換成了效率更高、功率也更高的ISG電機(jī)。
此外，新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)取消了傳統(tǒng)的皮帶結(jié)構(gòu)，空調(diào)系統(tǒng)改由電能驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)則依靠飛輪一端的ISG電機(jī)負(fù)責(zé)。這樣帶來(lái)的好處就是，車輛的啟停更加平順，在熄火狀態(tài)下空調(diào)也能維持更長(zhǎng)的工作時(shí)間，同時(shí)車輛的熄火滑行、動(dòng)能回收效果都能更好。
在具體排量方面，M254依舊擁有1.5T、2.0T兩種排量，并且也會(huì)提供高低功率搭配。也就是說(shuō)，全新一代奔馳C級(jí)的入門(mén)版車型，大概率依舊會(huì)是1.5T+48V輕混系統(tǒng)，不過(guò)新的動(dòng)力總成在性能、運(yùn)行品質(zhì)方面絕對(duì)會(huì)有不小的提升。
豐田對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)速度稱得上后知后覺(jué)，在本田、通用、福特甚至寶馬均在三缸陣營(yíng)鎩羽而歸之后，豐田做起了這個(gè)不信邪的品牌。這一次豐田帶來(lái)的是基于TNGA架構(gòu)DynamicForce系列的最新產(chǎn)品，一臺(tái)1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)M15A。
亞洲龍的M20A發(fā)動(dòng)機(jī)
熟悉豐田發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)的同學(xué)一定都知道，豐田現(xiàn)在有M25A、M20A系列，這個(gè)最新的M15A其實(shí)就是現(xiàn)款亞洲龍、凱美瑞、C-HR等車型上的M20A 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)砍掉一個(gè)氣缸之后的產(chǎn)品。參數(shù)方面，根據(jù)目前申報(bào)的信息來(lái)看，豐田的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有121馬力、145N·m的動(dòng)力輸出，算是1.5L的正常水平。
不過(guò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)并不是動(dòng)力，而是油耗。首先，基于M20A砍掉氣缸而來(lái)的它，同樣擁有高達(dá)40%的熱效率，加之三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更小的缸內(nèi)能量損失，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)非常值得期待。
按照豐田的規(guī)劃，1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在2021年推出的新款雷凌、卡羅拉上搭載，但是大家也不必?fù)?dān)心，現(xiàn)款的1.2T以及1.8L混動(dòng)系統(tǒng)依舊會(huì)保留，1.5L版本將會(huì)以更低的價(jià)格拉低豐田轎車的準(zhǔn)入門(mén)檻。至于大家關(guān)心的三缸抖動(dòng)、NVH、實(shí)際油耗表現(xiàn)如何，就等未來(lái)新車上市我們?cè)囻{過(guò)后再下結(jié)論吧！
除了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以外，豐田還將在2021年把最新、最強(qiáng)的TSS2.5智行安全系統(tǒng)帶到國(guó)內(nèi)。TSS2.5本質(zhì)上就是在現(xiàn)有TSS2.0的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，重點(diǎn)強(qiáng)化了車輛的防碰撞預(yù)警、緊急避險(xiǎn)以及駕駛輔助系統(tǒng)。例如在防碰撞預(yù)警方面，TSS2.5對(duì)于危險(xiǎn)情況的識(shí)別更加精準(zhǔn)，同時(shí)也能更好地識(shí)別“鬼探頭”這種意外事故。這對(duì)于國(guó)內(nèi)相對(duì)混亂的交通環(huán)境來(lái)說(shuō)，是非常有效的。
此外，TSS2.5在原本TSS2.0跟隨前車軌跡行駛的基礎(chǔ)上，支持了十字路口跟隨前車軌跡轉(zhuǎn)向，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能進(jìn)行防碰撞預(yù)警、主動(dòng)避讓等功能。要知道，在TSS2.0上，所謂的軌跡跟隨也只是在沒(méi)有地標(biāo)線的情況下，跟隨前車向前直行，并不支持拐彎的操作。
更重要的是，TSS2.5還首次加入了原本在沃爾沃駕駛輔助系統(tǒng)上才有的主動(dòng)緊急變線避險(xiǎn)功能，當(dāng)車輛檢測(cè)到前方的危險(xiǎn)時(shí)，除了制動(dòng)以外，還能通過(guò)雷達(dá)判斷車身周圍的環(huán)境，在保證安全的前提下主動(dòng)并線躲避，進(jìn)一步避免事故的發(fā)生。
如不出意外的話，TSS2.5系統(tǒng)將會(huì)在2021年發(fā)布的新款凱美瑞上出現(xiàn)，之后會(huì)陸續(xù)普及到亞洲龍、ES、C-HR等豐田TNGA架構(gòu)的車型中。
2021年，大眾國(guó)產(chǎn)ID.4系列車型將正式上市，這次依舊是南北大眾同時(shí)生產(chǎn)。其中，上汽大眾版名為ID.4 X，而一汽-大眾版則名為ID.4 CROZZ。相比大眾目前在售的高爾夫純電、朗逸純電等MQB平臺(tái)的“油改電”車型，ID.4最主要的區(qū)別就在于換用了大眾真正的純電動(dòng)平臺(tái)--MEB。
MEB平臺(tái)是大眾專門(mén)為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的平臺(tái)，因此它在前后橋的位置都給電機(jī)預(yù)留了空間，前后軸之間則是為電池組設(shè)計(jì)。此外，由于電機(jī)本身所占體積要遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，因此MEB平臺(tái)的車型普遍具有長(zhǎng)軸距、短前懸的造型，這樣就能在有限的體積內(nèi)盡可能讓前后軸之間電池包的空間變大，進(jìn)而提升車輛的續(xù)航能力。
此外，純電動(dòng)平臺(tái)在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也與“油改電”有很大區(qū)別，其中最關(guān)鍵的就是底盤(pán)與電池包的匹配。傳統(tǒng)油改電平臺(tái)，由于電池包是后天加上去的，所以要單獨(dú)做電池包的防護(hù)，以保證電池包的安全性。而純電平臺(tái)在開(kāi)發(fā)階段就將電池包與車輛底盤(pán)設(shè)計(jì)為一體，這樣不僅可以進(jìn)一步提升電池包的安全性，還能緩解因不必要的加強(qiáng)導(dǎo)致的車重增加，進(jìn)而提升車輛的續(xù)航能力。
這里我們不妨拿一組數(shù)據(jù)出來(lái)對(duì)比，采用MQB平臺(tái)油改電的上汽大眾途岳純電版，電機(jī)功率只有136馬力，電池組容量?jī)H為44.1kWh，官方NEDC工況續(xù)航也只有315km。而尺寸接近的一汽-大眾ID.4 CROZZ，采用MEB純電平臺(tái)，電機(jī)功率達(dá)到了204馬力，電池組容量更是近乎翻倍，達(dá)到了84.8kWh，NEDC工況的續(xù)航也做到了550km，這就是油改電和純電平臺(tái)最直觀的差距！
2021年，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y將正式上市，而在Model Y的生產(chǎn)過(guò)程中，有一項(xiàng)全新的技術(shù)非常關(guān)鍵，那就是特斯拉最新采用的一體壓鑄技術(shù)。
眾所周知，目前汽車組裝生產(chǎn)過(guò)程中，都是將提前沖壓、鑄造好的零件通過(guò)鉚接、焊接或者是粘合的方式連接在一起，形成一個(gè)更大的結(jié)構(gòu)。但這種生產(chǎn)方式會(huì)存在一些弊病。首先，由于零部件眾多，對(duì)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的加工設(shè)備、加工時(shí)間都有更高的要求。此外，不同零部件銜接的位置，也要做加強(qiáng)處理，否則會(huì)影響到車身的剛性甚至是安全性。
而特斯拉在今年8月率先在Model Y上使用了一體鑄造技術(shù)，也就是將融化的金屬液體澆筑進(jìn)一個(gè)大型模具內(nèi)，把原本需要70多個(gè)零件組成的車輛后部結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化成僅由4個(gè)鑄造零件組成。不僅大大縮減了生產(chǎn)時(shí)的成本，還能在重量更輕的前提下，提升零部件的強(qiáng)度。
不出意外的話，未來(lái)國(guó)產(chǎn)Model Y也會(huì)采用一體鑄造技術(shù)生產(chǎn)，對(duì)于車輛的產(chǎn)能、成本都有明顯幫助。到那時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model Y將會(huì)成為一輛又便宜、產(chǎn)能又充足的純電動(dòng)SUV，進(jìn)一步提升特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)此前曝光的消息，2021年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)有望在國(guó)內(nèi)推出日產(chǎn)最新的e-power混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主打小型車平臺(tái)，有望應(yīng)用在軒逸等家用車上。這樣一來(lái)，日系三大品牌將在混動(dòng)家用車市場(chǎng)展開(kāi)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。
日產(chǎn)e-power大家可能會(huì)比較陌生，這套系統(tǒng)其實(shí)目前已經(jīng)在海外上市，相比豐田的THS和本田的i-MMD，日產(chǎn)的混動(dòng)更偏向小型車一些。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，e-power可以理解為，去掉了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的本田i-MMD。這套系統(tǒng)由一臺(tái)1.2L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組共同構(gòu)成。
其中，1.2L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，與車輛之間沒(méi)有直連關(guān)系，無(wú)論在任何時(shí)速下，車輛都是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。這樣做的好處就是，車輛可以獲得與電動(dòng)車相同的平順性、響應(yīng)速度，同時(shí)得益于汽油發(fā)電機(jī)的存在，又不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車的續(xù)航焦慮和充電困擾。
看到這也許會(huì)有同學(xué)好奇了，這不就是理想ONE的增程式么？其實(shí)這二者有一個(gè)本質(zhì)的區(qū)別，那就是日產(chǎn)的e-power混動(dòng)系統(tǒng)，汽油是唯一的能量來(lái)源，電池組容量也非常?。ㄖ挥?.5kWh）。而理想ONE則是傳統(tǒng)的增程式電動(dòng)車的技術(shù)路線，汽油機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電提升車輛的續(xù)航能力，而電池組也能單獨(dú)充電，當(dāng)做一輛純電動(dòng)車來(lái)使用。
正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，所以這臺(tái)1.2L三缸機(jī)可以采用純米勒循環(huán)設(shè)計(jì)，提升熱效率，并且讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在熱效率最高的轉(zhuǎn)速上，用最低的油耗發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛。
不過(guò)，由于1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率只有82馬力，所以為了保證車輛在行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)電機(jī)供電不足的情況，e-power的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率也只有116馬力，好在電機(jī)扭矩達(dá)到了280N·m，車輛的起步動(dòng)力還是非常不錯(cuò)的，但是中后段加速就非常一般了。
因此，這套混動(dòng)系統(tǒng)只適用于小型、緊湊型轎車，或者是小尺寸的SUV車型。縱觀日產(chǎn)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線，符合這套產(chǎn)品且銷量出色的車型，就只有軒逸和逍客了。如果明年日產(chǎn)能給軒逸增加一套混動(dòng)系統(tǒng)作為選擇，相信一定會(huì)獲得更好的銷量。畢竟在軒逸的車主中，存在著大量的網(wǎng)約車用戶，它們的使用環(huán)境就是在城市內(nèi)拉活，這時(shí)候一套高效的混動(dòng)系統(tǒng)顯然更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
提到插電混動(dòng)，比亞迪自然是最有發(fā)言權(quán)的品牌，畢竟DM系列優(yōu)秀的性能給大家留下了深刻的印象。明年，比亞迪全新的DM-i插電混動(dòng)技術(shù)將正式登陸市場(chǎng)。與此前比亞迪主推的高性能DM-P混動(dòng)不同，全新的DM-i主打高效率，將在明年與全新緊湊型轎車秦PLUS一同上市。
首先從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，DM-i是由一臺(tái)比亞迪最新的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT變速箱、兩臺(tái)電機(jī)、電池組共同構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DM-i在結(jié)構(gòu)上與本田i-MMD混動(dòng)有相似之處，同樣具備純電、增程式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這三種模式，但是增加了額外的電池外接充電功能，可以保證車輛最大120km的純電行駛里程。
這套DM-i系統(tǒng)的另外一個(gè)核心，就是比亞迪全新的1.5L驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是專為插電混動(dòng)車型打造，采用全域阿特金森循環(huán)設(shè)計(jì)，壓縮比達(dá)到了15.5:1，熱效率更是高達(dá)43%，超越了豐田混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的41%。參數(shù)方面，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有110馬力、135N·m的輸出，作為一臺(tái)“A循環(huán)”發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的水平了。要知道，豐田的1.8L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也只有98馬力！
正是得益于超高熱效率的內(nèi)燃機(jī)，以及類似本田i-MMD混動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)才能帶來(lái)極為出色的油耗表現(xiàn)。據(jù)官方消息，搭載DM-i系統(tǒng)的秦PLUS，在完全不充電的情況下，依然可以做到3.8L/100km的饋電油耗，這個(gè)水平足以叫板同級(jí)別的卡羅拉雙擎、凌派銳·混動(dòng)等車型。
未來(lái)，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)成為比亞迪在家用車市場(chǎng)的另外一大殺手锏，對(duì)于不過(guò)分追求性能、更在乎燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶來(lái)說(shuō)，比亞迪已經(jīng)成為了“兩田”之外的又一選擇。
比亞迪繼續(xù)走自己的插電混動(dòng)路線，而長(zhǎng)城則帶來(lái)了自己的全新DHT混動(dòng)技術(shù)。相比采用插電路線的比亞迪，長(zhǎng)城這次選擇了正面硬剛?cè)障档娜靹?dòng)技術(shù)。長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)包括常規(guī)非插電式HEV混動(dòng)，以及插電式的PHEV混動(dòng)，并且每種形式都有高低功率可選，插電混動(dòng)版本甚至還有搭載P4電機(jī)的電四驅(qū)系統(tǒng)。
而今天我們要說(shuō)的，就是非插電的HEV版本，這套系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)與本田的i-MMD非常相似，都是由一臺(tái)高效率內(nèi)燃機(jī)+發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電池組+固定齒比變速箱組成。
整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯也與本田i-MMD大致相同，在純電模式下，車輛由電池組供電，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)將電能輸送給驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪。于此同時(shí)，發(fā)電機(jī)還能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)能回收的方式隨時(shí)為電池組補(bǔ)充能量。
在高速模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)固定齒比的變速箱直接驅(qū)動(dòng)車輪。但是與本田i-MMD的純發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)不同，長(zhǎng)城的DHT在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以在車輛需要?jiǎng)恿φ?qǐng)求時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的高速加速能力。
按照官方的說(shuō)法，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)的“高功率”版本，系統(tǒng)綜合功率可以達(dá)到245馬力，但是城市綜合油耗僅有5L/100km，高速油耗則只有6.5L/100km，數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的。這套DHT全混動(dòng)系統(tǒng)，將在明年搭載于長(zhǎng)城旗下的多款車型中，包括銷量王哈弗H6，以及未來(lái)的WEY品牌車型。
可以看到，2021年無(wú)論是合資品牌亦或是自主品牌，都將為汽車市場(chǎng)帶來(lái)一些新的技術(shù)。而且令人欣慰的是，各家并沒(méi)有盲目追尋新能源領(lǐng)域，尤其是以比亞迪、長(zhǎng)城這兩大自主品牌為首，他們已經(jīng)看到了高效混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。也希望無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都能夠更加重視國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，把更多先進(jìn)的技術(shù)帶給消費(fèi)者吧！
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