我國(guó)“最東”高鐵——牡佳高鐵
已于近日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
高鐵動(dòng)車組在高寒地區(qū)運(yùn)行
是如何“抗凍”、確保安全的？
都應(yīng)用了哪些技術(shù)？
一起來(lái)看看！
為了防止低溫造成車門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，設(shè)計(jì)人員在旅客上下車門(mén)的門(mén)板內(nèi)側(cè)設(shè)置了集水槽，防止冷凝水流入下導(dǎo)軌造成凍結(jié)，影響車門(mén)開(kāi)啟。
新設(shè)備與以往傳統(tǒng)的除雪方式相比，“戰(zhàn)斗值”提升了可不止一點(diǎn)，僅需2人操作，1個(gè)小時(shí)就能完成一組動(dòng)車的除雪作業(yè)。
動(dòng)車組列車在風(fēng)雪中運(yùn)行時(shí)，如果遇到溫度、風(fēng)力等數(shù)值不利于高速行駛的情況怎么辦？這時(shí)自然災(zāi)害及異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就派上了用場(chǎng)，它會(huì)讓列車自動(dòng)降速，避免險(xiǎn)情發(fā)生。
牡佳高鐵沿線設(shè)置了多個(gè)監(jiān)測(cè)站，安裝有傳感器，通過(guò)通風(fēng)口、紅外線掃描等方式，來(lái)判斷風(fēng)速、積雪厚度等情況。如果以上數(shù)據(jù)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，調(diào)度人員可及時(shí)向動(dòng)車組發(fā)布限速、停車命令，讓動(dòng)車組在險(xiǎn)情前“止步”。
智能分析
哈爾濱局集團(tuán)公司充分運(yùn)用“大數(shù)據(jù)”綜合分析高鐵線路設(shè)備變化，每天由專人采集設(shè)備數(shù)據(jù)并上傳至“云端”進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，再通過(guò)“數(shù)據(jù)流”發(fā)送至維修人員手機(jī)中，讓檢修項(xiàng)點(diǎn)一目了然。
每天清晨，在牡佳高鐵首發(fā)動(dòng)車組發(fā)車前，高鐵確認(rèn)車都要進(jìn)行全線“試跑”。列車上安裝的6C檢測(cè)系統(tǒng)又被稱為“千里眼”，能自動(dòng)檢測(cè)動(dòng)車組受電弓和接觸網(wǎng)的性能狀態(tài)。
這套功能強(qiáng)大的6C檢測(cè)系統(tǒng)，每秒可采集17幀圖像，接觸網(wǎng)零配件的積雪結(jié)冰情況，有無(wú)松動(dòng)、缺失、破損，全都一目了然。
與此同時(shí)，在“云端”另一端，檢測(cè)人員通過(guò)查看分析6C檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳輸?shù)挠跋駡D片，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備有無(wú)缺陷，并第一時(shí)間通知維護(hù)人員消除隱患。
值得一提的是，每張實(shí)時(shí)傳輸?shù)挠跋駡D片在檢測(cè)人員眼前停留不足10秒，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行缺陷，他們?cè)缫丫毦脱奂彩挚斓摹坝补Ψ颉?，是真正的“千里眼”?/span>
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關(guān)于高寒高鐵
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