老上海的有軌電車舊上海最早出現(xiàn)的現(xiàn)代公共交通工具是有軌電車，時(shí)間是在清朝末期。有軌電車因?yàn)椴恍枰鹉z輪胎、不需要燃油，是一種適合當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)狀況的交通工具。
最初軌道交通建設(shè)在租界內(nèi)進(jìn)行。1881年7月上海英商怡和洋行向法租界公董局提議開辦電車事業(yè)，租界當(dāng)局認(rèn)為雖然有軌電車鋪軌架線投資較大，但鑒于其行車成本低、乘客容量大、乘坐平穩(wěn)舒適的優(yōu)點(diǎn)，決定采納，并著手研究。1898年3月法租界公董局與公共租界工部局聯(lián)合組成電車設(shè)計(jì)委員會(huì)，因設(shè)計(jì)分歧未果。后兩租界分別辦理電車事宜，1905年3月公共租界選定英商布魯斯·庇波爾公司承辦電車工程，后其專營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓給英商上海電車公司，1907年4月24日公共租界有軌電車工程開工。1908年1月31日，英商電車在愛文義路（今北京西路）上試車，同年3月5日，上海第一條有軌電車路線正式通車營(yíng)運(yùn)，自靜安寺始發(fā)至上海總會(huì)（今廣東路外灘），貫穿東西，線路全程6.04公里，車廂分頭等、二等兩檔，實(shí)行分段計(jì)價(jià)。法租界在1906年1月由公董局與比商國(guó)際遠(yuǎn)東公司簽訂電燈電車專營(yíng)合同，規(guī)定電車由遠(yuǎn)東公司經(jīng)營(yíng)，1906年6月法商電車電燈公司成立，接收比商國(guó)際遠(yuǎn)東公司在法租界舉辦之電車電燈事業(yè)，1907年10月開始鋪軌，1908年5月6日法租界第一條有軌電車2路正式營(yíng)運(yùn)，起始站十六鋪，到7月延伸至徐家匯，線路全長(zhǎng)8.5公里。
由于公共租界與法租界的電車在各自區(qū)域內(nèi)辟線鋪軌，互不相通，乘客跨區(qū)遠(yuǎn)足必須換車，并另購(gòu)車票，很不方便。為此英電開辦后不久，即向法電提出互通電車的建議。1912年8月，英法電車公司開始相互通車，最初是通車不通票，即駛?cè)雽?duì)方路線時(shí)，乘客需要重新購(gòu)票，1913年8月兩家公司簽訂合同，對(duì)互通路線、行車時(shí)刻、售票、結(jié)算等作了規(guī)定，從此跨區(qū)乘客無(wú)須兩次購(gòu)票。 辛亥革命前夕，法商電車已行駛于華界老西門至斜橋等地段，并企圖自十六鋪擴(kuò)展電車路線至華界外馬路董家渡一帶，同時(shí)，多家外商也先后要求在南市經(jīng)營(yíng)電車事業(yè)，均遭中國(guó)當(dāng)局拒絕。
1912年，南市內(nèi)陸電燈公司經(jīng)理陸伯鴻等人為挽回中國(guó)主權(quán)，阻止外商侵越華界，并以繁榮南市為由，向上?？h主管申請(qǐng)創(chuàng)建南市有軌電車，經(jīng)市議事會(huì)討論批準(zhǔn)給予電車專營(yíng)權(quán)。1913年2月，上海華商電車公司成立，旋既著手電車工程的籌建。整個(gè)工程建設(shè)、設(shè)備等均委托德國(guó)西門子公司辦理，同年3月動(dòng)工建設(shè)。是年8月11日，華商第一條有軌電車線路正式通車營(yíng)業(yè)，從小東門至高昌廟，全長(zhǎng)4.97公里。1913年11月華商電車公司與法商電車公司訂立合同，在民國(guó)路（今人民路）自小東門至老西門各置路軌，互相通行。
城市人口激增和工、商業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，推動(dòng)了城市公共交通的發(fā)展。到1927年底，市區(qū)辟有有軌電車線路22條，其中英商11條，法商7條，華商4條。營(yíng)運(yùn)地區(qū)東至外灘、楊樹浦，西抵徐家匯、靜安寺，南起盧家灣、高昌廟，北及北火車站、虹口公園。日均運(yùn)客達(dá)48.6萬(wàn)人次。由市中心向四周延伸的車軌和穿梭其上的有軌電車，不僅給上海人帶來(lái)了行路之便，也傳遞著都市生活快速的節(jié)奏。
傳統(tǒng)的有軌電車畢竟速度較慢、噪聲較大，而制約其大規(guī)模高速度發(fā)展的最大瓶頸就是鋪設(shè)軌道。然而，有軌電車的最大長(zhǎng)處便是零污染。此外，它的身上總是蘊(yùn)含并散發(fā)著一種特殊的歷史文化氣質(zhì)。
1975年12月1日上海最后一條有軌電車線3路(虹口公園——五角場(chǎng))拆除, 改行93路汽車。上海正式全面告別近70年的有軌電車歷史。
事實(shí)上，歐洲各國(guó)名城正是著眼于此，近年來(lái)成功研發(fā)了“揚(yáng)長(zhǎng)避短”的新型有軌電車。
如今，闊別上海34年的有軌電車，終于重現(xiàn)浦東張江園區(qū)。之前有關(guān)專家對(duì)此做了多年專題可行性研究報(bào)告，申城建或不建有軌電車的說(shuō)法牽動(dòng)著不少“阿拉”上海人的心。在充滿現(xiàn)代感的上海恢復(fù)懷舊味十足的有軌電車是否可行，很長(zhǎng)時(shí)間沒有定論。市政府最終綜合城市交通、環(huán)保和旅游事業(yè)發(fā)展等諸多因素，在借鑒歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，將經(jīng)典懷舊的有軌電車還給了上海人。
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