伊春空難發(fā)生后，飛行員能力和資質(zhì)問(wèn)題被重新擺上臺(tái)面，民航局于2008年至2009年曾在內(nèi)部對(duì)飛行人員資質(zhì)進(jìn)行檢查，查出來(lái)飛行經(jīng)歷不實(shí)多達(dá)200多人。目前，一場(chǎng)對(duì)全行業(yè)的安全檢查已經(jīng)展開(kāi)。
中國(guó)每天有成千上萬(wàn)的人乘坐飛機(jī)出行，他們將自己的生命交給了飛行員，但誰(shuí)能想到，這些身負(fù)重托的飛行員中，有些人的資質(zhì)是偽造的。造成42人遇難的伊春空難，民航總局局長(zhǎng)李家祥曾表示，從初步暴露的問(wèn)題來(lái)看，可能由機(jī)長(zhǎng)錯(cuò)誤導(dǎo)致。失事機(jī)長(zhǎng)齊全軍原在部隊(duì)開(kāi)小飛機(jī)，進(jìn)入深航后并未獲得機(jī)長(zhǎng)批文，這是他第一次飛伊春，也沒(méi)人帶。可怕的是，就資質(zhì)存在問(wèn)題而言，僅民航系統(tǒng)自查出的就有200多人，而伊春空難中出事的深航，就有103人。
根據(jù)今年一月份公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)去年乘坐飛機(jī)出行的人數(shù)達(dá)到2.3億人次。一個(gè)被視為行業(yè)成就的數(shù)據(jù)，一旦和200多個(gè)資歷不實(shí)的飛行員擺在一起，就變得觸目驚心，因?yàn)槌丝透静恢莱俗w機(jī)的飛行員資質(zhì)是否造假。
在美國(guó)，飛行員的健康問(wèn)題也一度被忽視，直到1987年，后來(lái)獲普利策新聞獎(jiǎng)的一組系列報(bào)道揭開(kāi)了這一內(nèi)幕。在以《飛機(jī)駕駛員座艙中的隱患》為題的14篇報(bào)道中，不少飛行員存在的吸毒、醉飲、心臟病等健康問(wèn)題得以曝光。其中一名飛行員有持續(xù)的犯罪性飲酒問(wèn)題，后來(lái)開(kāi)一架飛機(jī)撞了山頭，另一名心臟病直升機(jī)駕駛員墜入了深谷。這組報(bào)道之后，美國(guó)開(kāi)始在全國(guó)清除隱患，問(wèn)題得到及時(shí)解決。而我們，是不是也該以伊春空難為契機(jī)，開(kāi)始重視飛行員資歷不實(shí)問(wèn)題，并就此著手清除隱患呢？
資質(zhì)造假背后，是飛行員數(shù)目的奇缺。一些航校急于出口，竟在學(xué)生階段就造假。2008年1月11日，北京泛美國(guó)際航空學(xué)校受到重罰，因?yàn)樵撔卧炝?5名學(xué)員的培訓(xùn)飛行時(shí)間，并安排其畢業(yè)。而泛美的問(wèn)題，在其他航校也存在。在美國(guó)，明確規(guī)定飛行員要從A公司跳槽到B公司，B公司有權(quán)向A公司索要這個(gè)飛行員的安全記錄，且必須如實(shí)提供，否則就是犯法。而在中國(guó)，這些都還沒(méi)有相關(guān)法律來(lái)約束。與此同時(shí)，也因?yàn)轱w行員的奇缺，這些資質(zhì)像團(tuán)謎的飛行員，還經(jīng)常超負(fù)荷工作，更加大了安全隱患。
伊春空難，我們希望以此為契機(jī)，徹查全國(guó)飛行員的資質(zhì)和飛行記錄。每趟航班，都應(yīng)將飛行員真實(shí)的飛行記錄和健康資料予以公示，讓乘客知道把生命交付的是怎樣的人。同時(shí)，航校應(yīng)加大培訓(xùn)規(guī)模，唯有淘汰，才會(huì)產(chǎn)生優(yōu)秀的飛行員。如果只要進(jìn)了校，就能拿到證，那資質(zhì)不實(shí)的人到民航開(kāi)飛機(jī)，拿高薪，甚至是超負(fù)荷地工作，就會(huì)成為中國(guó)民航的頑疾。這方面，倒可以學(xué)學(xué)華中科技大學(xué)，首次對(duì)“超學(xué)時(shí)”的307名研究生進(jìn)行
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