第一章 總 則
第1條 為加強(qiáng)既有線提速200km/h的技術(shù)管理，確保行車安全，提高運(yùn)輸效率，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱《技規(guī)》)等有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。
第2條 本辦法規(guī)定了列車運(yùn)行速度200km/h既有客貨共線鐵路的技術(shù)設(shè)備、行車組織和車載信號(hào)顯示，是《技規(guī)》的重要補(bǔ)充。本辦法未規(guī)定的事宜按《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第二章 技術(shù)設(shè)備
第一節(jié) 基本要求
第3條 各種設(shè)備、設(shè)施應(yīng)滿足旅客列車200km/h、貨物列車120km/h運(yùn)行安全、平穩(wěn)性要求，根據(jù)需要滿足雙層集裝箱貨物列車運(yùn)行要求。
第4條 區(qū)間直線段線間距應(yīng)不小于4.4m，線間距的變更宜利用鄰近曲線完成。
第5條 站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線線間最小距離，有列檢作業(yè)或上水作業(yè)的為6.5m，改建特別困難時(shí)可為5.5m。
第6條 線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，對(duì)鐵路技術(shù)作業(yè)的專用通道和處所應(yīng)設(shè)置“非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入”的警示標(biāo)志。
穿越正線的站內(nèi)平過道兩端應(yīng)設(shè)置欄桿等防護(hù)設(shè)備，以關(guān)閉狀態(tài)為定位，辦理客運(yùn)的車站應(yīng)設(shè)置天橋或地道用于旅客通行。暫未取消旅客通行的平過道，由鐵路局制訂安全保障措施。
第7條 道路與鐵路并行地段，凡機(jī)動(dòng)車有可能沖入或墜入鐵路的且等于或高于鐵路的道路，應(yīng)在靠近鐵路一側(cè)設(shè)置防護(hù)設(shè)施；下穿鐵路橋梁、涵洞通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，且橋梁、涵洞凈高小于5.0m時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置限高防護(hù)架；上跨鐵路線的立交橋應(yīng)安裝防護(hù)網(wǎng)，以防拋、墜物危及行車安全。
第8條 旅客站臺(tái)不應(yīng)鄰靠正線。既有鄰靠正線的旅客站臺(tái)，列車通過速度160km/h以上至200km/h時(shí)，站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為2m，也可在距站臺(tái)邊緣1m處設(shè)柵欄防護(hù)。
第二節(jié) 線路、橋梁及隧道
線路平面及縱斷面
第9條 區(qū)間線路最小曲線半徑3500m，困難條件下不小于2800m。既有線保留地段半徑2500m的曲線通過速度可為200km/h。最大曲線半徑不宜大于12000m。
曲線半徑小于2500m、大于等于2200m的地段允許速度需要超過180km/h時(shí)，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。
第10條 車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處；困難條件下，可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反向曲線上。
車站必須設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。且不得小于如下規(guī)定：編組站、區(qū)段站最小曲線半徑2000m；中間站最小曲線半徑3500m，困難條件下不小于2800m。
第11條 緩和曲線采用三次拋物線線型。緩和曲線長度應(yīng)保證曲線超高在緩和曲線范圍內(nèi)順完。
第12條 夾直線及圓曲線最小長度為0.7Vmax，困難條件下為0.5Vmax；既有線保留地段，困難條件下可為0.4Vmax。正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長度不宜小于70m，困難條件下應(yīng)不小于30m。
第13條 最小坡段長度一般不小于600m，困難條件下不小于400m，且連續(xù)使用時(shí)不得超過2個(gè)。
第14條 坡度代數(shù)差大于1‰時(shí)，須設(shè)置圓曲線型豎曲線，且豎曲線最小長度不宜小于25m。豎曲線半徑不得小于15000m。
路 基
第15條 路肩寬度：路堤、路塹兩側(cè)均應(yīng)不小于1.0m。
第16條 路基應(yīng)有完善的排水系統(tǒng)，并保持排水暢通。
第17條 評(píng)價(jià)既有路基基床時(shí)，基床范圍取設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道床底面以下2.5m，其中基床表層范圍0.6m，基床底層為1.9m。既有路基基床應(yīng)符合表1的要求。
表1 對(duì)既有路基基床的要求
層位
填料
壓實(shí)指標(biāo)
細(xì)粒土
粉砂外砂類土
礫石和碎石類
基床結(jié)構(gòu)
表層
壓實(shí)系數(shù)K
≥0.91
－
－
相對(duì)密度Dr
－
≥0.75
≥0.75
基本承載力
≥0.18MPa
底層
壓實(shí)系數(shù)K
≥0.89
－
－
相對(duì)密度Dr
－
≥0.7
≥0.7
基本承載力
≥0.15MPa
第18條 既有的基床以下路堤，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不小于壓實(shí)系數(shù)0.89或相對(duì)密度0.7，其加固宜根據(jù)土質(zhì)情況采用注漿或復(fù)合地基樁等處理方式。經(jīng)多年運(yùn)營壓縮變形穩(wěn)定的路堤可不作加固。
第19條 既有路基剛度不勻和薄弱處所應(yīng)作加固處理，如路橋過渡段、新舊路基和涵洞頂至軌底高度小于1.2m的路涵過渡段。路橋過渡段長度應(yīng)不小于20m、路涵應(yīng)不小于15m。
第20條 路堤邊坡和易風(fēng)化的軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化或構(gòu)造破碎的硬質(zhì)巖以及土質(zhì)路塹(含碎石土、卵石土等地層)的邊坡坡面(含邊坡平臺(tái)、側(cè)溝平臺(tái))均應(yīng)進(jìn)行防護(hù)或加固。
橋隧建筑物
第21條 橋梁的動(dòng)力性能應(yīng)滿足提速200km/h技術(shù)要求。經(jīng)檢算不滿足要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行加固或改造。
第22條 橋涵孔徑應(yīng)能正常通過1/100頻率的洪水及歷史上最大洪水。對(duì)技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過1/300的校核頻率的洪水。對(duì)達(dá)不到要求的，應(yīng)進(jìn)行加固、擴(kuò)孔、抬高或改建。
第23條 涵洞頂至軌底的高度不宜小于1.2m，否則應(yīng)采取彈性過渡或改造等措施。涵洞接長時(shí)應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)的強(qiáng)度進(jìn)行檢算，必要時(shí)進(jìn)行加固。
第24條 直線橋上，線路中心至維修通道欄桿內(nèi)側(cè)的距離為3.75m、至避車臺(tái)欄桿內(nèi)側(cè)距離為4.25m；既有橋改造困難時(shí)，可維持現(xiàn)狀，但維修通道或避車臺(tái)未達(dá)到規(guī)定距離時(shí)，必須采取安全措施。
第25條 既有簡(jiǎn)支混凝土梁上不得設(shè)接觸網(wǎng)支柱。
第26條 既有隧道原則上應(yīng)在整治病害的基礎(chǔ)上保留使用。既有雙線隧道可改造為單線居中運(yùn)行，滿足200km/h旅客列車通過的需要。
第27條 隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積單線隧道應(yīng)不小于52m2，雙線隧道應(yīng)不小于80m2。
第28條 當(dāng)隧道洞口50m范圍內(nèi)無建筑物且洞口外20m處的微壓波峰值大于50Pa，或隧道洞口50m范圍內(nèi)有建筑物且建筑物處的微壓波峰值大于20Pa時(shí)，應(yīng)設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)。對(duì)建筑物處的微壓波峰值有特殊要求時(shí)，洞口緩沖結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。
軌 道
第29條 正線應(yīng)采用60kg/m鋼軌的跨區(qū)間無縫線路，鋼軌應(yīng)滿足時(shí)速200公里60kg/m鋼軌技術(shù)條件。應(yīng)采用Ⅲ型軌枕(宜按每公里1667根配置)、一級(jí)道砟；有擋肩軌枕用彈條Ⅱ型扣件，無擋肩軌枕用彈條Ⅲ型扣件。
第30條 線路幾何尺寸應(yīng)滿足提速200km/h平順性要求，驗(yàn)收線路時(shí)，正線線路、道岔幾何尺寸靜態(tài)允許偏差值為：軌距±2mm，水平、高低、軌向（直線）、扭曲3mm。
第31條 正線道岔應(yīng)采用可動(dòng)心軌、混凝土岔枕，軌底坡1:40、分動(dòng)外鎖閉的Ⅰ型道岔。道岔與道岔間的線路應(yīng)保持彈性連續(xù)。
第32條 碎石道砟粒徑級(jí)配應(yīng)符合表2的規(guī)定。道床肩寬應(yīng)不小于45cm，砟肩堆高15cm，但不應(yīng)超過鋼軌頂面，邊坡坡度1:1.75。非滲水土質(zhì)路基的道床面砟厚度應(yīng)不小于30cm，底砟厚度應(yīng)不小于20cm，巖石、滲水土路基的道砟厚度應(yīng)不小于35cm。有砟橋面軌下枕底道砟厚度一般不小于35cm，困難條件下不小于25cm。隧道內(nèi)軌下枕底道砟厚度應(yīng)不小于35cm。軌下道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20mm～30mm，混凝土枕中部道床應(yīng)保持疏松，軌枕頂面無道砟。
表2 道砟粒徑級(jí)配
方孔篩孔邊長(mm)
25
35.5
45
56
63
過篩質(zhì)量百分率(%)
0～5
25～40
55～75
92～97
97～100
第33條 正線插入短軌不得小于6m，但不得連續(xù)插入。插入的短軌未焊接時(shí)線路允許速度不得大于160km/h。
第34條 站內(nèi)正線上兩組連續(xù)對(duì)向鋪設(shè)的道岔間插入短軌長度，當(dāng)有旅客列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)，應(yīng)不小于50m，困難條件下應(yīng)不小于33m；當(dāng)無旅客列車同時(shí)通過兩側(cè)線或道岔順向設(shè)置時(shí)，宜采用25m，困難條件下應(yīng)不小于12m。
第三節(jié) 動(dòng)車組
基本要求
第35條 200km/h速度等級(jí)的旅客列車采用交流傳動(dòng)、動(dòng)力分散式動(dòng)車組。動(dòng)車組牽引系統(tǒng)應(yīng)具備功率冗余。
第36條 動(dòng)車組應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、自重、載重、全長、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)禁止攀登”的標(biāo)識(shí)。
第37條 動(dòng)車組應(yīng)具有列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能，對(duì)重要的運(yùn)行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警和記錄，并能提前向檢修基地傳輸。
第38條 動(dòng)車組應(yīng)裝備CTCS－2級(jí)列控車載設(shè)備(以下簡(jiǎn)稱列控車載設(shè)備)和列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(以下簡(jiǎn)稱LKJ)。
第39條 制動(dòng)初速度為200km/h時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限值為2000m。
第40條 動(dòng)車組制動(dòng)機(jī)采用計(jì)算機(jī)控制直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)具備動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的功能，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)能力不足或喪失時(shí)，使用空氣制動(dòng)補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急制動(dòng)距離。
裝備停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組，應(yīng)具有在20‰坡道上停放制動(dòng)時(shí)不溜逸的能力。
第41條 動(dòng)車組應(yīng)裝備車載自動(dòng)過電分相裝置。
第42條 動(dòng)車組須按規(guī)定隨車配備行車備品和過渡車鉤、電氣連接線、專用風(fēng)管及止輪器，并存放在固定地點(diǎn)。
第43條 新造動(dòng)車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運(yùn)行的動(dòng)車組，應(yīng)安排上線運(yùn)營前的試運(yùn)行工作。
檢修、整備
第44條 動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修，分為五級(jí)修程，其中一、二級(jí)為運(yùn)用檢修，三、四、五級(jí)為定期檢修。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。
第45條 在路網(wǎng)客運(yùn)中心和始發(fā)終到客流較大的地區(qū)應(yīng)設(shè)置動(dòng)車組檢修基地，檢修基地包括動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所，滿足快速檢修、安全可靠、高效運(yùn)營的技術(shù)要求。
第46條 動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所應(yīng)設(shè)庫線供動(dòng)車組停放，并應(yīng)配備相應(yīng)設(shè)備對(duì)轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、更換、檢修和清洗等作業(yè)。
第47條 動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所應(yīng)具備各型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修，動(dòng)車組臨修，行車安全設(shè)備檢修，客運(yùn)整備能力及相應(yīng)的存車條件；動(dòng)車段還應(yīng)具備特定動(dòng)車組的三、四、五級(jí)檢修能力。
動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所應(yīng)配備列控車載設(shè)備、LKJ、列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析設(shè)備。
第48條 動(dòng)車組日常運(yùn)用的整備、清潔、排污等作業(yè)應(yīng)在動(dòng)車段或動(dòng)車運(yùn)用所完成。
第49條 動(dòng)車組每次入庫時(shí)，應(yīng)檢測(cè)車輪踏面外形尺寸、磨耗和損傷，并檢測(cè)受電弓的升降弓時(shí)間、升弓壓力、對(duì)地絕緣和滑板磨耗。
第50條 動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所應(yīng)設(shè)有信息管理系統(tǒng)。
第四節(jié) 信號(hào)、通信
基本要求
第51條 車站聯(lián)鎖應(yīng)逐步改造為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具備與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)、車站列控中心設(shè)備的接口能力，安全信息傳輸應(yīng)采用冗余配置的專用信息通道。
第52條 閉塞設(shè)備采用速差式自動(dòng)閉塞。雙線區(qū)段自動(dòng)閉塞應(yīng)具備正向自動(dòng)閉塞，反向站間閉塞行車功能。
第53條 自動(dòng)閉塞應(yīng)采用符合CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)要求的設(shè)備。閉塞分區(qū)的劃分既滿足200km/h動(dòng)車組控車要求，又滿足四顯示自動(dòng)閉塞的行車要求。
第54條 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，具有遠(yuǎn)程診斷和故障報(bào)警功能。
列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中
第55條 應(yīng)裝備列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)；有條件時(shí)，應(yīng)裝備分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)。
第56條 TDCS/CTC的車務(wù)終端與車站列控中心終端合并設(shè)置，具有列控操作和顯示功能。
TDCS/CTC的調(diào)度員終端應(yīng)提供限速調(diào)度命令的統(tǒng)一模板，實(shí)現(xiàn)限速調(diào)度命令的輸入編輯、顯示、回執(zhí)功能。
第57條 CTC在信號(hào)設(shè)備控制與行車指揮方式上設(shè)有分散自律控制與非常站控兩種模式。分散自律控制模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車進(jìn)路，并具備人工辦理進(jìn)路的功能；非常站控模式是當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)，轉(zhuǎn)換為車站控制臺(tái)人工控制的模式，調(diào)度中心不具備直接控制權(quán)，系統(tǒng)完好時(shí)應(yīng)具備TDCS功能。
第58條 在調(diào)度終端、車務(wù)終端、車站控制臺(tái)上設(shè)置CTC控制模式狀態(tài)表示燈：
1.紅燈亮：表示非常站控模式；
2.綠燈亮：表示分散自律控制模式；
3.黃燈亮：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。
第59條 分散自律控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報(bào)警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式系統(tǒng)應(yīng)符合以下條件：
1.CTC設(shè)備正常；
2.非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。
第60條 TDCS/CTC與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向機(jī)車的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號(hào)校核、列車停穩(wěn)、調(diào)車請(qǐng)求、簽收回執(zhí)等信息。
CTCS－2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
第61條 CTCS－2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。
第62條 列控車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC)、軌道電路信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、制動(dòng)接口單元(TIU)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。
列控地面設(shè)備由ZPW－2000(UM)系列軌道電路、車站電碼化、應(yīng)答器和車站列控中心(包括地面電子單元LEU)等設(shè)備組成。車站列控中心應(yīng)具備與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、TDCS/CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的接口。
第63條 在進(jìn)站端、出站端及區(qū)間適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器，必要時(shí)設(shè)置特定用途的應(yīng)答器。
第64條 在CTCS－2級(jí)區(qū)段與CTCS－0/1級(jí)區(qū)段的分界處，應(yīng)設(shè)置級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器并增加防護(hù)措施，以實(shí)現(xiàn)列控車載設(shè)備與LKJ之間的轉(zhuǎn)換。
在級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對(duì)應(yīng)的線路左側(cè)設(shè)級(jí)間轉(zhuǎn)換標(biāo)志。該標(biāo)志采用涂有白底色、黑框、寫有黑“C2”或“C0” 標(biāo)記的反光菱形板及黑白相間的立柱。如下圖所示：
第65條 動(dòng)車組在CTCS－2級(jí)區(qū)段按列控車載設(shè)備方式行車；在CTCS－0/1級(jí)區(qū)段和列控車載設(shè)備故障情況下(機(jī)車信號(hào)故障除外)的CTCS－2級(jí)區(qū)段，按LKJ方式行車。
按列控車載設(shè)備方式行車時(shí)，LKJ仍應(yīng)有線路數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)和司機(jī)操縱等顯示記錄功能。
第66條 動(dòng)車組按LKJ方式行車時(shí)，列車最高運(yùn)行速度165km/h(167km/h報(bào)警，170km/h啟動(dòng)常用制動(dòng)，175km/h啟動(dòng)緊急制動(dòng))。
第67條 列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。
第68條 列控車載設(shè)備有完全監(jiān)控模式(FS)、部分監(jiān)控模式(PS)、目視行車模式(OS)、調(diào)車模式(SH)、隔離模式(IS)和待機(jī)模式(SB)等六種。
第69條 完全監(jiān)控模式是列車在區(qū)間(含車站正線通過和側(cè)進(jìn)直出)和車站接車作業(yè)時(shí)的正常運(yùn)行的模式，列車按高于允許速度2km/h報(bào)警、5km/h常用制動(dòng)、10km/h緊急制動(dòng)設(shè)置。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面(DMI)顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等控制列車運(yùn)行。
第70條 部分監(jiān)控模式是列車側(cè)線發(fā)車和引導(dǎo)接車時(shí)的模式；當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，也進(jìn)入部分監(jiān)控模式。
在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值：
1.側(cè)線發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為UU碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值45km/h；接收到的軌道電路信息為UUS碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值80km/h。
2.引導(dǎo)接車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值20km/h。
3.當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，最高限速值為45km/h。
第71條 目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為20km/h。動(dòng)車組在區(qū)間因列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)停車后，按照有關(guān)規(guī)定，司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式。
第72條 調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定模式，牽引運(yùn)行時(shí)限速值為40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)限速值為30km/h。司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。
第73條 隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調(diào)度命令，司機(jī)操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。若僅BTM失效，列控車載設(shè)備提供機(jī)車信號(hào)，可人工轉(zhuǎn)換為LKJ控制列車運(yùn)行。
第74條 待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。待機(jī)模式不由司機(jī)選擇，列控車載設(shè)備執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測(cè)試后，自動(dòng)處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時(shí)無條件輸出制動(dòng)，司機(jī)不得移動(dòng)列車。
第75條 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換見表3。
表3 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換
轉(zhuǎn)換模式
當(dāng)前模式
完全監(jiān)控模式
部分監(jiān)控模式
目視行車模式
調(diào)車模式
隔離模式
待機(jī)模式
完全監(jiān)控模式
－
自動(dòng)
人工
人工
人工
－
部分監(jiān)控模式
自動(dòng)
－
人工
人工
人工
－
目視行車模式
自動(dòng)
自動(dòng)
－
人工
人工
－
調(diào)車模式
－
－
－
－
人工
人工
隔離模式
－
－
－
－
－
人工
待機(jī)模式
－
人工
－
人工
人工
－
注：調(diào)車模式、隔離模式須人工轉(zhuǎn)換為待機(jī)模式，然后才能人工轉(zhuǎn)換為部分監(jiān)控模式。
通 信
第76條 充分利用既有450MHz列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，有條件時(shí)應(yīng)采用鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)，為列車調(diào)度指揮、安全保障、應(yīng)急搶險(xiǎn)、維修施工和列車運(yùn)行工況監(jiān)控等提供可靠的話音與數(shù)據(jù)傳輸。
無線通信系統(tǒng)地面設(shè)備具有網(wǎng)管、遠(yuǎn)程診斷和故障報(bào)警功能。
第77條 在采用450MHz列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的線路上，場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍應(yīng)符合《列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件》(TB／T3052－2002)的有關(guān)規(guī)定。兩相鄰車站電臺(tái)間距大于10km的區(qū)間，車站電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)連續(xù)覆蓋范圍延長至5km。
第78條 在采用GSM-R的線路上，場(chǎng)強(qiáng)應(yīng)連續(xù)覆蓋，機(jī)車頂部最小接收電平應(yīng)為-98dBm(95%的時(shí)間和地點(diǎn)概率)。
第79條 機(jī)車綜合通信設(shè)備的配置根據(jù)需要應(yīng)兼容GSM-R和450MHz列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)功能。
第五節(jié) 牽引供電和接觸網(wǎng)
第80條 牽引變電所改造原則上不改變進(jìn)線電源。新建變電所進(jìn)線電源可采用110kV或220kV，優(yōu)先采用220kV。兩路電源互為熱備用。
第81條 接觸網(wǎng)懸掛類型應(yīng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。正線接觸線額定張力應(yīng)不小于15kN。
第82條 正線接觸線應(yīng)采用銅合金材質(zhì)，截面積不宜小于120mm2；正線承力索應(yīng)采用銅合金絞線，截面積不宜小于95mm2。
第83條 接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度宜采用1.1m～1.6m，隧道或跨線建筑物等困難條件下可適度降低，或特殊設(shè)計(jì)接觸懸掛，但接觸網(wǎng)性能應(yīng)滿足200km/h列車運(yùn)行要求。接觸線動(dòng)態(tài)抬升量不宜大于120mm。
第84條 接觸網(wǎng)幾何尺寸應(yīng)滿足200km/h弓網(wǎng)受流穩(wěn)定性要求。驗(yàn)收時(shí)應(yīng)實(shí)行動(dòng)態(tài)檢查，弓網(wǎng)間最大動(dòng)態(tài)接觸壓力不宜大于200N，最小動(dòng)態(tài)接觸壓力不宜小于40N。
第85條 接觸網(wǎng)分相裝置應(yīng)采用帶中性段的空氣間隙的錨段關(guān)節(jié)形式。
第六節(jié) 養(yǎng)護(hù)維修及檢查
第86條 大型養(yǎng)路機(jī)械綜合施工天窗應(yīng)不少于180min，維修天窗應(yīng)不少于90min。維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，并不得鋪畫列車運(yùn)行線。天窗時(shí)間應(yīng)盡量安排在無縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)。有條件時(shí)，晝間應(yīng)安排檢查天窗，也可檢查與維修天窗共用。
第87條 線路動(dòng)態(tài)幾何尺寸檢查應(yīng)實(shí)行等速檢查，線路動(dòng)態(tài)幾何尺寸檢查每月應(yīng)不少于三次。靜態(tài)幾何尺寸和重點(diǎn)病害檢查每月應(yīng)不少于兩次。鋼軌探傷檢查每月應(yīng)不少于一次。
根據(jù)需要，在部分動(dòng)車組安裝機(jī)車車載式軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，每日對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)超限處所信息的實(shí)時(shí)無線傳輸。
第88條 列控車載設(shè)備應(yīng)按照出入庫檢測(cè)、月度檢修和年度檢修等內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修。
列控車載設(shè)備實(shí)行故障修，對(duì)故障器材更換相應(yīng)的板件或模塊。
第89條 列控地面設(shè)備納入信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，集中監(jiān)測(cè)列控地面設(shè)備的工作狀態(tài)。根據(jù)需要，在部分動(dòng)車組安裝列控車載設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，每日對(duì)軌道電路、應(yīng)答器、補(bǔ)償電容等設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并通過無線傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備故障的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
鐵路局電務(wù)試驗(yàn)車每月對(duì)動(dòng)車組開行區(qū)段的列控地面設(shè)備進(jìn)行一次動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
第90條 車站列控中心、地面電子單元(LEU)、應(yīng)答器實(shí)行設(shè)備狀態(tài)修和故障返廠修。
第91條 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)應(yīng)實(shí)行等速檢查。根據(jù)需要，在部分動(dòng)車組安裝車載式接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，每日對(duì)接觸網(wǎng)實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢查，每月應(yīng)不少于一次。
