在出行時(shí)
相信很多人的首選是
高鐵?。。?/strong>
無(wú)論是溫度適宜的空調(diào)
還是座位配有的充電插座
高鐵憑借
安全、方便、快捷、舒適的優(yōu)點(diǎn)
迅速脫穎而出
你知道嗎？
時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度，時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度，一趟時(shí)速為250千米的高鐵從南京到蘇州要近5000度電！要知道，5000度電相當(dāng)于給28萬(wàn)部手機(jī)充滿電所消耗的的電能！
在享受高鐵帶來(lái)的舒適體驗(yàn)的同時(shí)
大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象
不管是白天還是黑夜
高鐵車(chē)頭的燈永遠(yuǎn)是亮著的
車(chē)廂內(nèi)也永遠(yuǎn)是燈火通明
這時(shí)候就有人提出疑問(wèn)了
大白天為什么開(kāi)燈
這樣做不會(huì)浪費(fèi)電嗎？
車(chē)廂內(nèi)部的燈為什么一直亮著？
先來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)廂
列車(chē)在行駛中途經(jīng)地形不同
有時(shí)是平原
有時(shí)是盆地
甚至是丘陵、山地
光線也會(huì)隨著戶外環(huán)境而改變
在山的背陰坡室外光線相對(duì)較暗
在陽(yáng)光直射區(qū)光線則比較刺眼
車(chē)廂內(nèi)白天亮燈
是為了讓大家適應(yīng)
列車(chē)內(nèi)強(qiáng)烈的光線變化
方便大家在漫長(zhǎng)的路途中
追劇、享受美食
是不是很貼心？
選擇高鐵的出行的理由
又多了一點(diǎn)！
“復(fù)興號(hào)”還擁有多種照明控制模式
車(chē)廂燈光會(huì)根據(jù)戶外情況自動(dòng)調(diào)節(jié)
同時(shí)走廊頂部的燈光、
亮度高低、光線冷暖
都是能自由調(diào)節(jié)的
是不是很贊！
車(chē)頭照明燈為什么一直亮著？
行駛照明作用
列車(chē)路上可能會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)隧道
而在極端天氣
如大雨、大霧、大雪等能見(jiàn)度低的情況下
開(kāi)車(chē)燈就和汽車(chē)開(kāi)燈是一個(gè)作用
照亮前行的路
警示提醒作用
鐵路信號(hào)分為聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)兩種
鳴笛聲就是一種聽(tīng)覺(jué)信號(hào)
提醒車(chē)站工作人員
火車(chē)要進(jìn)站或出站了
光鳴笛還不行
還得開(kāi)燈
大家都知道光速比聲音更快
在鳴笛聲之前我們先會(huì)看到車(chē)燈
車(chē)燈加鳴笛雙重保險(xiǎn)
提醒站臺(tái)工作人員和候車(chē)的大家
注意保持安全距離
那么
那高鐵用的電是從哪里來(lái)的？
既然高鐵上的燈如此重要
如果停電了又怎么辦呢？
高鐵用的電是哪兒來(lái)的？
由于高鐵本身不帶能源，因此只能由電力牽引供電系統(tǒng)提供，而這個(gè)功能強(qiáng)大的供電系統(tǒng)主要包括變電所和接觸網(wǎng)。
與家庭用電不同的是，高鐵在行進(jìn)過(guò)程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連的，經(jīng)常會(huì)通過(guò)一段約100米的無(wú)電區(qū)間，列車(chē)處于斷電狀態(tài)，憑借慣性滑過(guò)這段區(qū)間。
220伏作為日常用電等級(jí)，大家一定都不陌生。而高鐵用電雖同為單相電壓，但電壓等級(jí)卻高達(dá)25（27.5）千伏。
高鐵用電真的安全可靠嗎？
檢修人員會(huì)在無(wú)高鐵運(yùn)行的凌晨對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電檢修作業(yè)，并安排專人在白天沿鐵軌巡視檢查有無(wú)鳥(niǎo)類筑巢、有無(wú)漂浮物靠近，同時(shí)清除可能侵線的樹(shù)木，避免接觸網(wǎng)設(shè)備短路跳閘影響高鐵安全運(yùn)行。
除此之外高鐵、動(dòng)車(chē)組每輛車(chē)上自帶蓄電池，為列車(chē)啟動(dòng)時(shí)受電弓運(yùn)行等提供電能，還可以作為高鐵停電時(shí)安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。
所以高鐵在一般情況下是不會(huì)停電的，大家放心吧~
來(lái)源:國(guó)網(wǎng)江蘇電力（ID:sgcc-js)
聯(lián)系客服
