今天就來認識這條
被譽為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”
成貴客運專線，又名成貴高鐵，起于四川省成都市，途經樂山市、宜賓市而后進入云南省境內過威信縣、鎮(zhèn)雄縣，再進入貴州省畢節(jié)市、至貴陽市，全長約632.6公里。由中國鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設。成貴高鐵與貴廣高鐵形成四川至珠三角華南華東東南等沿海地區(qū)的快速大通道，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。2013年12月25日上午，成都至貴陽鐵路正式開工，預計2018年12月建成通車，屆時成都到貴陽只要3小時，沿線3600多萬人口將獲益。
成貴高鐵（樂山至貴陽段）正線全長約502公里，連接四川、云南、貴州三省，沿線設站點14個（不含樂山站、貴陽東、貴陽北站），其中四川6個，云南3個，貴州5個。四川省:成貴高鐵在四川省境內全長約259公里，其中經過樂山市境內長79公里，經過宜賓市境內約180公里，初期運行時速為250km/h，預計可以提前一年至2018年通車。其中成都東-樂山段利用既有成綿樂客運專線已于2014年12月20日開通運營。沿線設樂山火車站（既有站點）、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓東站、長寧站、興文石海站等。云南省: 共計66公里，已于2013年12月開工建設，在昭通市共設3個站點，分別是新街站、威信站和鎮(zhèn)雄站。貴州省: 共計177公里，在畢節(jié)市設畢節(jié)站、大方站和黔西站，在清鎮(zhèn)市設衛(wèi)城北站，在貴陽市設白云站。2014年貴州段建設速度加快，為提前通車做準備。成貴高鐵建成后，將主要承擔川西、川南、川北、西北地區(qū)與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將讓沿線3600多萬人口獲益，有利于高鐵沿線礦產、旅游等資源的進一步開發(fā)利用。線路中部在宜賓與規(guī)劃的川南城際和渝昆高鐵等鐵路相接，東端在貴陽與貴廣高鐵及規(guī)劃的長昆客運專線相連，上接成都至西安高速鐵路，然后連接西安至鄭州的高鐵。而未來沿線城市將發(fā)展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發(fā)展軸的岷江流域城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展形成成貴經濟走廊。成貴高鐵建成前，成都至貴陽主要通過成（內）渝、川黔鐵路相通，無直接相連鐵路，直達列車最快也要12小時25分鐘，運行線路約900公里。（如下圖）新建的成貴鐵路總長度只有600多公里，按照時速250公里計算，成都至貴陽直達的動車組只需要2個多小時，運行時間比普通列車運行時間縮短9-10個小時左右，這將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”，坐火車將成為市民的首選。
作為四川省在“十一五”收官之年開工的重大項目，成貴高鐵成都至宜賓段預計可提前1年至2018年通車。而貴州段預計可2019年12月通車運營，云南段預計全線2019年12月通車運營。新建高鐵成都至貴陽線樂山至貴陽段，全線貫穿云貴川三省，線路經過區(qū)域山峰林立、溝壑縱橫，是名副其實的高原鐵路，交通條件較差，加之巖溶發(fā)育強烈，采空區(qū)較多等不良地質，施工難度很大。據了解，截止目前，成貴高鐵全線的路基工程已完成95%，正進入收尾階段。根據環(huán)評報告顯示，成貴客運專線的橋隧比重達到了78.6%。其中橋梁365座，共計151.13公里；隧道183座，均為雙線單洞隧道，共計247.773公里。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到了13.12公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道的長度也達到了8.31公里和7.32公里。據悉，截止目前，成貴高鐵全線183座隧道中已有140余座貫通，全線橋梁工程已完成70%的工程量，橋梁施工取得重大進展。中鐵二局成貴高鐵標段工程全長38.53公里，主要工程內容包括路基土石方工程（含黔西車站站場土石方工程），橋涵工程(不含簡支箱梁的制運架)，隧道工程，無砟軌道工程(含雙塊式軌枕預制及鋪設，不含鋪軌)，信號工程（綜合接地），站場建筑（黔西車站）等。由一公司、二公司、六公司和昆明公司負責施工。
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供稿單位：一公司 二公司 六公司 昆明公司
本期編輯：胡雪峰 代瑞 何政 郭濤
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