年老思鄉(xiāng)、年老思舊、年老也更思我們的企業(yè)，因?yàn)殡x開企業(yè)的腳步越來越近了。當(dāng)企業(yè)有了今天翻天覆地的變化時(shí)，今昔對(duì)比，勾起了我對(duì)以往歲月的追思。
我在1981年從部隊(duì)退伍后被招聘到慶元汽運(yùn)總公司，那是在2月的一天，正逢大年初五，我背上行囊，告別家鄉(xiāng)，懷著美好的憧憬、懷著對(duì)家鄉(xiāng)的留戀和家人的牽掛乘上了自編號(hào)8-16002號(hào)麗水至慶元的解放牌客車。一路上，我的心隨著車子的顛簸而忐忑，一邊為自己從此跳出了農(nóng)圈而興奮不已，一邊在勾勒著自己未來的單位形象：一座高大客運(yùn)站將要出現(xiàn)在自己的眼前，一排大型客車整齊地停放在寬敞的停車棚內(nèi)，車站的工作人員將會(huì)領(lǐng)我們到早以粉刷一新的職工宿舍……。
一聲“慶元車站到了，請(qǐng)下車”把我從夢(mèng)中喚醒，我睜開忪惺睡眼看了看表，車子已經(jīng)足足行駛了8個(gè)小時(shí)。我和同事們各自取下行李剛下車門時(shí)，一陣寒風(fēng)襲來將我在心里構(gòu)建的美麗藍(lán)圖刮得蕩然無存。一間大約二百平方米的簡(jiǎn)易房代替了我想象中的巍峨車站大樓，幾百平方米的“水、泥地” 停車場(chǎng)上停著兩輛半新舊的客車，看去已飽經(jīng)了歲月的磨礪和風(fēng)雨的沖刷。一座無圍墻、無像樣站房、無水泥地的三無車站展現(xiàn)在我的面前。自己今后就在這樣的環(huán)境中工作？正在為自己的將來而躊躇時(shí)，一位老職工來接待我們，把我們帶到新建路的私人旅館住下，從此以后我們就成了慶元車站改革開放三十年來滄桑巨變的見證人。
在改革開放初期的慶元車站是省屬汽運(yùn)公司的一個(gè)縣級(jí)站，站場(chǎng)建設(shè)、硬件設(shè)施、和經(jīng)營(yíng)規(guī)模都是全地區(qū)最落后的，129平方米站房和50平方米停車棚，簡(jiǎn)陋的不能再簡(jiǎn)陋了。一共8輛清一色的解放牌客車320個(gè)座位的運(yùn)力要承擔(dān)起全縣的旅客運(yùn)輸任務(wù)，到麗水一天就一個(gè)班次。窄小而又簡(jiǎn)易的候車室里經(jīng)常排起了購(gòu)票長(zhǎng)龍，在途中上車的旅客能有個(gè)座位那簡(jiǎn)直是一種奢望。“等車?yán)鬯廊?、乘車擠死人、行車急死人”就是對(duì)當(dāng)年乘車環(huán)境的寫照。那時(shí)候旅客的出行需求是“走的了”，根本就沒有權(quán)力考慮“走得好”?？傊习傩盏某鲂须y、乘車難在我的記憶中很多很多......。
在中央“調(diào)整、改革、整頓、提高”八字方針指引下，運(yùn)輸行業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)體制進(jìn)行了重大改革，慶元車站在改革的浪潮中揚(yáng)帆起航、逆 流而上，逐步走向發(fā)展之路。1984年一座號(hào)稱三十年不落后的客運(yùn) 站在新建路拔地而起，從此揭開了慶元客運(yùn)發(fā)展的新篇章。新客運(yùn)站的建筑規(guī)模和建筑風(fēng)格據(jù)說除了松陽(yáng)車站稱得上是一流的，在當(dāng)時(shí)也算是慶元縣城的標(biāo)志性建筑。企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模也日益擴(kuò)大，在1988年經(jīng)體制調(diào)整，慶元車站已改稱為麗水地區(qū)運(yùn)輸公司下屬的慶元縣分公司，客運(yùn)車輛從1978年的8輛增加的20多輛，相繼開發(fā)了慶元至杭州、上海等長(zhǎng)途班線，乘車環(huán)境得到了大大地改善。
天有不測(cè)風(fēng)云，霎那間公路運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)云變幻，禍福難知。在90年代初，隨著我國(guó)對(duì)外開放的腳步不斷加快，我國(guó)的公路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式正悄然發(fā)生著變化，我縣的客運(yùn)市場(chǎng)形成了“百家爭(zhēng)運(yùn)”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，各路“車侯”揭竿而起，客運(yùn)市場(chǎng)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的局面徹底打破，一時(shí)間，運(yùn)輸市場(chǎng)天下無主，驟然大亂，客運(yùn)站徹底失去了自己的領(lǐng)地，一統(tǒng)天下的日子就此結(jié)束。從此，運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與利益不能同存，運(yùn)輸公司伴隨而來的是殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并未建立在法制和規(guī)范經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，而是形成了“諸侯”割據(jù)的混亂局面，無序競(jìng)爭(zhēng)，車不進(jìn)站、沿街?jǐn)[攤、相互殺價(jià)、站外組客、游街發(fā)車，客運(yùn)市場(chǎng)一片混亂，致使投巨資建成的客運(yùn)站門可羅雀，再加上我們客運(yùn)行業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)慣性作用下，還是處于比較封閉及專業(yè)性比較強(qiáng)的環(huán)境里，適應(yīng)市場(chǎng)能力差，在經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了如此天翻地覆的變化時(shí)，顯得束手無策。1992年，叱咤風(fēng)云的公路運(yùn)輸行業(yè)從龍頭老大的寶座上跌了下來，成了政府的負(fù)擔(dān)，只得走體制下放之路。從此，改革開放的浪潮將慶元車站這葉扁舟推向淺灘，呼救無門。眼看著企業(yè)一天天在萎縮，一輛輛客車一夜之間成為一堆堆廢鐵，一幢幢廠房，一夜之間被夷為平地。在此期間，職工對(duì)企業(yè)的未來失去信心，很多職工在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊下只能離開企業(yè)另謀出路，當(dāng)時(shí)的汽運(yùn)人憂心忡忡，前途一片渺茫。
窮則思變，變則通，不變則亡。汽運(yùn)人在經(jīng)過幾番折騰后開始認(rèn)識(shí)到墨守成“龜”的道理。在2001年一舉收購(gòu)了慶元至曹嶺、龍泉班線，為公司公車公營(yíng)開了先河。2005年開始，新任經(jīng)理姚德飛同志在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，逐步收購(gòu)了慶元至麗水，慶元至杭州的黃金線路，從此結(jié)束了公司無公營(yíng)班車的局面。
實(shí)行部分班車公營(yíng)后，企業(yè)有了經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，有條件發(fā)揮管理優(yōu)勢(shì)，增收挖潛，大大提高了經(jīng)濟(jì)效益。品嘗了三年多的豐碩成果，使我們更加堅(jiān)定了公車公營(yíng)的信心，我們已清醒地認(rèn)識(shí)到，只有公車公營(yíng)才是唯一的出路，只有公車公營(yíng)才能使企業(yè)走出死亡之谷?，F(xiàn)在，我們企業(yè)這棵大樹越來越顯得枝繁葉茂了，我們確實(shí)也分享到了豐收的成果。尤其是新車站建成后，更使慶元縣增輝，為交通人增色，令社會(huì)所認(rèn)同、令同行所矚目。新車站啟用也給我們公司帶來了新形象、新面貌。這賽如蟾宮的豪華建筑，大大地改善了我們工作條件，也提升了企業(yè)形象，廣大干部職工也曾一度陶醉在綿綿的幸福之中。
目前，我縣共有客車100多輛，日發(fā)班次200多個(gè)，硬件設(shè)施不但有量的提升更主要的是有質(zhì)的飛躍，慶元至麗水的班線實(shí)行公營(yíng)后，汽運(yùn)總公司斥巨資對(duì)6輛客車進(jìn)行改造，現(xiàn)在，豪華又舒適的大巴已使百姓的出行成為一種享受。這些巨變雖然很難推斷是改革開放的產(chǎn)物還是歷史發(fā)展的必然結(jié)果。但是，改革開發(fā)三十年的大變局給我們帶來了大挑戰(zhàn)、大危機(jī)、也為我們營(yíng)造了大機(jī)遇，在未來的征途中，我們應(yīng)該面對(duì)挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇，在新的起點(diǎn)上開始新的征程。
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