很多人都喜歡推演假設(shè),如,假如中國高鐵沒有后來的發(fā)展路線大轉(zhuǎn)折、走引進(jìn)消化吸收的道路,而是按照秦沈客專、“中華之星”的道路向前發(fā)展,今天會(huì)怎樣?我想中國應(yīng)該還是會(huì)有自己的高速鐵路,但肯定不是今天我們看到的樣子。其次,走引進(jìn)消化吸收的道路,是不是一定能夠成功?我想也未必,走引進(jìn)消化吸收道路的產(chǎn)業(yè),在國內(nèi)有很多活生生的先例,汽車行業(yè)就是一個(gè)代表;如果一定要局限在高鐵這個(gè)行業(yè),世界上也有很多經(jīng)驗(yàn),如西班牙、如韓國、如中國臺(tái)灣,真正通過技術(shù)引進(jìn)獲得高速鐵路核心技術(shù)的國家鳳毛麟角。無論如何,歷史難以假設(shè),而只能用事實(shí)來證明。走另外一條道路未必不成功,但它也只是一個(gè)假設(shè);而中國高鐵今天發(fā)展的成就至少也證明當(dāng)初選擇的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的道路是成功的。
但時(shí)間往前推10年,甚至5年都很少有人會(huì)這么認(rèn)為,更多的人則是抱著一種質(zhì)疑的態(tài)度,如財(cái)新傳媒《新世紀(jì)》周刊在2011年—2012年間曾經(jīng)連續(xù)用十多個(gè)封面報(bào)道質(zhì)疑中國高鐵發(fā)展,如《高鐵國產(chǎn)化幻影》等,認(rèn)為中國高鐵是一個(gè)失敗的案例,根本沒有獲得任何核心技術(shù),認(rèn)為鐵道部是一個(gè)政企合一的失敗樣本;甚至還有一些捕風(fēng)捉影的文章,如《鐵道部引進(jìn)高鐵技術(shù)耗資900億為韓國5倍》,引用他人話語,認(rèn)為中國在2004年—2006年期間引進(jìn)高鐵技術(shù)花費(fèi)了900億元,而實(shí)際情況是2004年—2006年鐵道部共采購動(dòng)車組280列,共計(jì)花費(fèi)553億元,而這筆費(fèi)用只有23億作為技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用支付給了西門子、阿爾斯通與日本企業(yè),其他都成為了南北車集團(tuán)的銷售收入;而在《危險(xiǎn)的關(guān)系》一文中,他們甚至采用小說筆法寫道:“2011年2月的一天,六朝古都南京的老牌五星級(jí)酒店丁山賓館,來了一群執(zhí)行特別任務(wù)的警務(wù)人員。他們當(dāng)天接到了北京交代下來的任務(wù),帶走了下榻此地的一名半禿的中年男子——當(dāng)時(shí)房間內(nèi)還有兩名提供特殊服務(wù)的女性……”而事實(shí)劉志軍是被從位于復(fù)興路10號(hào)院的鐵道部大院中被帶走了,財(cái)新傳媒只好又2012年第32期《新世紀(jì)》周刊中刊登致歉聲明;在《奢侈動(dòng)車》一文中,他們又聲稱“動(dòng)車組上一個(gè)自動(dòng)洗面器7.24萬元,一個(gè)感應(yīng)水閥1.28萬元,一個(gè)衛(wèi)生間紙巾盒1125元……”這就更假得沒譜,用一堆極其嚇人而又經(jīng)不起推敲的數(shù)字,獲得了極高的關(guān)注度。而車輛企業(yè)又有口難言,因?yàn)橐耆吻遄约壕鸵甲约旱膬r(jià)格體系,但是這對(duì)一個(gè)商業(yè)企業(yè)而言,顯然是致命的。其實(shí),在這篇報(bào)道里面有一個(gè)非常簡單的邏輯錯(cuò)誤,能輕松戳穿他們的謊言,為什么零配件都是天價(jià),而整列動(dòng)車組的價(jià)格卻只是國外企業(yè)價(jià)格的一半?難道南北車兩大集團(tuán)整天去采購天價(jià)配件,生產(chǎn)動(dòng)車組后再低價(jià)傾銷,就是為了整天從自己的腰包里面掏錢來填平這個(gè)大窟窿?那南北車每年幾十個(gè)億的利潤從何而來?
其實(shí),時(shí)間是最好的法官,我們現(xiàn)在回過頭來再看財(cái)新傳媒體這些文章,它們都成了一些笑話。
本文節(jié)選自高鐵見聞所著《高鐵風(fēng)云錄》第五章
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