物流行業(yè)是一個(gè)非常廣闊的行業(yè)，2012年我國社會(huì)物流總費(fèi)用已達(dá)9.4萬億元，占GDP的比率約為18%。從這一數(shù)據(jù)分析，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本非常高，也就相當(dāng)于我國每降低1%的物流成本，就將增加超過4000 億元的經(jīng)濟(jì)效益，這之中蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 截至目前，整體工程機(jī)械行業(yè)形勢(shì)并不樂觀。開源節(jié)流成為各工程機(jī)械企業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)，而物流服務(wù)的開展對(duì)企業(yè)而言可以起到即開源又節(jié)流的雙重作用，也成為業(yè)內(nèi)各企業(yè)非常關(guān)注的價(jià)值環(huán)節(jié)。工程機(jī)械物流在其發(fā)展的過程之中也正在逐步融入中國的整體物流服務(wù)業(yè)中，而漸漸的淡化其工程機(jī)械設(shè)備儲(chǔ)運(yùn)的本色，形成你中有我，我中有你的格局。 競(jìng)爭(zhēng)模式變了 隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展演進(jìn)，尤其是電子商務(wù)在最近幾年的井噴爆發(fā)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式也因而開始發(fā)生了關(guān)鍵且深刻的轉(zhuǎn)變，其轉(zhuǎn)變的實(shí)質(zhì)就是競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化、服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化。 首先，我國近年來新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以高于15%的速度增長。尤其是電子商務(wù)網(wǎng)站通過自建物流及與第三方物流合作的模式進(jìn)入物流行業(yè)已經(jīng)呈大勢(shì)所趨。例如：蘇寧易購為了將中大件家電，以快捷安全的方式送達(dá)客戶，公司已經(jīng)開始了物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營，阿里、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)纫捕家圆煌男问竭M(jìn)入物流行業(yè)。目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從物流網(wǎng)絡(luò)、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評(píng)估，真正具有競(jìng)爭(zhēng)力而且健康發(fā)展的企業(yè)占比很小。 其次，用戶的需求不斷升級(jí)，要求物流服務(wù)企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)服務(wù)的個(gè)性化。目前，很多第三方物流商都開始根據(jù)不同客戶在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)。例如：rugel和三星已合作多年，其專門為三星公司興建的物流設(shè)施，就坐落在三星工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)三星的各類供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“rugel公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)包括三星在內(nèi)的所有企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營目標(biāo)。 第三，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，及領(lǐng)先企業(yè)的鯰魚效應(yīng)。其他諸多的物流企業(yè)也都開始強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的專業(yè)化。這些物流商有的強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域性全覆蓋，有的強(qiáng)調(diào)24小時(shí)送達(dá)及時(shí)性，還有的專攻某一領(lǐng)域，例如：冷鏈物流。他們所提供的物流服務(wù)，從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理等方面都開始體現(xiàn)專業(yè)水平。例如：寶供物流除了為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般性的服務(wù)外，還提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、自動(dòng)補(bǔ)貨、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。 從三個(gè)基礎(chǔ)保障著手 鑒于中國的物流行業(yè)即充滿機(jī)遇又存在挑戰(zhàn)，并且還將迅速的發(fā)生著競(jìng)爭(zhēng)模式的變革。所以，工程機(jī)械物流企業(yè)如何能夠健康而持續(xù)的發(fā)展則成為一個(gè)重要的課題。從企業(yè)管理的角度分析，以三個(gè)基礎(chǔ)保障著手工作，要比過早的跟隨模仿市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可取的多。 首先，工程機(jī)械所屬的物流單元必須以獨(dú)立的子公司或事業(yè)部來運(yùn)作，才能有真正意義的發(fā)展。事業(yè)部制最早是由美國通用汽車公司總裁斯隆提出的，故有“斯隆模型”之稱，是一種高層集權(quán)下的分權(quán)管理體制。事業(yè)部制是分級(jí)管理、分級(jí)核算、自負(fù)盈虧的一種形式，公司總部只保留特別重大投資，人事決策，預(yù)算控制和監(jiān)督等重要權(quán)責(zé)，并通過利潤等指標(biāo)對(duì)事業(yè)部進(jìn)行激勵(lì)與管控。在中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，市場(chǎng)變化總是快于計(jì)劃，客戶的個(gè)性總是大于共性，所以在工程機(jī)械與物流行業(yè)的專業(yè)性有很大差別的情況下，工程機(jī)械企業(yè)應(yīng)該賦予物流事業(yè)部足夠的自主性和激勵(lì)性，只有在充分放權(quán)的機(jī)制下才能讓有能力肯擔(dān)當(dāng)?shù)慕?jīng)理人脫穎而出，也就讓物流業(yè)務(wù)走向正確的軌道。在獨(dú)立事業(yè)部的運(yùn)行機(jī)制下，物流業(yè)務(wù)單元應(yīng)該一方面以市場(chǎng)化機(jī)制從母公司獲得物流訂單，同時(shí)又不完全依賴于母公司的襁褓。從開始的平衡發(fā)展到之后的振翅單飛是需要一個(gè)過程，這是很多物流企業(yè)都經(jīng)歷過的，例如：卡特物流、海爾物流等等。當(dāng)然在物流業(yè)務(wù)的發(fā)展過程中還存在組織模式的改變。其中最容易或可能衍生的組織模式就是，物流公司與重要客戶合資擴(kuò)大規(guī)模，或共同投資成立物流子公司，這樣在物流作業(yè)中使客戶可以保持參與，并感到了對(duì)物流過程的有效控制，又注入了專業(yè)物流技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。例如：青島啤酒公司與招商局物流公司的合資便是物流管理組織模式的一個(gè)成功案例。雙方在訂單資源、物流理念、操作流程的再造等方面形成協(xié)同，使雙方資源利用率提高了60%，節(jié)省了大量成本，提高了企業(yè)效率?！?/font> 其次，工程機(jī)械的物流企業(yè)一定要與金融資本形成有效結(jié)合。當(dāng)前的中國物流行業(yè)正逐步增加物流倉儲(chǔ)等設(shè)施的固定資產(chǎn)的比重，而資金對(duì)物流企業(yè)而言永遠(yuǎn)都是稀缺的。同時(shí)，第三方物流所服務(wù)的客戶尤其是中小企業(yè)客戶對(duì)資金有著同樣的渴求。這就為金融物流鋪設(shè)了重要的前提。物流公司首先應(yīng)該通過上市融資平臺(tái)或者通過與金融公司及銀行的戰(zhàn)略合作，解決自身的融資通道。在這樣的前提下，物流企業(yè)就可以有效支持中小型企業(yè)的融資活動(dòng)，盤活客戶暫時(shí)閑置的原材料和產(chǎn)成品的資金占用，同時(shí)增加了高附加值的服務(wù)功能。而通過抵押或保理等業(yè)務(wù)，金融機(jī)構(gòu)又?jǐn)U大了貸款規(guī)模，降低信貸風(fēng)險(xiǎn)。物流公司進(jìn)而甚至可以協(xié)助金融機(jī)構(gòu)處置質(zhì)押物倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中的部分不良資產(chǎn)。在發(fā)展壯大之后，物流企業(yè)可以繼續(xù)開展資金結(jié)算、保險(xiǎn)等金融服務(wù)性業(yè)務(wù)。國際物流巨頭UPS很早就意識(shí)到對(duì)于公路、鐵路或航空運(yùn)輸、貨運(yùn)代理和一般物流服務(wù)而言，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使利潤率下降到非常低的水平，進(jìn)一步提高的空間非常小，而對(duì)于供應(yīng)鏈末端的金融服務(wù)來說，還有較大利潤空間，于是UPS在物流服務(wù)中積極增加了金融服務(wù)業(yè)務(wù)，將其作為爭(zhēng)取客戶、增加企業(yè)利潤的一項(xiàng)重要舉措，并在2001年收購了美國第一國際銀行，成立了專門的UPS金融公司，以實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流的同步化。在中國，金融物流的案例也很多，例如：中國儲(chǔ)運(yùn)就與中國十幾家金融機(jī)構(gòu)及銀行合作，開展了大量的存貨質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)。而且，中國儲(chǔ)運(yùn)的金融業(yè)務(wù)正在不斷深化。 第三，工程機(jī)械物流企業(yè)一定要把物流信息化建設(shè)放在非常重要的前提位置。物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或大部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。在現(xiàn)代社會(huì)，信息化是物流企業(yè)發(fā)展的血脈，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基石。例如：聯(lián)想集團(tuán)要求其不同區(qū)域的物流商及供應(yīng)商必須保證在公司ERP信息流帶動(dòng)下的高效率的物流作業(yè)，整個(gè)公司所有不同地點(diǎn)的產(chǎn)、供、銷的各類信息在同一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上統(tǒng)一和集成。從聯(lián)想的信息化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖中可以看出，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施將聯(lián)想所有的辦事處，包括海外的發(fā)貨倉庫、配送中心等，都連接在一起，物流系統(tǒng)就構(gòu)建在這一網(wǎng)絡(luò)之上，通過高效率的信息管理系統(tǒng)與自動(dòng)化的倉儲(chǔ)設(shè)施有機(jī)結(jié)合。試想，目前絕大多數(shù)領(lǐng)先的制造或貿(mào)易流通型企業(yè)都上了先進(jìn)的SCM或ERP系統(tǒng)，如果物流商企業(yè)不能在自身的信息化系統(tǒng)建設(shè)上跟上客戶的需求，將只能服務(wù)于中小企業(yè)，在較低的盈利水平上競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)在逐步發(fā)展壯大的過程中，其信息化建設(shè)也應(yīng)從三個(gè)層次逐步展開，首先是針對(duì)個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。這一層次的主要建設(shè)內(nèi)容包括辦公套件、企業(yè)郵箱之類的通用工具軟件以及物流行業(yè)專用的條碼器、自動(dòng)識(shí)別軟件、物流仿真軟件等工具軟件或單點(diǎn)系統(tǒng)等。之后，應(yīng)針對(duì)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。該層次的信息化建設(shè)內(nèi)容既包括一般企業(yè)通用的信息系統(tǒng)，也包括物流企業(yè)專用的信息系統(tǒng)。最后，才是針對(duì)整個(gè)物流企業(yè)的綜合管理，例如：客戶訂單的動(dòng)態(tài)管理，庫存物品的入庫、出庫、移動(dòng)管理，物料的分級(jí)、分類、保質(zhì)期管理以及財(cái)務(wù)管理等。 發(fā)展案例 卡特彼勒物流業(yè)務(wù)收入每年在20億美元以上。其主要是利用為母公司提供世界一流的生產(chǎn)物流、零件配送等服務(wù)而獲取了堅(jiān)實(shí)的專業(yè)技能，并以此來幫助其他公司實(shí)現(xiàn)在改進(jìn)客戶服務(wù)的同時(shí)降低供應(yīng)鏈成本。除母公司以外，卡特彼勒物流所服務(wù)的公司涵蓋汽車、航空國防、高科技、工業(yè)和耐用消費(fèi)品等行業(yè)，服務(wù)對(duì)象包括沃爾沃、福特和起亞等多家大型跨國公司?？ㄌ乇死瘴锪魈峁┑姆?wù)還包括運(yùn)輸管理、庫存優(yōu)化、配送中心管理、信息管理、網(wǎng)絡(luò)咨詢及整合物流方案等。 柳工早在2010年就與中信信通等公司共同出資成立了廣西中信物流公司，公司主要以柳工的物流配送為依托積極開展第三方物流業(yè)務(wù)，向煤炭等其他行業(yè)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)拓展，目前發(fā)展勢(shì)頭較好，2012年實(shí)現(xiàn)了6.2億的營業(yè)收入。廈工的母公司海翼集團(tuán)也在09年正式成立了海翼物流公司，配合包括廈工在內(nèi)的兄弟企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，目前海翼物流也積極開展物流園區(qū)建設(shè)服務(wù)、保稅倉業(yè)務(wù)、國際貨運(yùn)代理等多種業(yè)務(wù)。 本文經(jīng)許可，轉(zhuǎn)載自正略鈞策。
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