二戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)和美、英、法四國(guó)對(duì)德國(guó)首都柏林進(jìn)行了分區(qū)占領(lǐng)。東柏林由蘇聯(lián)控制，西柏林由美、英、法等國(guó)控制。而整個(gè)柏林是處于蘇聯(lián)所控制的東部德國(guó)的包圍之中。蘇聯(lián)和美國(guó)兩個(gè)陣營(yíng)的矛盾日益激化。1948年初，雙方在柏林市逐步展開針鋒相對(duì)的局部性封鎖，范圍越來越廣，程度愈演愈烈。同年6月24日，蘇聯(lián)突然封鎖了從漢諾威至柏林的高速公路，并切斷了通往西柏林地區(qū)所有的水陸交通，使依賴西方世界的物質(zhì)支援才得以維持的西柏林變成了一塊死地。與此同時(shí)，蘇聯(lián)駐扎在東部德國(guó)地區(qū)的30多萬軍隊(duì)擺出了強(qiáng)烈的戰(zhàn)爭(zhēng)姿態(tài)。
面對(duì)蘇聯(lián)的挑畔，美、英等國(guó)對(duì)此反應(yīng)強(qiáng)烈，立即向西部德國(guó)緊急調(diào)動(dòng)兵力，準(zhǔn)備全面迎戰(zhàn)。一時(shí)間，整個(gè)歐洲再度陷入危機(jī)，似乎“”一觸即發(fā)。這就是歷史上震驚全世界的“柏林危機(jī)”。
柏林空運(yùn)的開始
蘇聯(lián)封鎖西柏林的消息傳出后，舉世震驚。但面對(duì)蘇聯(lián)的軍事封鎖和威脅，盟軍即沒有從西柏林撤退，也沒有以武力打開東德的地面通道。盟軍在蘇聯(lián)封鎖兩天以后做出的快速反應(yīng)，和蘇聯(lián)對(duì)西柏林的交通封鎖一樣令世界難以想象：英美兩國(guó)聯(lián)合行動(dòng)，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞?，從外部向西柏林輸送食物、衣物、燃料以及一切所需的生活物資。
當(dāng)時(shí)，西柏林仍然帶著二戰(zhàn)的創(chuàng)傷，西柏林市區(qū)有220萬被切斷生存線的居民，它每天需要至少4，500頓物資以維持基本生存。而美英兩國(guó)空軍所面臨的任務(wù)是，除了飲用水，幾乎可以想象的一切物質(zhì)例如一張紙、一支筆，都需要空運(yùn)進(jìn)去。
西柏林被封鎖的次日，即1948年6月25日，英國(guó)皇家空軍的飛機(jī)從英國(guó)飛抵西柏林，為那里的駐軍運(yùn)送了緊急物資。6月26日，美國(guó)總統(tǒng)杜魯門命令美國(guó)駐歐洲空軍投入所有能夠使用的飛機(jī)實(shí)施空中補(bǔ)給，搭建一條通往西柏林的“空中走廊”。28日，美國(guó)駐歐洲空軍指揮部從阿拉斯加、夏威夷和加勒比海調(diào)集運(yùn)輸機(jī)增援運(yùn)輸任務(wù)。同日，美、英兩國(guó)第一批空運(yùn)生活物資運(yùn)抵西柏林，人類史上前所未有的空運(yùn)壯舉由此開始。
空運(yùn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大
1948年10月15日，美、英兩國(guó)建立聯(lián)合空中補(bǔ)給工作小組，由美國(guó)空軍中將威廉·特納負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮，進(jìn)行大規(guī)?？者\(yùn)。特納中將被譽(yù)為“美國(guó)空運(yùn)之父”，他曾在二戰(zhàn)期間指揮了舉世矚目的“駝峰空運(yùn)”行動(dòng)，從印度向中國(guó)昆明空運(yùn)了大量戰(zhàn)略物資，為中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了不朽的貢獻(xiàn)。
起初，特納手頭僅有來自美、英、法三國(guó)的軍用運(yùn)輸機(jī)，每天只能空運(yùn)750噸物資，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足西柏林居民的需要。當(dāng)了解到西柏林居民面臨的艱難情況后，越來越多的國(guó)家不再將柏林空運(yùn)視作一場(chǎng)解決政治斗爭(zhēng)的手段，而是當(dāng)成一次人道救援。1949年起，澳大利亞、新西蘭和南非等國(guó)紛紛派出運(yùn)輸機(jī)和機(jī)組人員參與柏林空運(yùn)。隨著投入空運(yùn)的飛機(jī)、新建的機(jī)場(chǎng)以及運(yùn)輸強(qiáng)度的不斷增加，柏林空運(yùn)每天的空運(yùn)量不斷地相應(yīng)增加，空運(yùn)的總量，比封鎖前的地面快遞運(yùn)輸量還要大。
為了緩解抵達(dá)運(yùn)輸機(jī)降落場(chǎng)地緊張的問題，空運(yùn)開始3個(gè)月后，西柏林一座新機(jī)場(chǎng)——特加爾機(jī)場(chǎng)落成并在2個(gè)月后正式投入使用。同時(shí)哈弗爾河開始用做水上機(jī)場(chǎng)。除了西柏林的機(jī)場(chǎng)和水上機(jī)場(chǎng)，西德境內(nèi)的另外11個(gè)機(jī)場(chǎng)也全力以赴投入了空運(yùn)任務(wù)。
Ｃ－47和Ｃ－54運(yùn)輸機(jī)
Ｃ－47型運(yùn)輸機(jī)和Ｃ－54型運(yùn)輸機(jī)是柏林空運(yùn)中的主力機(jī)種。這兩種運(yùn)輸機(jī)都是美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司生產(chǎn)制造、30年代末和40年代初開始裝備部隊(duì)使用的。
人們習(xí)慣稱Ｃ－47型運(yùn)輸機(jī)為“空中列車”。它的機(jī)身比較粗大，機(jī)身長(zhǎng)為19．63米，機(jī)身高為5.2米，機(jī)身橫截面直徑２米還有余，機(jī)頭呈圓型，駕駛艙突出于機(jī)身頭部。它裝有2臺(tái)1，200馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度為每小時(shí)368公里，飛行極限高度為7，350米。最大載量為3.5噸。
Ｃ－54型運(yùn)輸機(jī)被人們稱為“空中霸王”。它裝有4臺(tái)1，350馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大飛行速度為每小時(shí)438公里，極限飛行高度為6，860米，最大載量為17噸。
至1948年9月底，Ｃ－54型運(yùn)輸機(jī)完全取代了Ｃ－47型運(yùn)輸機(jī)。美國(guó)有319架Ｃ－54型運(yùn)輸機(jī)參加了空運(yùn)，占當(dāng)時(shí)服現(xiàn)役的400架Ｃ－54型運(yùn)輸機(jī)的80%。英國(guó)用于柏林空運(yùn)的軍用和民航運(yùn)輸機(jī)也有140架之多。
從數(shù)字看空運(yùn)的奇跡
空運(yùn)的總量，從每天的2，000噸，增加到4，000噸，以后又增加到8，000噸，最后增加到12，000噸。這個(gè)運(yùn)輸量比封鎖前的地面快遞運(yùn)輸量還要大。
在從西德法蘭克福起飛機(jī)場(chǎng)到西柏林的空中，共有上下重疊的5層飛行路線，同時(shí)并用。每層飛行路線之間的距離，只有500英尺。
在運(yùn)輸高峰期，西柏林上空晝夜24小時(shí)飛機(jī)聲轟鳴不斷，平均每一分鐘，就有一架飛機(jī)降落。一面是巨量的運(yùn)輸，一面是巨量的消耗，所以這樣的空運(yùn)奇觀一直持續(xù)了11個(gè)月，直到次年，即1949年5月，蘇聯(lián)解除地面封鎖以后為止。
平均每天飛往西柏林的運(yùn)輸機(jī)數(shù)量：599架；美、英，后來加上法國(guó)的這次空運(yùn)的運(yùn)輸機(jī)總飛架次：278，000多架次；運(yùn)輸機(jī)每天的耗油總量：60萬加侖；運(yùn)抵西柏林的物資總量：2，326，000多萬噸；空運(yùn)物資運(yùn)輸?shù)暮馁Y總量：224億美元。另外，美英兩國(guó)空軍在飛行運(yùn)輸中共有7架飛機(jī)失事，犧牲機(jī)組人員70名。
從1949年初開始，蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)封鎖未能達(dá)到預(yù)期的目的，有必要改變策略，于是就解決柏林問題與美國(guó)政府進(jìn)行秘密談判。1949年5月5日，蘇美英法四國(guó)政府同時(shí)在自己的首都發(fā)表了關(guān)于解除封鎖的公報(bào)，歷時(shí)一年多的柏林空運(yùn)終于告一段落。
——作者陳雪峰，中大史學(xué)碩士、資深媒體人、潮汕歷史文化研究中心特約研究員。歡迎關(guān)注個(gè)人微信公眾號(hào)：聆雨居士。添加微信號(hào)：QQ453656901。
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