企業(yè)家是永遠(yuǎn)能在混沌中堅定方向，永遠(yuǎn)能在困苦中找到光明，永遠(yuǎn)能在理性悲觀中依然樹立理性樂觀的人！——他們不止是會眺望和做判斷的人，而且是還會堅決做出積極而建設(shè)性行動（哪怕是絕對冒險），直到克服困難獲得成功的人！
文：中外管理傳媒社長、總編 楊光
當(dāng)2022年已進(jìn)入農(nóng)歷夏季時，中國企業(yè)界卻強(qiáng)烈感受到了“冬季”的嚴(yán)寒。
眼下，5月宏觀數(shù)據(jù)能否維持為“正”，已是緊迫挑戰(zhàn)。而且，或許才開始。這個“冬季”有可能比這個夏季，更長、更烈。再往后，當(dāng)原定“明年”在中國舉辦的亞洲杯足球賽，已直接被提前取消后，也許我們的企業(yè)就真應(yīng)像中國男足一樣，著手更遠(yuǎn)期的期待了。
企業(yè)家專屬的“雖然，但是！”
作為微觀企業(yè)，普遍面臨重壓與迷茫?？雌饋頍o能為力。
2020年春疫情驟起，那時只是苦了一個武漢卻保全了全中國。但當(dāng)今年春夏的苦，相繼在深、滬、京事發(fā)時，它們本身就意味著全中國。要么你的工廠在那里，要么你的客戶在那里，要么你的原料在那里，要么你的物流在那里，要么，你本人就在那里……
作為微觀企業(yè)的掌舵人，普遍面臨更大的重壓與更深的迷茫。但他們，看起來并非無能為力。
企業(yè)家是什么人？企業(yè)家，和科學(xué)家、評論家、留言群眾最根本的不同，在于：企業(yè)家是永遠(yuǎn)能在混沌中堅定方向，永遠(yuǎn)能在困苦中找到光明，永遠(yuǎn)能在理性悲觀中依然樹立理性樂觀的人！——他們不止是會眺望和做判斷的人，而且是還會堅決做出積極而建設(shè)性行動（哪怕是絕對冒險），直到克服困難獲得成功的人！
如果說官員的底層邏輯是“既要，也要”，那么企業(yè)家的底層邏輯就是“雖然，但是”。
您一定想到了創(chuàng)新。從熊彼特開始，企業(yè)家精神的核心，就是創(chuàng)新。但藝術(shù)家也創(chuàng)新，王羲之和梵高，都有創(chuàng)新。只是，藝術(shù)家可以只對個人的性情與風(fēng)格的追求負(fù)責(zé)；而企業(yè)家必須要對組織的安危和社會的貢獻(xiàn)負(fù)責(zé)——創(chuàng)新的初心和使命，截然不同。
但企業(yè)家精神，不一定只屬于企業(yè)家。所有具備這種為了社會乃至人類福祉而不斷創(chuàng)新的人，不管是否經(jīng)商，都具有企業(yè)家精神。進(jìn)而，這些“似非而是”的精神，自然又可以回哺和啟發(fā)我們更多企業(yè)家——比如一些優(yōu)秀的政治家，和軍人。
靜默清冷的春夏之寒
西柏林：“一個雞蛋、一個土豆都進(jìn)不去！”
當(dāng)今年的“俄烏戰(zhàn)爭”依然焦灼卻又撕裂人類時，我們有必要回過頭從一清二楚的歷史中，找到我們需要的“能量”。比如，柏林空運。
當(dāng)我們根紅苗正的群眾回憶1945-1949年時，能想起什么？當(dāng)然是決定中國命運的解放戰(zhàn)爭“三大戰(zhàn)役”。稍微涉獵多些的朋友，會知道歐美率先開始了“冷戰(zhàn)”?！袄鋺?zhàn)思維”當(dāng)然要不得，但“冷戰(zhàn)”本身并不一定就意味著“冷血”。比如：柏林空運。
“柏林空運？沒聽說過！”——歐亞大陸另一頭70多年前發(fā)生的事，大陸這一頭現(xiàn)在知道一下，也不算太晚。
1945年，法西斯“軸心國”戰(zhàn)敗投降。其中德國最特殊，被盟軍分別占領(lǐng)和托管。蘇聯(lián)占領(lǐng)德國東部，美英法占領(lǐng)德國西部。美英法三個國家占領(lǐng)德國首都柏林總面積的54%，轄區(qū)有250萬人口。而蘇聯(lián)一國就占領(lǐng)了柏林的46%?？梢哉f，柏林完全處于蘇軍掌控之下。于是，歐美盟軍占領(lǐng)的西柏林，就像梵蒂岡一樣，成了西德嵌在東德的一塊飛地，四面環(huán)敵。
四面都是東柏林和蘇軍的西柏林“飛地”
之前反法西斯聯(lián)盟同仇敵愾時沒有問題，但當(dāng)各懷異志甚至劍拔弩張時，一系列麻煩就爆發(fā)了。特別是在東西方陣營交匯的德國，又特別是在政治意義巨大的柏林。
當(dāng)時全球共產(chǎn)主義運動正處于高漲期，蘇聯(lián)面對自己嘴邊這塊從地理和價值觀上的雙重“飛地”，感覺既礙手礙眼又唾手可得。所謂礙手礙眼，在于當(dāng)時東西方陣營在鐵幕冷戰(zhàn)下已經(jīng)情同水火。而所謂唾手可得，不僅是蘇聯(lián)在地理上優(yōu)勢明顯，更在于蘇軍在柏林至少5：1的軍事優(yōu)勢是碾壓級的。因此，當(dāng)時蘇聯(lián)認(rèn)為讓西柏林就范，根本不需要動槍動炮，只要一個“困”字，就夠了。
1948年4月，認(rèn)為飽受西方冒犯的蘇聯(lián)，開始攔截運往西柏林的物資。6月24日起則升級為公路、鐵路、水路全方位“封城”。西柏林百姓所需的所有基礎(chǔ)能源、所有生活物資，一概切斷。為此斯大林留下的一句名言是：“讓一個雞蛋、一個土豆都進(jìn)不去！”
入夜便一片漆黑的西柏林，缺電，缺水，缺氣，缺煤，缺食物，缺藥品，幾乎什么都缺，且一個月后就會告罄。全城陷入了巨大的恐慌。眼看著，西柏林已如甕中之鱉。面對“現(xiàn)實”，似乎除了繳械，把西柏林拱手送給蘇軍，已別無選擇。
但是萬萬沒想到，后續(xù)事態(tài)并非如此。
“如此”到完全相反，不止改變了西柏林人民的命運，而且影響了整個歐洲半世紀(jì)的戰(zhàn)略格局，并在2005年誕生了一部非常精彩的史詩級電影。
在廢墟與封鎖重壓下，團(tuán)結(jié)一致、不屈不撓的西柏林市民
克萊：“空運補(bǔ)給西柏林！”
封城那一刻，所有的壓力都在西方盟軍一邊。城外圍困者無所謂，城內(nèi)老百姓無所依。當(dāng)時美軍駐德司令官盧修斯·克萊將軍，面臨著一個“撤”還是“守”的兩難選擇。
“撤”，就是投降放棄。不僅總統(tǒng)杜魯門不準(zhǔn)他撤，自己也不甘心棄民于水火而一撤了之。但“守”，沒有一個人告訴他該怎么“守”，包括“老板”杜魯門。
唯一的守法，就是從外部運輸物資。而途徑，只剩下了空運。
顯然，滿足西柏林250萬人的補(bǔ)給需求，是一個非常龐大的數(shù)字。光最基本的生活物資，一天就需要4600噸。加上取暖和照明，及工業(yè)需求，每天至少需要8000噸物資——也就是說，不到2分鐘就要起降一架載重2.5噸的C-47運輸機(jī)，而且還要是24小時不間斷地全天候運輸。當(dāng)時，西柏林對外可用的空運航線，只有連接漢堡、漢諾威、法蘭克福的三條。駐歐美軍一開始也只能派出100架大型運輸機(jī)，英國人也只有約20架——完全不夠用。而且西柏林只有480平方公里，空域很窄，飛機(jī)起降次數(shù)也會嚴(yán)重受限。
無論怎么算，要長期養(yǎng)活250萬人所需要完成的物資空運任務(wù)，都是不可能完成的任務(wù)。所以斯大林就在等著看西方人的笑話：我倒要看看你們能飛多久！況且，后面還等著一個讓拿破侖和希特勒都折戟沉沙的嚴(yán)寒冬天。
用一個“將在外”的大膽決定，改變了半個世紀(jì)歐洲格局的克萊將軍
怎么辦？克萊將軍在蘇聯(lián)封城當(dāng)晚，就召開多方緊急會議，并當(dāng)晚就拍板做出了一個看似未被授權(quán)且史無前例的勇敢決定：“空運補(bǔ)給西柏林！”
這是一個風(fēng)險巨大的決定。不僅僅在于困難巨大、付出巨大，卻大概率依然會灰頭土臉地失敗，更在于還有可能小概率引發(fā)無法承受的。但他堅定地認(rèn)為：這一切都值得！為了戰(zhàn)略，值得；為了民生，也值得；同時手握原子彈，震懾有底。
于是6月26日，即封城兩天后，克萊將軍就命令美國空軍派出由102架運輸機(jī)組成的空中運輸隊，滿載物資飛抵柏林-坦佩爾霍夫機(jī)場。西柏林軍民絕處逢生，歡呼的聲浪讓飛行員都忍不住流下了同情的淚水。
盟軍24小時不斷地空運，不僅化解了戰(zhàn)后雙方的敵意，更贏得了孩子們對和平與文明的信仰
杜魯門：“不可能？那就簡單了！”
但接下來，就輪到“老板”做決定了。
克萊將軍萬里之外的“一夫之勇”，給美國總統(tǒng)杜魯門出了一個很大的難題：否決克萊？不僅會失去西柏林，還會失去德國，乃至失去歐洲，失去的也不止是疆域，還包括人心。而支持克萊？不僅前述風(fēng)險極大，失敗概率極高，而且國內(nèi)輿情也不干：“為什么用我們美國人的血汗物資，去幫助那些我們剛打敗的納粹小崽子？”再接下來，國內(nèi)大選在即，他這樣做還能連任嗎？
在橢圓形辦公室里，全體班子共同堅定地“告知”看向窗外的總統(tǒng)杜魯門：我們所有人和所有專家智庫，經(jīng)過反復(fù)分析后，都一致認(rèn)為克萊這樣做，是不可能取得成功的。
聽罷，杜魯門轉(zhuǎn)過身來，說：“既然所有的專家都認(rèn)為這件事是不可能的，那這事就簡單了……”他頓了一口氣。估計所有參謀都松了一口氣，而所有讀者都嘆了一口氣。
但接著，杜魯門緩慢而堅定地說道：“我們最擅長的，就是把不可能的事，變成可能?！?/p>
統(tǒng)帥者一錘定音。
杜魯門：“我們最擅長的，就是把不可能的事，變成可能?！?/p>
而這理由，聽來竟如此“奇葩”。但想來，在最復(fù)雜和最困難的局面下，不論杜魯門，還是克萊，還是我們的企業(yè)家，所責(zé)無旁貸“需要”的，不正是“這樣”的決策嗎？為了長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，為了初心價值觀，在底線可控下，敢于冒險與創(chuàng)新，本就是卓越的最高決策者，需要和必須去具備的。
做決策，包括的無外乎是“謀”與“斷”。但真正必須由決策者擔(dān)當(dāng)?shù)?，只有“斷”?！皵唷?，看似最簡單——智囊可以包羅萬象海闊天空窮盡一切地“謀”，“斷”就是一句“Yes”或“NO”。但“斷”也是最艱難的，更是最重要的。因為，“斷”的背后，不只是判斷，更是帶著責(zé)任冒著風(fēng)險去判斷，并承擔(dān)一切。
因此，杜魯門這句反常的“簡單了”，恰恰是最“不簡單”的。
更令人唏噓的，是其背后所彰顯的組織能力自信。這份自信不只是一種對過去客觀認(rèn)知，更是進(jìn)而上升到了對未來的信念，和超時空的信仰。誠如最近華為在面臨西方重壓時，任正非那句：“除了勝利，我們別無選擇！”
由是，整個組織的“全部機(jī)器”就此開動。
特納：“最快的方案是什么”之后……
決策，必須匹配執(zhí)行；決策的正確，必須仰賴執(zhí)行的創(chuàng)新。
而執(zhí)行的過程，才是更殘酷的。
空運開始時，美英法三國確定的運輸目標(biāo)是每天750噸。且不說這與西柏林的需求相差甚遠(yuǎn)，即便是這個及格目標(biāo)，克萊將軍當(dāng)時所能調(diào)動的運輸能力，也是達(dá)不到的。
事在人為。只有找對人，不可能才能變成可能，偉大才會變成現(xiàn)實。
杜魯門這時想起來一個人。那就是威廉·特納中將。對，就是那個在中國抗戰(zhàn)期間奇跡般組織起同樣“不可能”的“駝峰航線”，飛越喜馬拉雅雪山，為中國軍民運輸抗戰(zhàn)物資的傳奇人物。美國人決定由他來輔助克萊將軍，完成這個全新的“不可能的任務(wù)”。
特納將軍用真正的創(chuàng)新精神，在歐亞大陸的兩端分別創(chuàng)造了駝峰航線和柏林空運兩大民生奇跡
特納將軍到達(dá)西柏林之后，馬上就召集當(dāng)?shù)馗鞣介_會研討。主題當(dāng)然就一個：怎樣快速提升西柏林的空運能力？
這時，他雙手撐著桌子和桌子上的空路地圖，英氣逼人地問西柏林的部下：“伙計們，我們現(xiàn)在只要不斷去思考兩個問題。第一個：在當(dāng)下條件下，你們認(rèn)為最快的方案是什么？”
所有的決策者和執(zhí)行者，都會很容易理解這個問題，特別是一個新帥圍繞老大難問題面對老兵時。但是，最關(guān)鍵的是接下來的“第二個問題”，我們想好應(yīng)該或可能是什么了嗎？或說，我們猜想的，和特納將軍接下來問的，是一樣的嗎？
這時，特納將軍也是頓了一下，繼續(xù)問：“第二個問題，就是：更快的方案是什么？”
意外嗎？前面既然已經(jīng)探討了“最快”，何以接下來要探討“更快”？當(dāng)然也許有朋友會想起一句口水話：“沒有最好，只有更好”。但是，靠這種華麗口號，是不會真正解決我們執(zhí)行中的現(xiàn)實難題的，甚至水花都很少。
這里，其實有幾個潛臺詞：第一，目標(biāo)是確定的，不容置疑。第二，必須完成目標(biāo)是確定的，不容置疑。第三，已然采取的措施，都不足以完成目標(biāo)，不容置疑。第四，腦子里能想到或馬上就能想到的措施，也同樣不足以完成目標(biāo)！也是不容置疑的！
這就是我們所有企業(yè)都念念不忘的：“創(chuàng)新”！
創(chuàng)新是什么？絕不是隨隨便便就能實現(xiàn)的，否則就不是創(chuàng)新，或要攻克的難題也就不需要創(chuàng)新。創(chuàng)新難就難在：第一，我們是否能把自己目前心智下的“所有”都想到？也就是把自己認(rèn)為的“邊界”找到？第二，我們是否能斬釘截鐵地意識到，越是迎接嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我們之前邊界里的“所有”，越正是阻礙創(chuàng)新的“桎梏”與“羈絆”？
換句話說，第一我們必須先認(rèn)知到我們的邊界與局限，第二我們認(rèn)知到我們必須先打破這個邊界與局限。
基于此，我們才不會隨便兩手一攤地“躺平”，才不會輕而易舉地“創(chuàng)舊”，而是生生“逼”出我們真正需要且能真正克服困難的“創(chuàng)新”！
特納將軍在遠(yuǎn)東戰(zhàn)場上就是這樣做的，于是他實現(xiàn)了“不可能”的飛越雪山運輸物資支援中國。但是，所有的創(chuàng)新都是要付出巨大代價的。當(dāng)時，以飛機(jī)的性能，飛行員的經(jīng)驗，和雪山高原的險惡而依然果敢飛，導(dǎo)致了失事頻頻。以至于后期“駝峰航線”飛行員，都不用地圖導(dǎo)航，可以把沿途失事飛機(jī)殘骸刺眼的金屬反光，直接當(dāng)作路標(biāo)！
這一次，特納將軍再一次“逼”出了自己和團(tuán)隊所有看似不可能、更從沒想到過的創(chuàng)新之舉。
比如，他看到高墻上的層層鐵絲網(wǎng)，就忽然想到了雖然航道寬度有限，但是縱向空間依然可以大大拓展。為此，后來特納將軍實現(xiàn)了讓同一航道內(nèi)多達(dá)上下5層的飛機(jī)同時飛行，而每層的上下間距居然只有不到200米！這一空前之舉，等于提升了5倍的運輸效率！
用流水線思維與精準(zhǔn)執(zhí)行共同實現(xiàn)的柏林空運，保障了民生物資的源源不斷
再比如，他看到工廠里的生產(chǎn)流水線，就忽然想到了空中飛行看似四周都是空的，但其實只要嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計、精密計算、嚴(yán)格執(zhí)行，完全可以像流水線傳送帶一樣源源不斷地實現(xiàn)空地連軸運輸。后來，特納將軍實現(xiàn)了每90秒就從機(jī)場起飛一架飛機(jī)，每架飛機(jī)間僅相隔3分鐘航程，且每架飛機(jī)只能在柏林機(jī)場停留30分鐘，期間必須完成卸貨、加油、檢測、維修、飛行員休整等所有事宜，且飛行員不得離開飛機(jī)。
這些如今已習(xí)以為常的，當(dāng)時都是前無古人。
11個月：從不足750噸，到1.3萬噸！
就是這樣持續(xù)不斷地通過突破性的思維創(chuàng)新，和對創(chuàng)新方案的精細(xì)設(shè)計，及嚴(yán)格執(zhí)行，再加上美國駐全球空軍和各國政府的人道支援，以及西柏林新機(jī)場的快速建設(shè)，西方盟軍對西柏林的運輸數(shù)據(jù)，被不斷快速刷新。
從起初的每天不到750噸，很快到了1500噸、2000噸，又很快到了4000噸、5000噸……當(dāng)1949年開春時，西柏林空運能力達(dá)到了每天8000噸的水平，已相當(dāng)于封鎖之前通過鐵路和水路運輸?shù)目偤汀?/p>
盟軍空運的牛奶等生活物資，從日均僅幾百噸，半年多就突破到了日均上萬噸
1949年4月16日，是西柏林空運最繁忙的一天。在24小時內(nèi)，大約有1400架飛機(jī)運來了近1.3萬噸的物資，幾乎每分鐘都會有飛機(jī)降落。這意味著什么？意味著這時西柏林的百姓，光靠從天而降的空運，生活水平竟已比蘇軍封鎖之前還更好！
這時，層層包圍西柏林的蘇軍，仰望著天上川流不息而又井井有條的盟軍運輸機(jī)隊，已經(jīng)徒然奈何。很快，斯大林也意識到了自己大大小看了對手的堅定意志、創(chuàng)新精神和組織能力，決定于1949年5月12日起，無條件放棄對西柏林的封鎖。
整個西柏林封鎖，歷時長達(dá)11個月，并橫跨了一個異常艱難的寒冬。美、英、法等國為了空運柏林，總共耗費2.5億美元（價值遠(yuǎn)非今天的美元可比）；出動了驚人的27.8萬多架次飛機(jī)，平均每天飛往西柏林的運輸機(jī)有599架，即每2.4分鐘降落一架；累計運至西柏林的物資總重量高達(dá)1800萬噸。為保險起見，“柏林空運”一直持續(xù)到了當(dāng)年9月30日全部交通補(bǔ)給恢復(fù)如初，才最終結(jié)束。
同樣，代價也是巨大的。由于航線過于密集、起降頻次過高，“柏林空運”一共損失了7架運輸機(jī)，并有39名英國人、31名美國人，和8名德國人為之犧牲。
2005年，“柏林空運”由受惠者德國人，拍成了一部史詩級電影
74年后，更要問問自己！
74年過去了。
2022年幾乎同一時點，5-6月，我們依然像當(dāng)時的西柏林一樣非常困難……我們依然面臨挑戰(zhàn)，面臨迷茫，面臨生死，更面臨抉擇，面臨創(chuàng)新，面臨執(zhí)行。想想當(dāng)年柏林上空盟軍飛機(jī)的掠過與轟鳴，和地面百姓孩童的期待與歡呼，我們的企業(yè)家和運營團(tuán)隊都應(yīng)該再問問自己：
“第一，我們當(dāng)下克服困難最有效的辦法，是什么？”
“第二，我們克服困難'更有效’的辦法，究竟是什么？”
然后，就去干！自助者，天助！
