第二次大戰(zhàn)結(jié)束后，蘇、美、英、法四國(guó)根據(jù)在雅爾塔會(huì)議達(dá)成的協(xié)議，對(duì)德國(guó)及首都柏林實(shí)行分區(qū)占領(lǐng)。其中柏林西部由美、英、法三國(guó)軍隊(duì)占領(lǐng)，東部由蘇聯(lián)占領(lǐng)。1948年2月，美、英、法，荷、比等6國(guó)商議成立德意志聯(lián)邦共和國(guó)（簡(jiǎn)稱西德）。同年6月18日，美英法宣布在包括西柏林地區(qū)在內(nèi)的西德區(qū)內(nèi)實(shí)施貨幣改革。為了回應(yīng)西方多國(guó)的這一舉措，蘇方于6月25日黎明宣布關(guān)閉漢諾威-西柏林公路上的赫爾姆施泰特檢查站，之后又宣布因鐵路系統(tǒng)發(fā)生故障，從6月28日午夜開(kāi)始禁止火車進(jìn)入西柏林地區(qū)。這一系列舉措徹底切斷外界與西柏林地區(qū)的水陸交通，并使西柏林的電力、煤炭供應(yīng)出現(xiàn)危機(jī)。國(guó)際關(guān)系史上著名的第一次柏林危機(jī)爆發(fā)。
為了展示美國(guó)“不甘向蘇聯(lián)示弱”，6月25日當(dāng)天，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)杜魯門命令美駐歐空軍開(kāi)展一場(chǎng)名為“糧食行動(dòng)”的任務(wù)。該行動(dòng)目的是依靠空運(yùn)保障西柏林地區(qū)的生活物資供應(yīng)，并且借機(jī)深化對(duì)西德社會(huì)面的影響。而后世也將 “糧食行動(dòng)”與同時(shí)期的“鵜鶘行動(dòng)”并稱為 “柏林空運(yùn)”。
1948年6月26日是個(gè)星期天。當(dāng)天駐歐美軍C-47型運(yùn)輸機(jī)飛行了32架次，先后向西柏林地區(qū)的滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)運(yùn)送了80噸奶粉、面粉和藥品等物資。次日，經(jīng)過(guò)運(yùn)力調(diào)整后的空運(yùn)量增至295噸，第三天升至384噸。
但上述運(yùn)量并不能滿足西柏林的需要。當(dāng)時(shí)西柏林約有230萬(wàn)居民和20萬(wàn)左右的美、英、法等國(guó)駐軍。在危機(jī)爆發(fā)之前，該地區(qū)每天共有1萬(wàn)多噸物資運(yùn)入。根據(jù)美軍的推算，要維持西柏林各機(jī)構(gòu)的最低運(yùn)作，每天至少需運(yùn)入4000-4500噸物資。
在此之前西柏林的生活物資儲(chǔ)備較少，那里的煤僅夠電廠維持45天使用，糧食僅夠維持36天。這時(shí)，李梅手里只有第60和第61運(yùn)輸機(jī)大隊(duì)的102架載重3噸的C-47和2架載重能力接近10噸的C-54運(yùn)輸機(jī)。這支機(jī)隊(duì)每天的最大空運(yùn)量?jī)H能達(dá)到750噸！
6月29日，臨時(shí)組建的柏林空運(yùn)特遣隊(duì)成立。李梅把他在二戰(zhàn)時(shí)指揮B-29部隊(duì)轟炸日本的部隊(duì)參謀長(zhǎng)約瑟夫·史密斯準(zhǔn)將調(diào)來(lái)，任命為這支部隊(duì)的臨時(shí)司令。為增加空運(yùn)量，李梅還向美空軍總部要求：在一周內(nèi)從巴拿馬運(yùn)河區(qū)、阿拉巴馬、夏威夷和得克薩斯抽調(diào)一批C-54到西德。7月20日，參加空運(yùn)的飛機(jī)增至54架C-54機(jī)和107架C-47。這時(shí)“糧食行動(dòng)”的日運(yùn)量上升到了1500噸。為了進(jìn)一步彌補(bǔ)缺口，時(shí)任美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)的霍伊特·范登堡還命令美國(guó)軍事空運(yùn)局從阿拉斯加、日本、夏威夷、巴拿馬和加勒比海地區(qū)抽調(diào)了8個(gè)C-54型機(jī)中隊(duì)（72架），從美國(guó)海軍那里借來(lái)了2個(gè)R5D型機(jī) （C-54的海軍型）中隊(duì)。這些部隊(duì)于7月23日到達(dá)德國(guó)。這些前來(lái)支援的部隊(duì)每架機(jī)均配備了3個(gè)機(jī)組，可24小時(shí)輪班飛行。英軍也于 6月28日出動(dòng)了C-47型機(jī)隊(duì)和7個(gè)裝備阿芙羅“約克”四發(fā)運(yùn)輸機(jī)的中隊(duì)，不過(guò)英國(guó)的這支力量每天只能運(yùn)來(lái)750噸物資。
隨著空運(yùn)行動(dòng)的進(jìn)行，美軍的后勤參謀們經(jīng)過(guò)精確估算得出結(jié)論：每天必須保證空運(yùn)4500噸物資才能維持西柏林的運(yùn)轉(zhuǎn)。這其中美法占領(lǐng)區(qū)需要約3000噸物資，英占區(qū)需1500噸左右。
7月29日，美軍在威斯巴登成立了暫編空運(yùn)特遣隊(duì)，次日任命威廉·特納少將為指揮官。特納是美軍指揮軍事空運(yùn)的專家，他曾在二戰(zhàn)期間指揮了“駝峰空運(yùn)”。
隨著空運(yùn)力量的不斷加強(qiáng)，到7月31日時(shí)，美國(guó)運(yùn)往西柏林的物資達(dá)到每天2000噸。特納上任后立刻調(diào)整了任務(wù)機(jī)種的組成。他認(rèn)為使用體量較小的C-47執(zhí)行如此高強(qiáng)度的任務(wù)，在高密度航線中是個(gè)浪費(fèi)。于是他找李梅要來(lái)了幾乎全美軍的C-54運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)時(shí)美軍總共裝備約400架C-54，其中有319架參與了空運(yùn)行動(dòng)。這其中除19架用于在本土培訓(xùn)空勤人員外，剩余的300架中有75架用于正常的輪換維修，其余225架全部在天上。
到1948年9月底時(shí)，C-54便完全代替了C-47。為進(jìn)一步提高運(yùn)力，特納還抽調(diào)了一些大型運(yùn)輸機(jī)參與任務(wù)。在8月中旬，一架載重量達(dá)21.8噸的C-74運(yùn)輸機(jī)便應(yīng)特納之邀運(yùn)載了18臺(tái)供C-54使用的發(fā)動(dòng)機(jī)抵達(dá)德國(guó)。在此期間該機(jī)還負(fù)責(zé)將30噸工程機(jī)械轉(zhuǎn)運(yùn)至西柏林用于擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)。9月，又有5架C-82參與到空運(yùn)運(yùn)輸車輛的任務(wù)中。
參加空運(yùn)的空勤人員被編為6個(gè)組，每個(gè)組執(zhí)行4個(gè)小時(shí)飛行。任何時(shí)間段內(nèi)均有32架飛機(jī)在這些航線上。出發(fā)機(jī)場(chǎng)上的飛機(jī)始終維持在主跑道上排隊(duì)，然后以3分鐘一架的頻率起飛。起飛后每架飛機(jī)的飛行計(jì)劃也完全一致。
在最繁忙時(shí)，滕珀?duì)柣舴蚝图油袡C(jī)場(chǎng)平均每隔90秒鐘就要起飛或降落一架飛機(jī)。日起降飛機(jī)近1000架次，每架飛機(jī)的誤差不能超過(guò)正負(fù)30秒。如何保證這些飛機(jī)能快速且安全的降落也是擺在地面指揮人員面前的一道難題。柏林附近的氣象條件較差，每年8-9月的降雨量較多，而11月至次年2月則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)致能見(jiàn)度較低的大霧。特別是滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)在遇到惡劣天氣時(shí)的起降環(huán)境更為復(fù)雜，跑道被附近很多建筑物包圍，稍有不慎就可能引發(fā)事故。
限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，在臨界氣象條件下（云層高65-130米，能見(jiàn)度在900-1800米）不可能準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)半小時(shí)以上的氣象變化，因此準(zhǔn)確地知道什么時(shí)候命令飛機(jī)返航和必須關(guān)閉機(jī)場(chǎng)就顯的尤為重要。美空軍航空氣象局為此加大了歐洲地區(qū)的氣象觀測(cè)預(yù)報(bào)部署。
而聯(lián)合指揮部根據(jù)各機(jī)場(chǎng)的情況確定了最低起降標(biāo)準(zhǔn)。其中滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)云高120米，能見(jiàn)度1.6千米。加托機(jī)場(chǎng)則為60米和0.8千米。特納也警告飛行員們，“如果誰(shuí)在超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的情況下強(qiáng)行著陸，就要做好上軍事法庭的準(zhǔn)備”。為提高復(fù)雜氣象環(huán)境下的空中管制能力，美軍還在西柏林安裝了一套CPS-5型空管雷達(dá)。
為盡可能的提高架次數(shù)量，特納將美軍飛機(jī)的在地面停留時(shí)間壓縮到了令人吃驚的30分鐘。機(jī)組人員降落后不能離機(jī)，地勤人員將食物及相關(guān)物品直接送到機(jī)上。與此同時(shí)，美國(guó)陸軍運(yùn)輸部隊(duì)還雇傭了大批德國(guó)平民，在滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)輪班裝運(yùn)物資。這些人的工作效率很高，6個(gè)小時(shí)即可倒空70架C-54，而報(bào)酬僅為每小時(shí)1.2德國(guó)馬克（約合25美分）和一頓免費(fèi)熱餐。
隨著任務(wù)管理水平的提升，9月18日空運(yùn)行動(dòng)創(chuàng)造出了日運(yùn)送5583噸物資（這天基本運(yùn)的都是煤）的記錄。從10月20日開(kāi)始，每天運(yùn)到西柏林的基本必需品增至5620噸，其中供應(yīng)德國(guó)居民的糧食1435噸、煤3084噸，商品及工業(yè)品255噸，紙制品35噸，液體燃料16噸，藥品2噸。剩余部分中有463噸供應(yīng)美英法駐軍，另有30噸供應(yīng)每天3個(gè)進(jìn)出柏林的C-54型客機(jī)航班。
從1948年8月開(kāi)始，駐歐空軍將200小時(shí)的定期維護(hù)轉(zhuǎn)至英國(guó)的伯頓伍德基地，以此緩解美軍地勤人員的壓力。為提高地勤工作效率，特納招募了很多二戰(zhàn)時(shí)代的德國(guó)空軍地勤人員參與飛機(jī)維護(hù)，這些德國(guó)人在一名前德軍少將的帶領(lǐng)下，按照翻譯成德文的維修手冊(cè)作業(yè)。到空運(yùn)結(jié)束時(shí)，西柏林機(jī)場(chǎng)上德國(guó)雇員的人數(shù)已超過(guò)了美軍地勤人員。
1949年1月，柏林居民每天的糧食配給能量從之前的1600大卡提高至1800大卡，可保證每人每天400克面包、40克肉、40克糖、400克脫水土豆和5克奶酪。嬰兒與兒童還能獲得一定的奶粉。1949年4月16日，聯(lián)合運(yùn)輸隊(duì)發(fā)起了代號(hào)“復(fù)活節(jié)游行”的空運(yùn)行動(dòng)，當(dāng)天共出動(dòng)了1398架次飛機(jī)，空運(yùn)了12940噸物資。這一數(shù)據(jù)超過(guò)了第一次柏林危機(jī)前由水陸運(yùn)入西柏林的物資總量。
為保證西柏林市區(qū)燃料供應(yīng)，空運(yùn)總噸位的三分之二是煤。這些物資最初采用普通的50千克袋裝，但由于碎煤屑容易進(jìn)入飛機(jī)結(jié)構(gòu)縫隙，從而增加地勤人員的檢修時(shí)長(zhǎng)。此后美軍在機(jī)艙內(nèi)先鋪設(shè)油布，然后在煤袋外噴水，但還有煤屑漏出。1949年9月，美軍索性開(kāi)始采用25千克裝的多層密封紙袋運(yùn)煤。整個(gè)空運(yùn)行動(dòng)期間運(yùn)煤高峰出現(xiàn)在之前提到的1948年9月18日，那天整個(gè)加托機(jī)場(chǎng)堆滿了從法斯堡運(yùn)來(lái)的煤袋。
運(yùn)輸量第二大的是糧食。為減輕不必要的重量，美軍發(fā)現(xiàn)面包比同等重量的面粉多出百分之三十的水分，因此決定只運(yùn)輸面粉。馬鈴薯也改為脫水馬鈴薯替代，這樣就可將原本需要運(yùn)輸?shù)?00噸新鮮馬鈴薯降至180噸。
飛機(jī)頻繁使用帶來(lái)嚴(yán)重的后勤壓力。西德地區(qū)C-54的發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎供應(yīng)開(kāi)始不足。任務(wù)部隊(duì)平均每天要更換23個(gè)輪胎，每月必須更換90臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在空運(yùn)中還發(fā)生了一件有名的趣聞。蓋爾·哈爾文森中尉是一名美國(guó)飛行員，有一次他隔著西柏林機(jī)場(chǎng)的鐵絲網(wǎng)遞給圍觀的德國(guó)兒童一些糖果。但人太多糖不夠分，他告訴這些孩子們說(shuō)：“我下次飛來(lái)之前會(huì)晃動(dòng)機(jī)翼，然后會(huì)用小降落傘把糖果丟下來(lái)給你們”。
回到后方時(shí)，哈爾文森用母親寄給他的手帕做了三個(gè)小降落傘，并先后在三次任務(wù)中投放了糖果。此事被西德媒體當(dāng)做意識(shí)形態(tài)宣傳的經(jīng)典案例廣為報(bào)道并傳回美國(guó)，引起了轟動(dòng)。杜魯門政府甚至發(fā)動(dòng)美國(guó)各地的小學(xué)生展開(kāi)糖果玩具募捐。
在糖果公司的贊助下，最終募集了一大批糖果、玩具和手帕等運(yùn)往德國(guó)?？者\(yùn)指揮部也將投放糖果的行為作為任務(wù)內(nèi)容進(jìn)行了擴(kuò)大。1948年12月20日，美軍制定了代號(hào)為”圣誕老人”的特別行動(dòng)，要求參加空運(yùn)的運(yùn)輸機(jī)上裝滿募集自美國(guó)各地的糖果、玩具和手帕制成的小降落傘。在飛臨西柏林上空時(shí)，這些運(yùn)輸機(jī)全部搖晃飛機(jī)翅膀，然后在飛臨市區(qū)空地上空時(shí)統(tǒng)一投放這些小郵包。
在此之后，美軍繼續(xù)開(kāi)展代號(hào)為“小糧食行動(dòng)”的糖果空投計(jì)劃，很多飛行員自愿將自己的糖果配給以及捐贈(zèng)而來(lái)的糖果與玩具空投到西柏林。
1949年2月，美、蘇兩國(guó)開(kāi)始就解決“柏林危機(jī)”進(jìn)行秘密磋商。最后由蘇美駐聯(lián)合國(guó)大使馬立克和杰瑟普達(dá)成和解協(xié)議，蘇方于5月11日午夜正式解除對(duì)西柏林的封鎖。
在確認(rèn)了蘇聯(lián)的行動(dòng)后，美英于1949年7月30日宣布即將結(jié)束空運(yùn)行動(dòng)，8月初，第一架C-54型機(jī)從萊茵美茵機(jī)場(chǎng)回國(guó)，之后兩個(gè)美海軍運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)開(kāi)始撤離。9月1日，特納宣布結(jié)束聯(lián)合空運(yùn)任務(wù)部隊(duì)部署。當(dāng)最后一架C-54型機(jī)于9月30日撤離后，柏林空運(yùn)結(jié)束了。
“柏林空運(yùn)”歷時(shí)13個(gè)月（除去天氣原因，實(shí)際飛行322天），美英兩國(guó)飛機(jī)累計(jì)飛行27.7萬(wàn)架次，總空運(yùn)量達(dá)232.5萬(wàn)噸。其中美方參運(yùn)飛機(jī)319架， 總空運(yùn)量178.3萬(wàn)噸，期間共進(jìn)行了18.9萬(wàn)架次起降，總飛行時(shí)間59.75萬(wàn)小時(shí)， 平均日飛行時(shí)間在1800小時(shí)以上，總航程達(dá)1.472億千米，已接近地球到太陽(yáng)的距離。
但英美方面也為此付出了重大裝備代價(jià)。整個(gè)空運(yùn)期間發(fā)生16起機(jī)毀人亡事故，導(dǎo)致76人喪生。其中英軍損失飛機(jī)4架，傷亡39人；美國(guó)共損失12架飛機(jī)，傷亡31人。此外還有6名德國(guó)人員身亡。
除人員傷亡外，英美雙方還著實(shí)付出了耗費(fèi)了一筆巨資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1948年7月26日到1949年5月12日，美方在空運(yùn)中共耗資1.813億美元（折合15億西德馬克）。英方也付出了一筆不菲的代價(jià)，其中包括租用民營(yíng)航空公司的費(fèi)用。
當(dāng)然，要是以宏觀視角審視柏林空運(yùn)，美國(guó)處在政治層面實(shí)現(xiàn)了對(duì)西德的保護(hù)，更收獲了軍事行動(dòng)層面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。作為軍事行動(dòng)的柏林空運(yùn)重新定義了現(xiàn)代軍事空運(yùn)的要素，更使大型運(yùn)輸機(jī)，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)得到了體現(xiàn)。在此之后，美軍對(duì)下一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的需求也變得明確。以C-130、“環(huán)球霸王”為代表的新一代運(yùn)輸機(jī)即將橫空出世。
◎道格拉斯C-54“空中霸王”運(yùn)輸機(jī)
C-54對(duì)國(guó)內(nèi)軍迷并不是一種有名的運(yùn)輸機(jī)。它是道格拉斯公司DC-4型客機(jī)的軍用型。用通俗的語(yǔ)言說(shuō)，該型機(jī)是DC-3客機(jī)（軍用型就是著名的C-47）的換代產(chǎn)品。C-54與C-47最明顯的區(qū)別就是使用了4臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。這種布局也成為了之后道格拉斯大型運(yùn)輸機(jī)的常見(jiàn)配置。
比起C-47，C-54無(wú)論在航程、載重量、貨倉(cāng)條件，發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面都實(shí)現(xiàn)了較大提升。它使用普惠公司的R2000系列星型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載重量達(dá)到了9噸級(jí)別，航程則達(dá)到了6400千米。是一種可以運(yùn)輸50人的運(yùn)輸機(jī)。
很多人都是通過(guò)柏林空運(yùn)認(rèn)識(shí)“空中霸王”的，但實(shí)際C-54是一種二戰(zhàn)機(jī)型。它首飛于1942年2月14日。美軍序列內(nèi)的大多數(shù)C-54都是二戰(zhàn)期間生產(chǎn)的。
除了柏林空運(yùn)，C-54還在不少歷史事件中登場(chǎng)過(guò)。比如它曾作為丘吉爾在二戰(zhàn)的專機(jī)之一。確定美英對(duì)軸心國(guó)作戰(zhàn)“無(wú)條件投降”目的這一措辭的卡薩布蘭卡會(huì)議中，也有C-54出現(xiàn)在新聞片里。解放戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)前，美軍幫助撤離中國(guó)共產(chǎn)黨駐南京上海辦事人員的“鯰魚(yú)行動(dòng)”中，也有C-54的身影。而柏林空運(yùn)之后的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，也有大量C-54和DC-4活躍在亞洲。該機(jī)于上世紀(jì)60年代初從美軍逐漸退役。
在C-54之后，道格拉斯公司推出的下一款大型軍用運(yùn)輸機(jī)就是第一代“環(huán)球霸王”C-74（后者也參與了柏林空運(yùn)）。
◎阿芙羅“約克”運(yùn)輸機(jī)
“約克”運(yùn)輸機(jī)也是一種國(guó)內(nèi)軍迷不甚熟悉的機(jī)型。該機(jī)是一種使用方形機(jī)身的上單翼4發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)。
雖然該型機(jī)的垂尾布局與洛克希德公司后來(lái)的“星座”系列客機(jī)很像，但“約克”其實(shí)是“蘭開(kāi)斯特”轟炸機(jī)的運(yùn)輸機(jī)型。只要您仔細(xì)觀察“約克”的主翼翼型，就不難發(fā)現(xiàn)它與那型敲掉過(guò)魯爾水壩與“提爾比茨”號(hào)的轟炸機(jī)存在明顯的“血緣關(guān)系?！?/p>
“約克”運(yùn)輸機(jī)的開(kāi)發(fā)代號(hào)是阿芙羅685型，它與“蘭開(kāi)斯特”使用相同的羅羅“梅林”V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載重9.1噸，最大航程4800千米。與前述的C-54一樣，“約克”也是一種十足的二戰(zhàn)機(jī)型。它首飛于1942年7月5日，除了英國(guó)空軍外，主要用戶是英國(guó)海外航空等英國(guó)民航公司。
柏林空運(yùn)也是“約克”參加過(guò)最出名的行動(dòng)。除此該機(jī)也曾作為丘吉爾、蒙巴頓等人的專機(jī)使用。如今，在達(dá)克斯福德的英國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)博物館航空分館還有一架“約克”在展出，如果讀者有機(jī)會(huì)去那里參觀，不要忘記看一眼這種外觀奇妙的機(jī)型。
在國(guó)際關(guān)系史中，分別發(fā)生于1948年、1958年與1961年的三次柏林危機(jī)是極具指標(biāo)意義的歷史事件。
1948年6月至1949年5月的第一次柏林危機(jī)象征著蘇聯(lián)與美國(guó)為首的西方陣營(yíng)在戰(zhàn)后德國(guó)的地位與治理方式上徹底失去共識(shí)，東西德的分裂建國(guó)成為事實(shí)。
第二、三次柏林危機(jī)發(fā)生于1958年至1961年期間。這兩次危機(jī)期間北約與華約在東西柏林發(fā)生空前緊張的武裝對(duì)抗，從這座城市放射到全世界的意識(shí)形態(tài)與社會(huì)形態(tài)斗爭(zhēng)也急速升級(jí)。在這期間，由美國(guó)飛行員鮑爾斯駕駛的U-2偵察機(jī)在蘇聯(lián)境內(nèi)被擊落，使得本有機(jī)會(huì)緩解局勢(shì)的四國(guó)首腦會(huì)議流產(chǎn)。美蘇再次啟動(dòng)本已凍結(jié)的核試驗(yàn)與軍備競(jìng)賽。蘇聯(lián)開(kāi)始在柏林乃至東西德邊境修建隔離墻，冷戰(zhàn)進(jìn)入了新的高潮。
三次柏林危機(jī)期間，誕生了北約與華約兩大集體安全組織以及東、西德兩個(gè)國(guó)家。在第二次柏林危機(jī)后期，更造就了冷戰(zhàn)的重要象征——柏林墻。
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