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循跡 · 用文化給生活另一種可能

主講：三喵先生

眾所周知，發(fā)達(dá)的物流是現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的組成部分，沒(méi)了它，整個(gè)社會(huì)就會(huì)面臨癱瘓，這道理如今的小學(xué)生應(yīng)該都知道。不過(guò)，回顧歷史，這樣的物流體系在歷史中是個(gè)很新的東西。它的源頭，來(lái)自二戰(zhàn)期間的美軍后勤體系。

說(shuō)起來(lái)，圍繞著二戰(zhàn)美軍算是誕生了無(wú)數(shù)的心靈雞湯和段子，比如艾森豪威爾讓老夫妻搭車(chē)躲過(guò)德軍狙擊手暗殺，比如某個(gè)跟飛機(jī)有關(guān)的高考作文題，等等等等，當(dāng)然，這些有的沒(méi)的，基本上都是捕風(fēng)捉影，靠譜程度跟這些年阿森納奪冠的概率是一樣的。

話雖如此，但美軍二戰(zhàn)的體系，影響至今仍在，這后勤體系催生的物流，就是個(gè)案例。

二戰(zhàn)期間，隨著機(jī)械化部隊(duì)的大規(guī)模使用，部隊(duì)對(duì)后勤的依賴也非常嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)的美國(guó)五星將軍麥克阿瑟就說(shuō)過(guò)，從某種程度上講，二戰(zhàn)就是一場(chǎng)后勤戰(zhàn)爭(zhēng)，誰(shuí)掌握了后勤，誰(shuí)就能打贏。

但這事兒說(shuō)起來(lái)容易，真到戰(zhàn)場(chǎng)上，各國(guó)都不約而同地面對(duì)著后勤難題，德軍在莫斯科城下凍成冰棍，日軍在太平洋餓的吃人肉，都是后勤的問(wèn)題。甚至財(cái)大氣粗的美國(guó)人也在后勤上也栽過(guò)大跟頭。

 ◇ “紅球特快專遞”

1944年，盟軍登陸諾曼底，一路席卷法國(guó)比利時(shí)，補(bǔ)給線長(zhǎng)達(dá)幾百公里，當(dāng)時(shí)美軍每天前線需要12萬(wàn)噸物資才能維持最起碼的戰(zhàn)斗狀態(tài)。但美軍為了防止德國(guó)人利用鐵路調(diào)兵，他們已經(jīng)把法國(guó)的鐵路樞紐橋梁給炸了個(gè)七七八八，這么一來(lái)美軍能用的只能是公路運(yùn)輸。

但從西向東的高等級(jí)公路也就那么四五條，當(dāng)時(shí)美軍的卡車(chē)隸屬于不同的部隊(duì)，奔波在路上的卡車(chē)隊(duì)伍有132支，這些卡車(chē)在路上經(jīng)常頂牛，誰(shuí)也不肯讓一步，每天好幾十起交通堵塞交通事故，那都是家常便飯。

 ◇ 1944年，法國(guó)卡昂的火車(chē)站被炸成了這個(gè)樣子，指望盟軍通過(guò)鐵路運(yùn)送物資那是癡人說(shuō)夢(mèng)

 ◇ 成堆的物資在補(bǔ)給站等著運(yùn)送，而運(yùn)力如果不合理規(guī)劃，就會(huì)出現(xiàn)“物資賬面不缺但實(shí)際缺乏”的現(xiàn)象

兩周下來(lái)，前線各部隊(duì)沒(méi)少因?yàn)闋?zhēng)奪后勤優(yōu)先權(quán)干架，爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去，各個(gè)前線部隊(duì)都沒(méi)能得到足額的物資，后勤是一團(tuán)糟，美軍別說(shuō)推進(jìn)了，能不能繼續(xù)保持戰(zhàn)斗力都是個(gè)問(wèn)題。

負(fù)責(zé)軍需供應(yīng)的美軍上校阿爾伯特艾爾斯看到了這樣的問(wèn)題所在，召集手下的參謀軍官緊急開(kāi)會(huì)，用36個(gè)小時(shí)連夜頭腦風(fēng)暴，制定了優(yōu)化后勤的策略。

在這個(gè)策略中，首先美國(guó)人要在諾曼底碼頭附近和法國(guó)東部建立大的物資倉(cāng)儲(chǔ)基地，然后基地間的長(zhǎng)途運(yùn)輸將由盟軍總部統(tǒng)一管理，前線部隊(duì)只需要從法國(guó)東部的基地里往自己的陣地上搬物資就行。

這種長(zhǎng)途運(yùn)輸部隊(duì)被賦予道路通過(guò)的最高優(yōu)先權(quán)，為此，艾爾斯規(guī)劃了兩條路，北線的負(fù)責(zé)卡車(chē)往東運(yùn)物資，南線的負(fù)責(zé)把空卡車(chē)送回諾曼底，這兩條路由憲兵把守，非緊急情況，任何部隊(duì)和法國(guó)平民不能占用它們。這么一來(lái)，優(yōu)先級(jí)問(wèn)題解決了，長(zhǎng)途運(yùn)輸就再也不會(huì)出現(xiàn)爭(zhēng)道路的情況。

 ◇ 紅球快遞的路線圖

 ◇ 參與紅球特快的卡車(chē)們

在這個(gè)基礎(chǔ)上，艾爾斯調(diào)集了5000多輛卡車(chē)，讓它們晝夜不停地連軸轉(zhuǎn)運(yùn)送物資。開(kāi)這么遠(yuǎn)的路，司機(jī)如果疲勞駕駛，后果不堪設(shè)想。

艾爾斯命令每輛卡車(chē)出任務(wù)必須有兩名駕駛員，而且他到各部隊(duì)里搜刮那些有駕駛經(jīng)驗(yàn)但沒(méi)戰(zhàn)斗任務(wù)的人，主要是黑人士兵，就這樣組成了一支龐大的輸送力量。按照美國(guó)人的傳統(tǒng)，鐵路上的特快列車(chē)都會(huì)被叫做“紅球”，那么這支源源不斷地輸送物資的卡車(chē)隊(duì)伍，也被叫做“紅球特快”。

 ◇ 紅球特快的黑人司機(jī)們

紅球特快的出現(xiàn)極大優(yōu)化了美軍的后勤配送效率。到了1944年9月，源源不斷的卡車(chē)給前線美軍每天能運(yùn)送12萬(wàn)噸的物資，徹底解決了美軍前線物資短缺的問(wèn)題。并且，在紅球運(yùn)輸兩端的倉(cāng)儲(chǔ)基地都會(huì)有登記反饋制度，哪個(gè)部隊(duì)什么東西緊缺，就會(huì)被優(yōu)先配送，有的部隊(duì)?wèi)?zhàn)車(chē)火花塞集體罷工，最多兩天他們就能收到新的火花塞替換件，繼續(xù)維持戰(zhàn)斗力。

紅球特快不但運(yùn)物資，還在關(guān)鍵的時(shí)刻運(yùn)部隊(duì)。

 ◇ 1944年冬天，運(yùn)送物資到阿登的紅球特快卡車(chē)和卸貨的士兵們

1944年12月，希特勒孤注一擲發(fā)動(dòng)阿登反擊戰(zhàn)，德軍最初的進(jìn)攻異常順利，他們撕開(kāi)了美軍薄弱的防線，而美軍能用的預(yù)備隊(duì)還在一百多公里以外的法國(guó)蘭斯。這時(shí)候，盟軍總司令艾森豪威爾親自下命令，讓紅球特快的卡車(chē)載著充當(dāng)預(yù)備隊(duì)的美國(guó)第101空降師一路疾馳，趕在德軍之前進(jìn)駐了戰(zhàn)略要地巴斯托涅。

這次至關(guān)重要的運(yùn)送讓美軍卡住了德軍的脖子，改變了整個(gè)阿登戰(zhàn)役的進(jìn)程。如果沒(méi)有紅球特快平日里那么訓(xùn)練有素的高效率，這些都是不可能做到的。

 ◇ 美國(guó)憲兵指揮一個(gè)紅球車(chē)隊(duì)通過(guò)一處部隊(duì)集結(jié)地域

 ◇ 二戰(zhàn)當(dāng)中，美軍的紅球特快運(yùn)送物資持續(xù)了82天，用艾森豪威爾的話說(shuō)，沒(méi)有紅球特快，美國(guó)可能要晚一年才能結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)

紅球特快是美軍后勤運(yùn)輸能力的一個(gè)縮影，做到這些當(dāng)然靠的不只是蠻力和物資，專業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃也至關(guān)重要。

當(dāng)時(shí)有不少美軍后勤工作人員就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律，比如說(shuō)運(yùn)力保障，不是說(shuō)運(yùn)送工具多了就能好的，而是必須加快周轉(zhuǎn)效率，這就要在裝卸貨環(huán)節(jié)下功夫，而且要做到物資的有效分類。

這樣的發(fā)現(xiàn)在美軍推而廣之，比如說(shuō)，如果從英國(guó)向歐洲大陸用普通運(yùn)輸船運(yùn)送坦克或者軍車(chē)，那會(huì)占用相當(dāng)多的船艙空間，而且這些車(chē)輛裝卸也得占據(jù)碼頭很多精力，耽誤食品彈藥汽油的輸送，既然如此，這些大的車(chē)輛干脆用坦克登陸艦去運(yùn)送得了，這些登陸艦只要不參加登陸戰(zhàn)就是閑置資源，而且可以在任何一處海灘靠岸把軍車(chē)坦克卸下來(lái)。

類似這樣經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃的提議在戰(zhàn)爭(zhēng)后期為美軍節(jié)省了起碼十億美元運(yùn)費(fèi)，極大地提高了美軍的后勤效率。

 ◇ 柏林空運(yùn)

到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，美軍的后勤體系已經(jīng)是獨(dú)步全球了。這樣的體系在后來(lái)的運(yùn)送民生物資方面也能發(fā)揮非常關(guān)鍵的作用。

1948年，柏林危機(jī)爆發(fā)，蘇軍封閉了西柏林與西歐的全部地面通道，僅保留了3個(gè)隨時(shí)會(huì)遭到戰(zhàn)斗機(jī)騷擾的空中通道。西柏林的220萬(wàn)市民每天需要4500噸的物資才能生存，從一片面包到一張紙，到冬天取暖的一顆煤，都必須使用空中運(yùn)輸力量從外界運(yùn)進(jìn)去。

 ◇ 西柏林在東德成了一座孤島

這等于是把西柏林市民當(dāng)成了人質(zhì)，在蘇聯(lián)人的認(rèn)知中，美軍的空運(yùn)絕對(duì)不能滿足西柏林的需要，到最后只能乖乖就范，答應(yīng)自己的條件。

但美軍還就是用空運(yùn)往柏林輸送物資。當(dāng)然，這樣的輸送經(jīng)過(guò)了科學(xué)規(guī)劃，三個(gè)飛行通道被按照不同高層設(shè)置為來(lái)/去航道，以保證這3個(gè)空中通道的最大使用率。平均每天起降飛機(jī)599架次，每一架飛機(jī)從落地到離開(kāi)最多只有2個(gè)小時(shí)時(shí)間來(lái)完成包括卸載在內(nèi)的事務(wù)?？者\(yùn)的總量，從每天的2000噸，增加到4000噸，以后又增加到8000噸，最后增加到12000噸，接近平時(shí)地面運(yùn)輸總量的兩倍。

而且這不是一兩天的運(yùn)輸，而是天天如此。

 ◇ 盟國(guó)對(duì)柏林空運(yùn)的日常計(jì)劃表

 ◇ 柏林空運(yùn)期間運(yùn)輸機(jī)機(jī)艙里的牛奶，和平時(shí)期有些人要人為制造物資短缺，實(shí)在是人道主義災(zāi)難，還好那會(huì)兒他們的妄想沒(méi)能得逞

就這樣，美國(guó)組織的空運(yùn)一直持續(xù)了11個(gè)月，到最后，蘇聯(lián)一看，得，美國(guó)空運(yùn)太發(fā)達(dá)，自己沒(méi)法匹敵它，只能悻悻地撤圍。這次歷史上的柏林危機(jī)，最后能夠被美國(guó)人解決，靠的就是他們強(qiáng)悍的后勤能力。

 ◇ 柏林空運(yùn)期間，一群孩子圍著看一架美軍飛機(jī)降落

 ◇ 柏林空運(yùn)期間柏林的飛機(jī)場(chǎng)，一架飛機(jī)從降落到再起飛，頂多倆小時(shí)

當(dāng)然，這樣后勤能力的背后是科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃，以及美國(guó)公路和航空系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，還有軍隊(duì)后勤的專業(yè)知識(shí)，才讓單獨(dú)的高效專業(yè)物流成為可能。

1971年，美國(guó)一名退役的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員史密斯把自己在軍隊(duì)里經(jīng)歷的后勤統(tǒng)籌拿來(lái)開(kāi)公司，成立了聯(lián)邦快遞。通過(guò)合理規(guī)劃環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞送東西通常只需一至兩個(gè)工作日，而且成本在可控范圍內(nèi)。

 ◇ 2021年美德中日物流企業(yè)巨頭的凈利潤(rùn)

 ◇ FedEx2021財(cái)年?duì)I業(yè)收入達(dá)5517.3億元，其中FedEx Express（航空物流）、FedEx Ground（地面物流）、FedEx Freight（零擔(dān)整車(chē)等貨運(yùn)服務(wù)）三大業(yè)務(wù)板塊的收入占比為52.3%、37.9%、9.7%。

這家公司成立，標(biāo)志著現(xiàn)代的快遞業(yè)務(wù)在美國(guó)的正式起步，在此之后，各種快遞業(yè)務(wù)在全球都如雨后春筍一般成長(zhǎng)起來(lái)，咱們中國(guó)也有順豐和三通一達(dá)，而快遞公司能經(jīng)營(yíng)下去，很重要的核心在于合理規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，這些，也都是二戰(zhàn)時(shí)期美軍后勤留下來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

所以說(shuō)，講到戰(zhàn)爭(zhēng)，外行談戰(zhàn)略，內(nèi)行談后勤，美軍在二戰(zhàn)中有如此的戰(zhàn)斗力，它的后勤是最核心的因素。這種后勤不只是物質(zhì)資源的強(qiáng)大，更是科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃的結(jié)果。

所以說(shuō)，擁有科學(xué)思維本身就是戰(zhàn)斗力強(qiáng)大的保障，這不僅體現(xiàn)在先進(jìn)技術(shù)上，更是體現(xiàn)在思維的先進(jìn)程度上。人把這種能力運(yùn)用到民生領(lǐng)域，誕生了現(xiàn)代物流業(yè)，所謂的思想改造世界，這就是個(gè)很好的案例。