■謝非君
隨著時(shí)間的推移，社會(huì)共享單車的巡視維護(hù)需求會(huì)日益迫切，這說到底是錢的事，需要更多的錢用以共享單車的巡視管理與使用維護(hù)；但這又何嘗不是精細(xì)化管理的事，需要通過更精細(xì)化的管理，實(shí)現(xiàn)共享單車整個(gè)鏈條的有序運(yùn)營與接續(xù)。
習(xí)慣了由資本主導(dǎo)發(fā)展節(jié)奏的共享單車，如何在資本熱情褪去后找到出路，找到自身的可持續(xù)發(fā)展可以依憑的全周期生命線，或許可以想一想“小而美”的高校模式帶來的啟示。
最近一段時(shí)間，各地“共享單車”品牌頻頻有倒閉新聞。和共享單車市場最初的“百花爭艷”不同，如今摩拜和 ofo 之外的諸多品牌都面臨洗牌。比如，小藍(lán)單車自今年1月完成4億元 A 輪融資后，一直在尋求 B 輪融資。這筆融資在今年6月宣告失敗后，小藍(lán)單車曾向 ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，但均被拒絕。
和社會(huì)共享單車的頹勢相比，高校內(nèi)部的共享單車卻有著自己的生態(tài)圈。有媒體報(bào)道，一個(gè)由大學(xué)生組成的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)從自己的高校起步，通過盤活校園內(nèi)的“僵尸車”，目前在全國20所高校投放了共享單車。仔細(xì)去了解他們的發(fā)展邏輯，“小而美”的高校模式或許能給在社會(huì)上廝殺的共享單車帶來一些啟示。
首先是共享單車的需求問題。無論在哪個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，都必須基于真實(shí)需求。共享單車的誕生是為了解決城市居民“最后一公里”的出行問題，這種需求在很多城市都真實(shí)存在。只是隨著共享單車品牌的不斷涌現(xiàn)，這種需求在事實(shí)上已經(jīng)被不斷“稀釋”了。很多后來涌入的共享單車品牌其實(shí)在分同一塊蛋糕。
與此相對，在高校，并沒有共享單車品牌去做這個(gè)細(xì)分市場，但使用共享單車的需求一直存在著。最容易理解的一點(diǎn)是，全國不同的高校都是一個(gè)相對獨(dú)立的空間。伴隨著近年來各地建設(shè)大學(xué)城，搬到郊區(qū)的大學(xué)校園面積變大了，校園單車的需求比以往更大，其作為“剛需”的被需求程度，甚至超過校園之外。
同時(shí)，高校也提供了一個(gè)成熟的共享單車市場。一方面，每年9月的入學(xué)季，新生都有采購單車的需求，高校共享單車的投入，能直接減少新生的自我購買，從源頭上就實(shí)現(xiàn)了真正的共享；另一方面，校園里每年都有不少被遺棄的自行車（比如大四學(xué)生畢業(yè)時(shí)沒來得及處理的單車），留在學(xué)校成為“僵尸車”，學(xué)校也為此頭疼。所以，當(dāng)這些閑置車被收集、改裝成校園公共自行車，是真正基于原有資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)了資源價(jià)值最大化。
反觀社會(huì)共享單車，因?yàn)橘Y本的介入，很多品牌走的是花費(fèi)重金大量購買單車的路線。他們通過快速發(fā)展用戶數(shù)量、擴(kuò)張單車覆蓋面積去滿足社會(huì)公眾的需要，卻并沒有真正調(diào)查過需求究竟有多少； 有效盤活社會(huì)已有單車資源的工作，更是一直沒有提上日程。也就是說，需求與供給間的關(guān)系，常常是扭曲的。
其次，社會(huì)上的共享單車在投放過程中大多遭遇了惡意破壞。尤其是，當(dāng)共享單車推廣到中小城市以及農(nóng)村地區(qū)時(shí)，很多共享單車甚至變成了私人單車。相較于文明程度不一的社會(huì)人群，高校騎行人員的素質(zhì)較高，很少出現(xiàn)惡意破壞的行為，這對創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言是一種保護(hù)。
為了盡可能減少甚至避免上述惡意破壞情況的出現(xiàn)，基于師生出行需求而存在的校園共享單車，在一些設(shè)置上也做了場景化的處理。
比如，校園單車的使用雖然也是通過APP 掃碼解鎖，但與摩拜單車不同的是，注冊用戶只能是在校大學(xué)生和教師。師生們通過學(xué)生證等身份憑證進(jìn)行注冊，僅限在校園內(nèi)騎行使用，超出 GPS 校園定位，自行車將無法落鎖。
又如，因?yàn)檐囕v主要在校園內(nèi)使用，騎行距離比較短，平臺(tái)將15分鐘設(shè)置為一個(gè)收費(fèi)時(shí)間段，更貼合師生的使用習(xí)慣?；诓煌沫h(huán)境設(shè)置不同的可行性方案，相信這對諸多共享單車品牌都會(huì)有借鑒價(jià)值。
此外，目前市場上的諸多共享單車品牌一直沒有充分考慮維護(hù)問題。在資本紛紛涌入共享單車行業(yè)的繁榮期，一位前期創(chuàng)業(yè)者就表達(dá)過他們的“不樂觀”：共享單車的保養(yǎng)費(fèi)用和前期投入要達(dá)到1∶1，但大多數(shù)的共享單車品牌在參與這個(gè)行業(yè)時(shí)，并未將維護(hù)成本計(jì)入。
在高校模式中，由于巡車人員由大學(xué)生兼職完成，在成本支出上并不高；而從停放管理角度來看，通過和學(xué)校商量劃定停放區(qū)域，也能讓校園單車停放得到比較好的管理。
隨著時(shí)間的推移，社會(huì)共享單車的巡視維護(hù)需求會(huì)日益迫切，這說到底是錢的事，需要更多的錢用以共享單車的巡視管理與使用維護(hù)；但何嘗又不是精細(xì)化管理的事，需要通過更精細(xì)化的管理，實(shí)現(xiàn)共享單車整個(gè)鏈條的有序運(yùn)營與接續(xù)。
共享單車作為產(chǎn)品，它是一種新型自行車；作為商業(yè)模式，它是一種共享經(jīng)濟(jì)；作為城市里面一種具有公共性的物品，它必須跟整個(gè)城市的發(fā)展與治理融合起來； 從企業(yè)角度來說，則要從整個(gè)上游、中游到下游，形成一個(gè)閉路過程。習(xí)慣了由資本主導(dǎo)發(fā)展節(jié)奏的共享單車，如何在資本熱情褪去后找到出路，找到自身的可持續(xù)發(fā)展可以依憑的全周期生命線，或許可以想一想“小而美”的高校模式帶來的啟示。
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