上海至南京之間原有一條滬寧鐵路，建成于1908年。為了盡快緩解滬寧間運(yùn)輸壓力，充分釋放既有線路貨運(yùn)能力，早日實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo) ，國(guó)家確定建設(shè)一條具有世界一流標(biāo)準(zhǔn)，快速、經(jīng)濟(jì)、安全、低碳、環(huán)保的現(xiàn)代化高速鐵路。
滬寧城際高速鐵路貫穿中國(guó)城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁、發(fā)展最具活力的長(zhǎng)三角核心區(qū)域，使
上海、
南京以及蘇州、
無(wú)錫、
常州、
鎮(zhèn)江等城市形成“同城效應(yīng)”，助推“長(zhǎng)三角”現(xiàn)代化建設(shè)。
京滬高鐵建成后由南京南站也引出仙林聯(lián)絡(luò)線，因此南京江寧旅客可從南站搭乘高鐵。
共設(shè)31個(gè)車站
所屬省 | 所屬地區(qū) | 車站 |
|---|
江蘇省 | 南京市 | |
| 鎮(zhèn)江市 | |
常州市 | 奔牛東（預(yù)留）、新閘東（預(yù)留）、常州、戚墅堰、橫林（預(yù)留） |
無(wú)錫市 | |
蘇州市 | 望亭東（預(yù)留）、蘇州新區(qū)、 蘇州、蘇州園區(qū)、陽(yáng)澄湖、唯亭西（預(yù)留）、昆山南、花橋 |
上海市 | 嘉定區(qū) | 安亭北、南翔北 |
普陀區(qū) | 上海西 |
閘北區(qū) | 上海 |
首批開工站點(diǎn)為21個(gè)，自西向東依次為：
南京、仙林、寶華山、鎮(zhèn)江、丹徒、
丹陽(yáng)、
常州、戚墅堰、惠山、無(wú)錫、無(wú)錫新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州園區(qū)、陽(yáng)澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海。
另外10個(gè)預(yù)留站即棲霞、下蜀、高資南、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、橫林、望亭東和唯亭西，為無(wú)配線車站，開工時(shí)間待定。
運(yùn)營(yíng)通車/滬寧城際鐵路 編輯
列車通車
2010年7月1日早上8點(diǎn)零3分，從南京發(fā)往
上海虹橋的“G7001”城際高速列車從南京火車站駛出，標(biāo)志著中國(guó)第二條城際鐵路——滬寧城際鐵路正式運(yùn)營(yíng)通車，這條全長(zhǎng)301公里，最高時(shí)速可達(dá)350公里/小時(shí)的鐵路，僅用兩年時(shí)間就建成運(yùn)營(yíng)。滬寧城際高速鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)時(shí)間最短、標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營(yíng)速度最快、配套設(shè)施最全、一次建成里程最長(zhǎng)的城際鐵路。
周邊影響
以“G”字打頭的滬寧城際列車開通后，滬寧間最快67分鐘互達(dá)，比原來(lái)“D”字頭動(dòng)車提高了一小時(shí)。同時(shí)滬寧鐵路全線21個(gè)站點(diǎn)，每15公里就有一站，使得滬寧這一經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)自今日起正式邁向城際“公交化”時(shí)代。
運(yùn)營(yíng)模式/滬寧城際鐵路 編輯
2010年6月24日上海鐵路局決定：滬寧城際鐵路全部運(yùn)行動(dòng)車組，一天可達(dá)120對(duì)，密度最高時(shí)可達(dá)5分鐘有一列火車發(fā)出。滬寧城際鐵路上運(yùn)行兩種不同速度的動(dòng)車組，分別為原滬寧鐵路上運(yùn)行的250km/h動(dòng)車組，為“D”字頭（讀作“動(dòng)”）。
一種是300km/h高速動(dòng)車組，共98對(duì)，以“G”打頭（讀作“高”）。滬寧城際鐵路自建設(shè)以來(lái)，票價(jià)一直是民眾關(guān)心的話題，上海鐵路局確定：“G”字頭列車的全程（上海-南京）一等座票價(jià)為233元，二等座為146元，均較原票價(jià)有大幅提升；現(xiàn)在僅調(diào)價(jià)后，一等座票價(jià)為219.5元，二等座票價(jià)為139.5元；“D”字頭列車票價(jià)仍按原票價(jià)執(zhí)行。
上海鐵路局還確定了列車開行對(duì)數(shù)，“G”字頭分別為：上海-南京：70對(duì)；上海-常州：6對(duì)；上海-無(wú)錫：7對(duì)；上海-蘇州：12對(duì)；上海-昆山南：3對(duì)。2010年6月25日，旅客可到車站、代售點(diǎn)、12306官網(wǎng)或電話購(gòu)票。
[1] 滬寧城際動(dòng)車組2008年7月1日，鐵道部、江蘇省及上海市三家共同投資的滬寧城際高速鐵路開工。經(jīng)過(guò)兩年的艱苦奮戰(zhàn)、近6萬(wàn)名建設(shè)者團(tuán)結(jié)協(xié)作，終于建成了一條世界一流水平的城際高速鐵路，創(chuàng)造了又一項(xiàng)世界高鐵建設(shè)的“中國(guó)速度”。
“無(wú)票時(shí)代”
自2011年12月1日起，旅客乘坐滬寧高鐵可以不使用紙質(zhì)車票，旅客在網(wǎng)上購(gòu)買滬寧動(dòng)車組列車車票后，可直接刷二代身份證檢票上車。這意味著繼京滬高鐵、京津城際之后，滬寧高鐵也步入了“無(wú)票時(shí)代”。
大部分高速動(dòng)車到達(dá)的是上海虹橋站，極大方便了
旅客前往
上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)乘機(jī)，同時(shí)通過(guò)虹橋樞紐，也能極大地方便旅客換乘前往目的地。滬寧城際高鐵在大多數(shù)城市?？渴袇^(qū)內(nèi)的既有站，離市中心距離較近，交通非常方便。另外上海虹橋站的設(shè)置也有促進(jìn)“大虹橋”區(qū)域發(fā)展的用意在內(nèi)。
[2] 運(yùn)營(yíng)時(shí)間/滬寧城際鐵路 編輯
2012年3月下旬，上海鐵路局調(diào)整列車運(yùn)行圖，開行滬寧高鐵高速動(dòng)車組列車74對(duì)。
上海鐵路局的測(cè)試結(jié)果表明，上海虹橋站直達(dá)南京的“G”字頭，最快需73分鐘，最慢超過(guò)兩小時(shí)，還不如原來(lái)的動(dòng)車。需要注意的是，能夠達(dá)到73分鐘來(lái)往于上海和南京的高鐵其實(shí)只有2對(duì)直達(dá)列車，其余68對(duì)高鐵因?yàn)橐?1個(gè)站點(diǎn)內(nèi)實(shí)行大、小站輪停，全程運(yùn)營(yíng)的時(shí)間仍然要接近2個(gè)小時(shí)，比起老動(dòng)車優(yōu)勢(shì)并不明顯。
上海鐵路局從2010年7月11日起對(duì)滬寧城際高鐵開行的98對(duì)（其中18對(duì)為高峰日開行）時(shí)速250至300公里高速動(dòng)車組列車開行方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。調(diào)整后，
上海至
南京間從早8時(shí)至晚19時(shí)，各整點(diǎn)都有一對(duì)直達(dá)高速動(dòng)車組列車雙向?qū)Πl(fā)，在客流高峰期的9：30、13：30和15：30再增加3對(duì)直達(dá)高速動(dòng)車組列車對(duì)發(fā)，使上海至南京間直達(dá)高速動(dòng)車組列車全天開行達(dá)15對(duì)，比原來(lái)增加13對(duì)。
滬寧城鐵線全票價(jià)最高為233元，蘇州至南京一等車票價(jià)為159.5元，二等車票價(jià)為99.5元。蘇州至上海虹橋，一等車票價(jià)為59.5元，二等車票價(jià)為39.5元。
2011年7月1日后D字頭動(dòng)車基本取消，改為G字頭城鐵，車票票價(jià)上浮50%左右，運(yùn)行時(shí)間減少20%左右。
蘇州火車站因優(yōu)化滬寧高速鐵路列車運(yùn)行圖的需要，
上海鐵路局暫停發(fā)售2011年7月 11日及以后在滬寧高速鐵路線上運(yùn)行的G字頭列車和D字頭列車的車票。但上海鐵路局隨后否認(rèn)網(wǎng)上流傳暫停售票的報(bào)道，稱不是停售，而是縮短了預(yù)售期，這是因?yàn)橐獙?duì)時(shí)速300至350公里高速動(dòng)車組列車開行方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，要增開13對(duì)列車。2011年7月6日晚8點(diǎn)，上海鐵路局恢復(fù)了滬寧高鐵車票預(yù)售期，車票仍照常預(yù)售。
