北緯３０度，一個神奇的地方！
綿延數(shù)千公里的長江在這里橫貫東西，灌溉著中國大陸腹地，孕育著古老中華民族無數(shù)優(yōu)秀的兒女。沿線風(fēng)景如畫，大山大川廣布、物產(chǎn)人文薈萃，當(dāng)我們踏上這條神秘地帶一路前行時，還是常常為大自然無窮的神奇驚嘆不已，被那些壯麗的風(fēng)景所感動，被一路上遇到的許許多多新奇古怪的難解之謎深深吸引。 不僅如此，在現(xiàn)代社會，這里也聚集著中國最高度發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的沿線城市，從長三角到到江漢平原，從荊楚大地到成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，哪里不是聚積了當(dāng)代中國的精粹？？？ 其重要程度、繁榮程度絲毫不亞于京津唐、珠三角地區(qū)！可如此重要的地區(qū)，卻在中國的鐵路建設(shè)史上留下了令人痛惜的一筆！
滬——漢——蓉大通道！一條缺乏早期有預(yù)見性的、科學(xué)規(guī)劃的、高度重視的現(xiàn)代化鐵路！滬——漢段被設(shè)計成了250客貨混線；漢——宜段才200 ； 而最令人頭疼卻是宜——萬段！ 由于拖延時間較長，國家沒有預(yù)計性和重視程度不夠，最先設(shè)計的宜萬鐵路時速標(biāo)準(zhǔn)很低，只有100公里，后來才不斷調(diào)整為120公里、160公里，最近鐵道部將其提高到175公里，時速要再在175公里的基礎(chǔ)上提高，只能等以后再修軌道了。宜萬鐵路開通后，上海到重慶的鐵路，其他所有路段的時速都是在200公里（預(yù)留250公里），就只有宜萬鐵路時速為175公里，會形成整條滬蓉鐵路的“瓶頸”?。^(qū)區(qū)175的速度也能叫滬漢蓉大通道、高鐵線？？？隨便拉一根線來就做四縱四橫里的一橫？為什么相關(guān)規(guī)劃人員沒有一點預(yù)見性和長遠(yuǎn)性呢？為什么后來發(fā)現(xiàn)跟不上形勢還不不及時中止、大改該項目呢？以后再修350的豈不浪費錢更多？這也體現(xiàn)了國家對西部的極不重視！ 現(xiàn)在就讓我們分析一下這條在建的滬漢蓉修好后到底會是個什么樣吧！
一、滬——漢段。從現(xiàn)在來看，當(dāng)初想250客運兼顧貨運的設(shè)計初衷達(dá)到了嗎？至少現(xiàn)在來看，還沒上貨車，敢不敢上貨車還是個問題，就算了上了貨車對鐵路損耗大不大？影不影響動車的安全？依我看，貨車是完全沒必要上250的客運線的，首先是速度低，重量大，自己也快不起來，還影響其他車。其次，隨著客運專線的大量運行，讓出來那么的普通鐵路不用來搞貨運拿來干什么？難道還要一邊閑置普通鐵路，一邊到客運線上來和動車搶路嗎？再次，很多路段貨車也是加不進(jìn)來的，以250的滬——漢段為例，現(xiàn)在可能很多車迷朋友認(rèn)為這段路現(xiàn)在修好了，跑的車很少，不加貨車簡直浪費，但那只是現(xiàn)在的短暫情況。等武——廣高鐵一開通，滬、寧——粵、湘之間肯定要借道滬漢鐵路開通動車的。另外，等漢——蓉段建成，滬蓉之間又要加多少車？ 滬——漢這段路，光動車夠不夠用還不知道呢，還如何加的進(jìn)去貨車？只跑動車的線路，修建250的客貨混線意義何在？那還不如直接修350的線路，又能提速，進(jìn)一步提高出行效率，也方便線路之間的兼容，這是當(dāng)初設(shè)計者的失誤嗎？如果，等幾年又來改造，那豈不是嚴(yán)重浪費錢嗎？誰來承擔(dān)責(zé)任？如果當(dāng)初直接上350的，是不是可以一勞永逸？滬——漢之間的時間將縮短到2小時，意義非凡！同樣，滬——粵之間是不是也可以縮短到5小時左右？
二、漢——蓉段。我最想問的就是在已有北通道（漢——襄——安——達(dá)——成或渝）的情況下，還把現(xiàn)在的漢—宜—蓉通道整成兼貨運干什么？貨運還不夠？還是準(zhǔn)備把北通道閑置起來？對川渝人民來說，貨運的要求已經(jīng)能夠滿足，最需求的就是高效率的、快速出入川！這才是最重要的！蜀道之難，難于上青天！數(shù)千年來，川人一直被這些崇山峻嶺所困，川人世代渴望天塹變通途，可現(xiàn)在來看即使修好了這條新的路，從成都——武漢還是需要7個小時左右！蜀道難仍是困住川渝人民最大的障礙！而對四川的發(fā)展來說，出行的效率尤為重要，本來四川的地理位置就偏，如不能把漢——蓉之間的時間縮短至3小時候左右，四川在以后的發(fā)展中將越來越處于劣勢，人員進(jìn)來工作不方便，游客嫌路途時間太長....這一切，都會將四川與東部的差距越拉越大！我說過,速度相差100,經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距將被拉大10年,現(xiàn)在我依然贊同我的觀點,東部可以沒有鐵路,他們的經(jīng)濟(jì)依然可以發(fā)達(dá),因為他們是沿海,有港口,有方便的高速,有工業(yè)基礎(chǔ),有國家政策支持；美國可以沒有高速鐵路,他們依然經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),因為他們有基礎(chǔ)在那里! 而西部沒有高鐵則不行，因為他們沒有港口，沒有政策支持（別給我提西部大開發(fā)），沒有工業(yè)基礎(chǔ)，唯有通過高鐵來實現(xiàn)跨越式發(fā)展，加強(qiáng)同其他地區(qū)的快速交流，才能迎頭趕上！
三、滬——漢——蓉全段。整體來看，速度175——250的滬——漢——蓉并不具有多大的競爭優(yōu)勢！上海——武漢要5小時，而武漢到成都需要7小時，加起來要12小時！而大家發(fā)覺沒有，實際上北邊還有一條通道已經(jīng)悄然形成，那就是成都——西安——鄭州——徐州——寧——滬，而且全程350！加起來時間大概只要7小時！人們的路線會如何選擇？同樣，看南線也有一條更快通道，重慶——長沙——贛——浙——滬！也是全程350的，加起來時間大概也為7小時左右！但卻比走中間武漢的通道多走不少路程，路費是個問題！
所以當(dāng)初決策者把滬——漢——蓉設(shè)計成175—250的客貨混跑真是個莫大的失誤！一條靠近黃金水道、人流如此密集、經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的地區(qū)的鐵路被設(shè)計成這樣....這就是一條還未開通即落后的鐵路！
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