（原標(biāo)題：百度、騰訊相繼注資，首款量產(chǎn)車發(fā)布后，威馬汽車沈暉又透露了 EX5 的這些細(xì)節(jié)）
新智駕按：北京時(shí)間12月 22 日，威馬汽車宣布和誠(chéng)通基金達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，同時(shí)開(kāi)啟與五礦集團(tuán)在戰(zhàn)略與資本層面的合作。繼完成百度資本領(lǐng)投，百度集團(tuán)等機(jī)構(gòu)跟投的一輪融資后，威馬又拿下來(lái)自中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金（由誠(chéng)通基金管理）、五礦資本（香港）、騰訊集團(tuán)、紅杉資本中國(guó)基金的新一輪投資。
此前的 12 月 11 日，威馬汽車在上海舉辦了一場(chǎng) 800 人規(guī)模的品牌發(fā)布會(huì)，發(fā)布了全新的動(dòng)態(tài)Logo ，并且對(duì)外展示了旗下首款量產(chǎn)車型 EX5。
在智能汽車的定義上，威馬董事長(zhǎng)沈暉秉持的觀點(diǎn)是“智能汽車不等于自動(dòng)駕駛汽車”，他將“智能化”與“自動(dòng)化”區(qū)別對(duì)待。
自動(dòng)化當(dāng)然需要在威馬的車型上實(shí)現(xiàn)，沈暉此前接受新智駕采訪時(shí)，他表示威馬的最新量產(chǎn)車（也就是 EX5）將搭載 SAE標(biāo)準(zhǔn)下的 Level 2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。這顯然稱不上激進(jìn)，出身傳統(tǒng)車企的沈暉表現(xiàn)出了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊幻妗?/p>
（在即將到來(lái)的 CES 2018 之后，雷鋒網(wǎng)將在美國(guó)科技的大本營(yíng)硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會(huì)。目前早鳥(niǎo)票依然開(kāi)放預(yù)訂中，早鳥(niǎo)票將于太平洋時(shí)間 2017 年 12 月 24 日 23 時(shí) 59 分結(jié)束。本次峰會(huì)將有數(shù)十家中美兩地頂尖的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演講分享，此外將有近百家自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司在現(xiàn)場(chǎng)交流。詳情點(diǎn)擊“閱讀原文”。）
相比于自動(dòng)化，威馬目前階段的工作重點(diǎn)更加偏向于智能化。
在品牌發(fā)布會(huì)上，威馬向外界展示了這樣一幅用車場(chǎng)景：當(dāng)用戶接近車時(shí)，汽車可以聰明地感知并識(shí)別車主身份，在主駕駛車窗顯示問(wèn)候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息，并同步開(kāi)啟隱藏式車門把手。這樣的用車場(chǎng)景將會(huì)在威馬 EX5 上展現(xiàn)。
而且，威馬 EX5 將 100% 聯(lián)網(wǎng)，無(wú)論何時(shí)、何地，都能為用戶提供一致化的智能出行體驗(yàn)，而這可以根據(jù)用戶云端的身份信息自動(dòng)設(shè)定。
沈暉同時(shí)透露，威馬團(tuán)隊(duì)在 EX5 搭載的音樂(lè)、導(dǎo)航、語(yǔ)音、遠(yuǎn)程控制及充電服務(wù)上下了很多功夫，目的就是打磨出極致的用戶體驗(yàn)。
威馬定義的智能汽車，不止是一臺(tái)“聰明”的汽車，還是一臺(tái)不斷“變聰明”的汽車，通俗來(lái)說(shuō)就是讓汽車通過(guò)深度學(xué)習(xí)不斷更好地理解用戶的指令和需求。
針對(duì) EX5 的設(shè)計(jì)和性能細(xì)節(jié)，這一次品牌發(fā)布會(huì)沈暉沒(méi)有透露太多，目前新智駕獲知的信息是：EX5 起步價(jià) 20 萬(wàn)人民幣， 最大續(xù)航 600 公里，明年 4 月北京車展，EX5 將正式接受預(yù)定，具體參數(shù)也會(huì)同期公布，2018 年 EX5 將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。
為了穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)、鼓舞軍心，沈暉在發(fā)布會(huì)的第二天向全體威馬員工發(fā)送了內(nèi)部信，細(xì)數(shù)了過(guò)去一段時(shí)間公司取得的一系列進(jìn)展，其中包括人才的引進(jìn)（騰訊前 CTO 熊明華加入）、資金的補(bǔ)足（遠(yuǎn)景能源、百度注資）以及不斷新增的合作伙伴（360、Mobileye 等）。在內(nèi)部信中，新智駕了解到，威馬的近百臺(tái)工程試制車正在全國(guó)各地進(jìn)行測(cè)試；其溫州工廠即將落成；第二款量產(chǎn)車已具備雛形，第二平臺(tái)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作也已全面啟動(dòng)。
12 月 16 日，威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉出現(xiàn)在《快公司》中文版年會(huì)上并發(fā)表了主題演講，講述了威馬的智能電動(dòng)汽車愿景。其后，他接受了包括新智駕在內(nèi)的多家媒體的采訪，談了談融資、量產(chǎn)、換電模式和自動(dòng)駕駛。
問(wèn)：此前有媒體報(bào)道稱，威馬拿到了騰訊方面的投資？
沈暉：我們其實(shí)很多投資者都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，只是沒(méi)有宣布罷了。我們現(xiàn)在一般不喜歡宣布投資，上一次宣布也是因?yàn)橥顿Y者需求，我覺(jué)得大家應(yīng)該更關(guān)注我們的產(chǎn)品什么時(shí)候上市、做得好不好，這其實(shí)比投資者更重要。（新智駕注：如今，這一傳聞已坐實(shí)，此前已經(jīng)入局蔚來(lái)的騰訊，現(xiàn)在又向威馬押注。）
問(wèn)：在內(nèi)部信中，您提到威馬已經(jīng)和首批渠道合作伙伴“威馬智行合伙人”完成了簽約，可以介紹一下相關(guān)情況嗎？
沈暉：車輛全部線上銷售肯定是不可能的，但像傳統(tǒng)打法都走線下也不行。我們出來(lái)造車，優(yōu)勢(shì)在于兩端都有很多經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)敢膺M(jìn)行比較有把握的改變、變革：一個(gè)是供應(yīng)鏈端；一個(gè)零售、服務(wù)端。我們肯定有很多創(chuàng)新，到時(shí)候再詳細(xì)宣布我們的“新零售”要怎么做。
問(wèn)：上次品牌發(fā)布會(huì)上，威馬強(qiáng)調(diào)明年將具備 10 萬(wàn)輛的產(chǎn)能。但是如今中國(guó)絕大多數(shù)電動(dòng)車還是集中于一二線城市，怎么看待明年的銷售預(yù)期？
沈暉：我們產(chǎn)能也不會(huì)一下子就拉到 10 萬(wàn)輛，這是不可能的。小批量量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)之后，會(huì)達(dá)到這個(gè)能力，這個(gè)很正常。我們內(nèi)部當(dāng)然有很清晰的目標(biāo)，肯定不可能一下子全國(guó)去鋪，肯定要分一二線城市。
問(wèn)：EX5 能做到 600 公里續(xù)航，這就意味著高昂的電池成本，20萬(wàn)人民幣的售價(jià)能實(shí)現(xiàn)這樣的性能嗎？
沈暉：首先電芯的價(jià)格是很透明的，各家在電池性能、技術(shù)、成本上的差別，并不反映在電芯本身，而是電芯做成電池包后性能怎么樣、BMS 水平怎么樣、物理結(jié)構(gòu)怎么設(shè)計(jì)來(lái)保證安全可靠、應(yīng)對(duì)碰撞。同一家電芯供應(yīng)商向造車企業(yè)提供一模一樣的東西，最后出來(lái)的電池性能和成本差別還是很大的，這也是為什么很多造車企業(yè)都自己做電池包。
問(wèn)：威馬有做換電模式的打算嗎？
沈暉：我在沃爾沃的時(shí)候有很豐富的換電模式的經(jīng)驗(yàn)。
首先我覺(jué)得換電模式不是一家電動(dòng)汽車公司做的，將來(lái)做好了肯定是第三方，我們也可以參與。但是目前從技術(shù)、業(yè)務(wù)模式上看，我們認(rèn)為還不成熟，特別是在車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)方面，對(duì)換電的要求非常高。
我希望人家做好了我們也參與，因?yàn)閷?lái)?yè)Q電肯定是第三方做的，一家企業(yè)就為自己做換電，也有點(diǎn)累。
問(wèn)：北方冬天特別冷，電量掉得特別厲害，這對(duì)電動(dòng)汽車是特別大的問(wèn)題，威馬如何應(yīng)對(duì)？
沈暉：我們有全天候電池技術(shù)，經(jīng)過(guò)電池包的設(shè)計(jì)，能解決低溫環(huán)境下電池的續(xù)航問(wèn)題。首先電芯從物理性、化學(xué)性角度來(lái)說(shuō)，冬天就是不活躍的，這是所有人都改變不了的，但你可以在電池包的設(shè)計(jì)層面，保證其低溫環(huán)境的表現(xiàn)，這是一個(gè)電池包的核心能力。
問(wèn)：目前威馬在車內(nèi)和車外的智能化技術(shù)（包括車內(nèi)的手勢(shì)交互、語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別）上，自研和尋求合作伙伴的情況是如何的？
沈暉：我們對(duì)于很多技術(shù)有自己的判斷。
底層技術(shù)肯定不可能自己干的。比如說(shuō)操作系統(tǒng)不是我們一家企業(yè)能做到的，基礎(chǔ)地圖也不可能做到，語(yǔ)音識(shí)別方面，基礎(chǔ)的東西肯定與合作伙伴一起干。
有關(guān)算法的、應(yīng)用層面的技術(shù)是我們必須干的，因?yàn)檫@個(gè)才是差異化，不然你買誰(shuí)的車看上去都一樣，那用戶也不干，用戶覺(jué)得你忽悠他。所以我們這個(gè)方面分得很清楚，有一些自己做要做成差異化、核心競(jìng)爭(zhēng)力。
問(wèn)：針對(duì)語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別，有沒(méi)有可說(shuō)的確定的供應(yīng)商？
沈暉：語(yǔ)音識(shí)別我們有幾個(gè)合作伙伴，因?yàn)橛械男枨蟆⒉町惢男枨?，我們都有合作，現(xiàn)在不便多說(shuō)。
問(wèn)：威馬的量產(chǎn)車上會(huì)有很多智能化的技術(shù)，還將配備 L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，那么如何控制整個(gè)車輛的成本？
沈暉：其實(shí)控制成本并不是說(shuō)要把供應(yīng)商的價(jià)格壓下來(lái)，最重要的是產(chǎn)品定義。
我們對(duì)很多高科技的態(tài)度是，首先判斷這個(gè)科技用在我們的車上用戶是不是需要，不要的盡量不要放。當(dāng)然這個(gè)只能是判斷，調(diào)研很難做，用戶一般不會(huì)理解這個(gè)東西。
第二點(diǎn)在于，我們與供應(yīng)鏈的合作伙伴一起干這個(gè)事，如果我們確定某種技術(shù)先上，我們是一種很開(kāi)放的態(tài)度，愿意投入研發(fā)費(fèi)干這個(gè)事，我允許你供給其他人，只要你讓我第一個(gè)用，保證首發(fā)。這種時(shí)候我們供應(yīng)鏈上的合作伙伴或技術(shù)上的合作伙伴就很愿意把一個(gè)比較好的價(jià)格給到我們。
這樣的話，很多新的技術(shù)我們既可以快速拿到又相對(duì)成本不高。
問(wèn)：“128”戰(zhàn)略中，會(huì)有 8 款以上的乘用車，定位怎么拉開(kāi)？
沈暉：“128”其中“2”是兩個(gè)平臺(tái)，兩個(gè)平臺(tái)大小是不一樣的。我們將來(lái)會(huì)有 8 款車，每個(gè)平臺(tái)上面 4 款車，既有 to B 的，也有 to C 的，to C 里面也分轎車、三廂、兩廂跟 MPV、SUV 等等。
問(wèn)：to B？
沈暉：其實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)上真正適合網(wǎng)約或者分時(shí)租賃這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車并不多。比如說(shuō)網(wǎng)約車要重視后排，進(jìn)出要有儀式感、體驗(yàn)要好，原來(lái)的車是做不到的，這是我們可以探索的。
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