天下車智|這個“冬天”有點冷，威馬變“危馬”
天下車智
曾經高喊著“三年超過特斯拉”的威馬能挺過這個“寒冬”嗎？
文/天下車智 丁萌
“我們很有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車企業(yè)，我們希望跑到特斯拉前面，也堅信能做到?！薄ⅰ叭瓿^特斯拉”……沈暉信心十足。只是等來的是大額虧損、銷量下滑、兩度IPO未果、產品遭質疑，威馬的“未來”在哪？
降本“過冬”
日前，威馬汽車董事長、CEO沈暉給內部員工寫了一封公開信，其在信中表示，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。
公開信顯示，從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資，調整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。
降薪一事早在10月就有威馬員工爆出。IT之家援引威馬汽車內部員工透露，從10月起，威馬汽車對基層員工工資按70%進行發(fā)放。還有接近該公司人士表示，為降低成本，威馬汽車高管主動降薪50%用以縮減開支。此消息與公開信如出一轍。
最近的威馬有些“威風”不起來。11月15日，天眼查App顯示，威馬汽車科技集團有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的12萬，執(zhí)行法院為浙江省溫州市洞頭區(qū)人民法院。
無獨有偶，今年9月，一則“威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億”詞條沖上熱搜，威馬董事長沈暉12.6億元年薪引起媒體廣泛關注，盡管后續(xù)有專業(yè)人士證實該信息為誤讀，但這仍使坊間對威馬產生質疑。
事實上，早在2020年3月，威馬汽車就爆出過薪資風波。彼時，威馬汽車以“去年公司年度KPI不達標”為由通過線上會議通知全體員工取消年終獎。
據鈦媒體報道，一位威馬員工提到：“公司沒錢了，總部大樓還欠著幾千萬的物業(yè)費?！?div style="height:15px;">
此外，《天下車智》了解的幾位威馬員工都在近一年跳槽，去了其它車企。
這背后是資金的匱乏。根據招股書顯示，2019年—2021年威馬汽車總營收分別為17.62億元、26.71億元和47.73億元。在此期間，威馬虧損數額持續(xù)增加，三年虧損額度分別為41.5億元、50.84億元和82.06億元，三年合計虧損超170億元。
值得注意的是，2019年-2021年威馬汽車毛利率分別為-58.3%、-43.5%、41.1%。這意味著威馬還沒有盈利能力。
不僅如此，威馬汽車現金流不足“蔚小理”零頭。招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車的現金及現金等價物僅為41.6億元，反觀“蔚小理”三家新能源車企的現金儲備分別為554億元、435.44億元和501.60億元。
盡管沈暉接受采訪表示，威馬汽車資金鏈和生產運營一切正常，只是大環(huán)境不好，只能收著點過日子，但威馬不復之前輝煌是真的。
內外憂困
沈暉曾在2017年表示“汽車市場不是一個贏者通吃的市場，一個新造車企業(yè)年銷10萬輛才可以活得比較好?！?div style="height:15px;">
只是5年后的2022年，威馬汽車依舊沒有實現“年銷10萬”這一目標。相關數據顯示，10月，威馬汽車銷量僅1117輛，前10月累計銷售2.93萬輛。
招股書顯示，威馬汽車在2019年至2021年三年間銷量分別為1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛。從2018年上市到如今，那個有著“年銷10萬”小目標的威馬汽車累計銷量才剛過10萬輛。
威馬汽車已經被同為第二梯隊的哪吒汽落在身后。10月哪吒汽車銷售1.8萬輛，前10月累計銷售超12.9萬輛。小鵬汽車今年前10月累計銷量突破10萬輛，位于造車新勢力第二。
2015年前后，37歲的何小鵬在廣州成立小鵬汽車；40歲的李斌在上海成立蔚來汽車，在這一年，45歲的沈暉成立了威馬汽車。與前兩者“互聯網老兵”不同，沈暉從來沒有過把一家公司從0到1做上市的經歷，也沒有在互聯網公司營銷過。
沈暉沉穩(wěn)、低調的性子在這個“互聯網造車”時代有些格格不入。在眾多新勢力標榜特斯拉時，沈暉并不關心，威馬從一開始的定位便是要做新能源智能電動車普及者?！白屆總€中國家庭都擁有屬于自己的新能源智能出行生活，都能感受到智能出行對生活帶來的改變”是威馬汽車的愿景。
所以與“蔚小理”從高端切入向低端深入的定價策略不同，威馬定價集中在15-25萬之間并且值得注意的是，在國內造車新勢力集中精力搞營銷的時候，為節(jié)約成本縮短時間造車找代工時，威馬汽車選擇自建工廠，從談判、拿地、建工廠均親力親為。
2017年，威馬汽車成為科技部公布的中國獨角獸全行業(yè)第18名和汽車行業(yè)第一名；2019年以1.68萬上險輛成為新勢力單一車型交付冠軍。
但是從傳統(tǒng)行業(yè)走來的沈暉還是缺少在新勢力賽道廝殺的核心競爭力。在智能科技上，威馬選擇與外界科技巨頭合作取長補短的方式縮短了在技術研發(fā)上的時間。盡管和科技巨頭合作成為不少車企的選擇，但這樣的方式也有弊端，長期來看，軟件技術長期依賴他人勢必會喪失話語權。
援引騰訊科技報道，威馬在尋求百度融資支持時，曾接受對方競業(yè)條款，即不能自己做自動駕駛，而是用百度的Apollo自動駕駛系統(tǒng)。而擁有智能化核心競爭力會在一定程度上讓資本市場看高。
事實上，曾經威馬汽車獲得過資本市場的青睞。IPO之前，威馬汽車總計獲得350億人民幣的融資，是造車新勢力中最高的，在2020年的D輪融資中，其一度獲得100億人民幣融資。投資方包括百度、信德集團、電訊盈科、雅居樂集團等境內外知名戰(zhàn)略投資機構。
然而盡管融資比較容易，但威馬汽車兩次IPO未果。2021年初，威馬汽車沖擊IPO，彼時蔚來、理想、小鵬還沒有上市，倘若威馬成功，那其將成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股；但是最后失敗；2022年6月，“蔚小理”已經完成了上市，此時的威馬再次向港交所提交招股書，但到如今零跑都已經成為新能源科創(chuàng)板第四股，威馬汽車還未得到回復。
結語
質量問題是一個車企成功的根基，也是用戶選擇車型的重要考察方面。威馬汽車利潤虧損、銷量下滑的同時，用戶忠誠度也受到挑戰(zhàn)。
由于成本和品質的失衡，威馬產品弊端不斷顯現。2020年，威馬汽車在兩個月內自燃4次，隨后因車輛電池存在質量缺陷，宣布召回1282輛威馬EX5和EX6車型。
無獨有偶，2021 年 12 月又被曝出在 4 天內發(fā)生 3 起自燃事故。隨后，威馬汽車未經消費者同意“鎖電”遭到央視點名批評。
產品電池質量存在缺陷暴露了威馬汽車電池成本的壓縮。梳理曾經的威馬電池供應商，包括寧德時代、中興高能、浙江力神、天津力神、蘇州宇量、瑞浦能源、江蘇塔菲爾。相比于特斯拉有寧德時代、LG化學、松下等頭部供應商，威馬似乎能在電池上省下一部分成本。
已經上市的零跑汽車銷量沖向新勢力第一，威馬性價比的故事無法再講下去，于是威馬又掉頭講起來“智能化”的故事。10月22日，威馬首款純電轎車威馬首發(fā)，威馬可謂是不遺余力得打造威馬M7，在硬件配置上,威馬M7配備 3顆固態(tài)激光雷達,7個 800 萬像素高清攝像頭,4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達, 1個定位模塊。在軟件上,威馬M7搭載4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片,最大算力高達1016TOPS。
沈暉自信得表示：“M7將會是2022年最牛的產品”，并且直接放話要承接通用、大眾、豐田等燃油平臺向電氣化平臺轉向的需求。”
根據相關消息，威馬M7將于年內量產交付，然而如今正在“勒緊褲腰帶過日子”的威馬能否挺過寒冬還是個問題，威馬M7這個新故事能否給予威馬一點陽光？
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