據(jù)財(cái)新報(bào)道，目前中國所有港口已不接受韓進(jìn)海運(yùn)的船舶掛靠，港區(qū)也不接受其集裝箱進(jìn)港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港均有韓進(jìn)海運(yùn)的船舶被扣留。
韓進(jìn)海運(yùn)創(chuàng)立于1945年，是韓國最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列全球第七位。2011年以來一直業(yè)績欠佳。截至今年6月底，該公司累計(jì)負(fù)債額達(dá)到約6萬億韓元（約合359億元人民幣）。僅今年上半年，韓進(jìn)海運(yùn)凈虧損額就超過4730億韓元（28億元人民幣）。
8月31日下午，韓進(jìn)海運(yùn)向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請。消息傳出，全球航運(yùn)市場為之震動，影響迅速擴(kuò)散。
韓進(jìn)海運(yùn)公司總部大樓（圖片來源：韓聯(lián)社）
中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)、臺灣長榮海運(yùn)、日本川崎汽船等海運(yùn)公司隨即宣布全面暫停與韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)行的換艙合作。
向先生供職于中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司。8月31日上午10時(shí)，他剛到上海洋山港碼頭上班，就收到中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)公司發(fā)來的短信：即日起，韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱不允許裝上中遠(yuǎn)海運(yùn)的船，中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱也不允許裝上韓進(jìn)海運(yùn)的船。
目前韓進(jìn)海運(yùn)在上海、青島、大連、煙臺、廣州、深圳和香港設(shè)有分公司和辦事處。在距離洋山港幾百公里外的青島，供職于韓進(jìn)海運(yùn)青島公司的蘇女士也收到通知：她所在的部門即日起開始放假，原因是“公司的船都停航了”。
據(jù)財(cái)新報(bào)道，目前中國所有港口已不接受韓進(jìn)海運(yùn)的船舶掛靠，港區(qū)也不接受其集裝箱進(jìn)港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港均有韓進(jìn)海運(yùn)的船舶被扣留。
“由于擔(dān)心韓進(jìn)無法支付港口服務(wù)費(fèi)用，現(xiàn)在天津港已經(jīng)扣留了韓進(jìn)的集裝箱船和船上貨物，大家現(xiàn)在都很著急。”上海洋山港一位工作人員表示，“上海港的外錨地上已經(jīng)停滿了韓進(jìn)的船，港內(nèi)也堆滿了韓進(jìn)的集裝箱，現(xiàn)在不知道下一步怎么處理”。另外，廈門港也開始拒絕韓進(jìn)船只?？俊?/p>
另據(jù)韓國國際貿(mào)易協(xié)會周四（1日）消息，約10艘韓進(jìn)海運(yùn)船只在中國被扣押，或預(yù)計(jì)將被承租人、港口當(dāng)局或其他利益相關(guān)方扣押。據(jù)報(bào)道，本周早些時(shí)候，一艘名為“Hanjin Rome”的貨柜船停泊于新加坡，遭債權(quán)人扣押。
銀行拒絕向韓進(jìn)海運(yùn)再貸款后，激化了韓進(jìn)的破產(chǎn)程序，它的許多船只都被拒絕入港或無法?？看a頭，因港口擔(dān)心其無法支付費(fèi)用，這包括韓國最大的港口釜山港。
據(jù)財(cái)新轉(zhuǎn)述上海航交所研究員周漱的話稱，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)對全球航運(yùn)業(yè)短期影響巨大，牽涉到包括船東、港口、貨代、拖車公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各類供應(yīng)商，都將面臨租金等收入無法收取的窘境。而韓進(jìn)海運(yùn)如果最終進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，供應(yīng)商更將面臨長時(shí)間的等待和訴訟。對于貨主而言，目前已經(jīng)在途的集裝箱或?qū)⒃庥隹哿舻娘L(fēng)險(xiǎn)，無法按時(shí)交付。
為避免危機(jī)發(fā)酵，韓國法院表示，將盡快恢復(fù)韓進(jìn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣能使韓進(jìn)在其他國家采取法律行動，避免船只和其他資產(chǎn)被扣押。但到目前為止，船只仍被“凍結(jié)”在港口。此外，法院的判決結(jié)果依然不明，市場多預(yù)計(jì)最終結(jié)果是韓進(jìn)海運(yùn)資產(chǎn)遭清算。
據(jù)一位海事咨詢機(jī)構(gòu)的業(yè)內(nèi)人士稱，不同于干散貨，集裝箱班輪運(yùn)輸事關(guān)營銷和服務(wù)的可靠性，還沒有任何大型航運(yùn)公司在破產(chǎn)后仍可以起死回生的。客戶信心已遭損害，韓進(jìn)難以“起死回生”。
韓進(jìn)帶來的運(yùn)輸缺口，令其競爭對手考慮瓜分其業(yè)務(wù)，如韓國第二大航運(yùn)公司現(xiàn)代商船宣布，他們將部署至少13艘船接收韓進(jìn)的兩條專線，同時(shí)韓國政府也計(jì)劃向國外航運(yùn)公司求助。
韓國出口商則受到運(yùn)價(jià)飆升的最直接影響，國營智庫韓國海洋研究所估計(jì)，釜山至美國航線的運(yùn)費(fèi)將上升27%，釜山至歐洲航線將在短期內(nèi)上升47%，導(dǎo)致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運(yùn)輸成本。
對于韓國而言，凈出口約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%，因此運(yùn)輸成本增加帶來的打擊將是巨大的。
不過，運(yùn)輸成本飆升還僅是在初期階段，因?yàn)轫n國各大出口商現(xiàn)在都在爭先恐后地尋找替代航運(yùn)公司。世界第二大電視制造商LG電子稱，正在取消與韓進(jìn)的訂單，并在尋找替代航運(yùn)公司為其運(yùn)貨，且在為已經(jīng)裝上韓進(jìn)船舶的貨物作應(yīng)急預(yù)案，以防遭港口扣押。
據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner稱，韓進(jìn)海運(yùn)占美國東北部集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的7%，即涉及到數(shù)百億美元。此外，韓進(jìn)服務(wù)35個(gè)國家的60條航線，連接全球逾90個(gè)主要港口和6000個(gè)目的地。
幾家歡樂幾家愁，韓進(jìn)海運(yùn)的“轟然倒塌”或使中遠(yuǎn)海運(yùn)等其他航運(yùn)公司獲益。在韓進(jìn)海運(yùn)所屬的CKYHE聯(lián)盟內(nèi)，韓進(jìn)在全球主要航線東西干線上所投運(yùn)力不小，具有一定的市場份額。一旦韓進(jìn)海運(yùn)的運(yùn)力全部撤出，許多貨主只能將貨物交由其他航運(yùn)公司運(yùn)輸。這將會導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場出現(xiàn)暫時(shí)性運(yùn)力緊張，市場運(yùn)價(jià)將會出現(xiàn)暴漲。
據(jù)了解，目前收益最大的是CKYHE聯(lián)盟內(nèi)的其他航運(yùn)公司，包括：中遠(yuǎn)海運(yùn)、臺灣長榮海運(yùn)、臺灣陽明海運(yùn)和日本川崎汽船。因?yàn)楦鞔蠛竭\(yùn)聯(lián)盟內(nèi)部使用的是同樣的船期表，但聯(lián)盟和聯(lián)盟之間的船期是不一樣的，貨主一般都有自己的出貨節(jié)奏，所以短期內(nèi)只會選擇CKYHE聯(lián)盟內(nèi)的航運(yùn)公司來替代韓進(jìn)海運(yùn)。
另據(jù)韓國中央日報(bào)9月5日報(bào)道，因韓國第一、世界第七大船運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)“進(jìn)行法院接管”而引發(fā)的“物流大亂憂慮”正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。該公司的船舶將出口產(chǎn)品運(yùn)到世界各地，但現(xiàn)在有一半左右的船舶無法出港或入港，這一影響正在逐漸擴(kuò)大至出口企業(yè)。韓國政府還以部門聯(lián)合的方式成立“管理中心”，正忙于制定對策。從決定法院接管至今已經(jīng)過去了5天，但迄今還未找到明確的解決之法。
現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急是要解開對韓進(jìn)海運(yùn)旗下船舶的運(yùn)行限制。韓國政府也將焦點(diǎn)放在了這里。此外，韓國政府還將與海外港灣對象國政府和客運(yùn)站進(jìn)行協(xié)商，以便韓進(jìn)海運(yùn)的船舶可以入港。目前韓進(jìn)海運(yùn)正在向43個(gè)國家的法院申請禁止扣押令(Stay Order)，阻止船舶被扣押，而韓國政府已決定要求相關(guān)國家迅速進(jìn)行程序處理。但這一對策能否取得實(shí)際效果，韓國政府也不敢打包票。因?yàn)楸仨毜玫较嚓P(guān)國家的協(xié)助，但這點(diǎn)很難保證。韓國海洋水產(chǎn)部的一位相關(guān)人士表示，“若韓國政府出面斡旋，韓國國內(nèi)的港灣會服從，但海外港灣的情況則不同”。
