15.汽車檢測(cè)技術(shù)入門（1）
每當(dāng)我們談?wù)撈鹌嚨膹?qiáng)制年檢，有些駕駛員朋友就可能不理解，有的甚至產(chǎn)生一種抵觸情緒：我的車開起來好好的，為啥要年檢？其實(shí)這些駕駛員朋友還不真正懂得檢測(cè)的重要性。那么，汽車檢測(cè)的意義、目的到底是什么|方法和內(nèi)容又包括哪些？
不言而喻，汽車在運(yùn)行當(dāng)中，各個(gè)總成之間都在運(yùn)動(dòng)，隨著時(shí)間的推移，各系統(tǒng)的技術(shù)狀況都會(huì)發(fā)生變化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的機(jī)會(huì)逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。因此，為了保證交通安全，減少事故，要對(duì)汽車進(jìn)行定期檢測(cè)！這就是我們通常所說的強(qiáng)制年檢。
具體地說，汽車檢測(cè)的是為了更好地對(duì)汽車進(jìn)行診斷，診斷的內(nèi)涵是在不解體的條件下確定汽車的技術(shù)狀況，查明發(fā)生故障的部位和原因。也就是說，檢測(cè)是為診斷服務(wù)的。我們知道，汽車整車的性能參數(shù)直接反映整車的技術(shù)狀況。汽車的檢測(cè)往往首先從整車性能參數(shù)檢測(cè)開始，當(dāng)發(fā)現(xiàn)整車性能參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，再進(jìn)行汽車各系統(tǒng)的深入檢測(cè)與診斷。因此，整車性能的檢測(cè)在汽車的檢測(cè)與診斷中占有非常重要的地位。
通常，把汽車的檢測(cè)分為整車檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和底盤及車身檢測(cè)三大部分，具體包含下列項(xiàng)目：
一、整車檢測(cè)：
1.底盤輸出功率的測(cè)定；
2.汽車排放污染物的測(cè)定；
3.車速表校驗(yàn)；
4.汽車噪聲的測(cè)定；
5.前照為檢驗(yàn)；
6.汽車防雨密封性試驗(yàn)；
7.汽車外觀檢視。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)：
1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率；
2.燃油消耗量；
3.發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能；
4.發(fā)動(dòng)機(jī)異響；
5.啟動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況；
6.點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況；
7.供油系統(tǒng)技術(shù)狀況；
8.潤(rùn)滑系統(tǒng)技術(shù)狀況；
9.冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況。
三、底盤及車身檢測(cè)：
1傳動(dòng)系技術(shù)狀況:
(1)離合器打滑;
(2)傳動(dòng)系游動(dòng)角度;
(3)傳動(dòng)系異響。
2..轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況：
轉(zhuǎn)向盤包括自由行程和轉(zhuǎn)向力。
3.制動(dòng)系技術(shù)狀況：
(1)制動(dòng)力；
(2)制動(dòng)距離；
(3)制動(dòng)減速度。
4.行駛系：
(1)車輪定位包括前輪定位(側(cè)滑量0和后輪定位；
(2)懸架間隙；
(3)車輪平衡包括靜平衡和動(dòng)平衡。
5.轎車車身整形定位。
但實(shí)際的檢測(cè)工作是綜合上述的分類、按照汽車的性能進(jìn)行操作規(guī)程的，一般地說，汽車的主要性能分為；動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)保性、操縱穩(wěn)定性、通過性和行駛平順性等等，所以對(duì)汽車的檢測(cè)也就是從上述這些性能的檢測(cè)開始。下面向您簡(jiǎn)單介紹一下汽車檢測(cè)技術(shù)入門的基本知識(shí)。
汽車檢測(cè)的主要內(nèi)容有：
(1)安全性側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、前照燈；
(2)環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況；
(3)動(dòng)力性車速、加速時(shí)間、底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和點(diǎn)火系、供油系的狀況；
(4)經(jīng)濟(jì)性燃油消耗；
(5)可靠性異響、磨損、變形、裂紋。
通常把只檢測(cè)汽車安全性、環(huán)保懷和動(dòng)力性指標(biāo)中車速這一項(xiàng)的檢測(cè)線稱為汽車安全檢測(cè)線(以下簡(jiǎn)稱安檢線)。而把檢測(cè)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測(cè)線稱為汽車綜合性能檢測(cè)線(以下簡(jiǎn)稱綜檢線)。
通過以上介紹，您對(duì)汽車檢測(cè)有了一個(gè)大致的了解，那么，上述這些檢測(cè)內(nèi)容是如何實(shí)施的，我們下次再談。
16.汽車檢測(cè)技術(shù)入門（2）
我們?cè)谏弦黄诮榻B了汽車檢測(cè)的分類，實(shí)際的汽車檢測(cè)是按安全性、環(huán)保性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性這五個(gè)方面進(jìn)行的。其中安全性檢測(cè)主要是檢測(cè)汽車的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和前照燈。
通常安全性檢測(cè)分為下列四類，其主要檢測(cè)參數(shù)如下：
1.側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向；
2.轉(zhuǎn)向檢測(cè)設(shè)備：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、轉(zhuǎn)向力；
3.制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備：制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度；
4.前照燈檢測(cè)設(shè)備：發(fā)光強(qiáng)度、照射角度。
在上述的汽車制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測(cè)量并非是汽車安全性的檢測(cè)項(xiàng)目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。
明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法以及注意事項(xiàng)。
首先介紹側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備。我們知道，汽車在使用過程中，由于輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，都會(huì)導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。此時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。
實(shí)踐證明，汽車的側(cè)滑會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運(yùn)行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。所以必須對(duì)汽車的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測(cè)。汽車側(cè)滑檢測(cè)的實(shí)質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車輪側(cè)滑量。由于汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡(jiǎn)稱前輪定位。如果您學(xué)習(xí)過汽車構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損以及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。其主要作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時(shí)前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。
把檢測(cè)汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這里重點(diǎn)介紹前輪定位的檢測(cè)。
前輪定位檢測(cè)方式有靜態(tài)檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩種方法。靜態(tài)檢測(cè)使用前輪定位儀，動(dòng)態(tài)檢測(cè)使用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。注意，所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動(dòng)，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對(duì)汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測(cè)。其特點(diǎn)是儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但操作繁、速度慢。而動(dòng)態(tài)是指汽車運(yùn)動(dòng)，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(滑板式或滾筒式)對(duì)汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測(cè)。其特點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡(jiǎn)便，速度快，非常適合快速檢測(cè)。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。
那么，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定；機(jī)動(dòng)車(摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。
其檢驗(yàn)方法是：
a)將車輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(對(duì)于單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對(duì)正側(cè)滑板)，并使轉(zhuǎn)向肋處于正中位置；
b)使車輛沿臺(tái)板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進(jìn)，在行駛過程中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤；
c)轉(zhuǎn)向輪通過臺(tái)板時(shí)，測(cè)取橫向側(cè)滑量。
為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復(fù)習(xí)有關(guān)車輪定位的知識(shí)。在汽車設(shè)計(jì)上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計(jì)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項(xiàng)參烽，科學(xué)的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位，簡(jiǎn)稱車輪定位，習(xí)慣稱為前輪定位，如圖1所示。
①主銷后傾角(見圖2)
車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)成為車輪擺動(dòng)的支點(diǎn)。當(dāng)車輪行駛在凹凸不平的路面時(shí)，車輪將偏離其正直滾動(dòng)的路線，這時(shí)由于地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點(diǎn)向平衡位置轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)橹麂N后傾角過大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設(shè)計(jì)為1左右。其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛。
②主銷內(nèi)傾角
一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計(jì)成8。左右(如圖3所示)。如果沒有主銷內(nèi)傾角(如圖4所示則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓柱體，可以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由于是一個(gè)圓面積和地面接觸，所以費(fèi)力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓錐體，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由于是一個(gè)點(diǎn)和地面接觸，故此比較省力。同時(shí)假設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置?？梢娖渥饔糜袃蓚€(gè)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動(dòng)回正的能力。
③車輪外傾角(見圖6)
一般將車輪外傾角設(shè)計(jì)成30`~1。當(dāng)有車輪外傾角時(shí)，車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，能夠減少軸頭螺母的受力情況(如圖7、圖8所示)：若沒有車輪外傾角，則當(dāng)車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損(如9所示)。其作用主要有三點(diǎn)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護(hù)軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。
④前輪前束(見圖10)
兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢(shì)，保持汽車正直行駛。
汽車的側(cè)滑是如何通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)出來的，我們下期再談。
17.汽車檢測(cè)技術(shù)入門（3）
駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側(cè)滑的原理。下面我們就詳細(xì)地?cái)⑹銎噦?cè)滑量是如何通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)出來的。
通過前面的學(xué)習(xí)，我們知道，當(dāng)汽車向前滾動(dòng)的時(shí)候，由于車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢(shì)；而同時(shí)因前輪前束的作用，左右車輪都有內(nèi)滾的趨勢(shì)。兩種趨勢(shì)作用的最終結(jié)果只有兩個(gè)，一個(gè)是平衡，汽車正直向前滾動(dòng)；另一個(gè)是平衡，汽車產(chǎn)生側(cè)滑。這就是汽車側(cè)滑的基本原一。
由于汽車的側(cè)滑不能夠直接測(cè)量出來，只有通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)才能夠檢測(cè)出來。為了把問題明了化，假設(shè)車輪只有外傾角而無前束時(shí)，如圖1所示，按照物理學(xué)的分析方法，在這里取地面為參照系，取車輪為研究對(duì)象，具體分析車輪的受力情況。當(dāng)車輪向前滾動(dòng)的同時(shí)，必然向外側(cè)滾動(dòng)，但是由于車軸不能縮短，左右車輪向外側(cè)滾動(dòng)是不可能的，因而只有邊滾動(dòng)邊對(duì)地面產(chǎn)生向左右內(nèi)側(cè)的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動(dòng)的滑動(dòng)板，則在側(cè)向力的作用下，滑動(dòng)板必然向左右兩內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，如左右兩塊側(cè)滑板的初始距離為L，當(dāng)汽車向前行駛一段距離之后，左右側(cè)滑板在車輪的推力作用下，將分別向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，使兩塊側(cè)滑板的距離變?yōu)?/span>L。側(cè)滑板的距離變化量，在不考慮滑板運(yùn)動(dòng)阻力的情況下，可看成是車輪的測(cè)量量Xe。
由此可見，車輪外傾角引起的側(cè)滑量Xe=L-L，單邊車輪側(cè)滑量：Se=1/2Xe(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。同理，當(dāng)車輪只有前束而無外傾角時(shí)(如圖2所示)，其情況與上相反，故不敘述，也就是說，前束高速不合適引起的側(cè)滑量Xt=L-L,單邊車輪側(cè)滑量：St=1/2Xt(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。
明白了上述的原理，我們進(jìn)一步來了解汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)。任何測(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)都是由測(cè)量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。
測(cè)量裝置主要由左右兩塊側(cè)滑板、軌道、8個(gè)滾輪、杠桿機(jī)構(gòu)和回位裝置等組成，側(cè)滑板通過滾輪可在軌道上左右移動(dòng)，而不能前后移動(dòng)。檢測(cè)時(shí)車輪沿側(cè)滑板長(zhǎng)度方向直接通過，由于側(cè)滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認(rèn)為輪胎與側(cè)滑板之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，車輪依靠磨擦力帶動(dòng)側(cè)滑反左右移動(dòng)，與側(cè)滑板相連的杠桿機(jī)構(gòu)可以把側(cè)滑量傳遞給指示裝置。
測(cè)量方式分為機(jī)械式和電測(cè)試兩種。機(jī)械式的主要特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、可靠，便于維護(hù)，二次儀表在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)附近顯示。而電測(cè)試的主要特點(diǎn)是復(fù)雜，但可以長(zhǎng)距離傳輸，并且按傳感器的類型又可分為電位計(jì)(可調(diào)電阻活動(dòng)觸點(diǎn)的位移)、自整角電機(jī)(兩個(gè)電機(jī)不同軸但同角度轉(zhuǎn)動(dòng))和差動(dòng)變壓器(芯運(yùn)動(dòng)引起次級(jí)電壓變化)三種。
指示裝置是把測(cè)量裝置測(cè)出的側(cè)滑反位移量，按汽車每行駛1米(m)所產(chǎn)生橫向側(cè)滑量的毫米(mm)數(shù)值進(jìn)行顯示，如圖4所示。
其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當(dāng)側(cè)滑板長(zhǎng)度為1m時(shí)，定量指示1格代表1mm；當(dāng)側(cè)滑板長(zhǎng)度為0.5m時(shí)，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示范圍在所不惜~3m/km之間定為綠區(qū)，表示好；3~5m/km之間定為黃區(qū)，表示可用；5~8m/km之間定為紅區(qū)，表示不可用。
此外，按側(cè)滑板的數(shù)量又可分為單板側(cè)滑和雙板側(cè)滑，其中單板側(cè)滑表示只有一塊側(cè)滑板，其最大的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、便攜式。那么，單板和雙板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)在檢測(cè)當(dāng)中有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？下面我們簡(jiǎn)單地分析一下。首先選擇參照系(假設(shè)不動(dòng)的物體)，如圖5所示。這里選地面為參照系，取車輪為研究對(duì)象，才能得出b+c.特別需要引起注意的是單板和雙板都是測(cè)量?jī)奢喕恐?，取代?shù)平均值為單輪側(cè)滑量。
由此可以得出結(jié)論：
側(cè)滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無關(guān)。實(shí)踐表明，僅靠高速前束達(dá)到側(cè)滑量限值的要求，不一定能確保車輛的穩(wěn)定行駛。
最后，談一下汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的使用與維護(hù)保養(yǎng)的一般基本要求。首先是被檢車輛的輪胎氣壓要符合規(guī)定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內(nèi)的石子、臟物。在具體檢測(cè)時(shí)，拔掉鎖止銷，給側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)通電，使汽車低速(3km/h~~5km/h)平穩(wěn)通過側(cè)滑板時(shí)讀數(shù)，檢測(cè)完畢后，插上鎖止銷，給側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)斷電。在實(shí)際使用當(dāng)中的注意事項(xiàng)是不允許超載車通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，防止滑板壓彎。不得在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，防止扭壞測(cè)量裝置。防止油、水侵入，保護(hù)機(jī)件。要定期維護(hù)，每個(gè)月進(jìn)行一次清潔、檢視。每天個(gè)月進(jìn)行清潔。、檢視、高速、潤(rùn)滑。每年必須進(jìn)行清潔、檢視、高速潤(rùn)滑，并請(qǐng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)南量監(jiān)督局對(duì)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行計(jì)量檢定。
18.汽車檢測(cè)技術(shù)入門（4）
通過前面的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)掌握了汽車側(cè)滑的基本原理。本期我們來了解一下汽車轉(zhuǎn)向檢測(cè)設(shè)備。
您一定知道轉(zhuǎn)向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，其好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性。也就是說，開車時(shí)轉(zhuǎn)向盤是否打擺、自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是否太大和高速行駛時(shí)是否跑偏等現(xiàn)象。利用儀器設(shè)備對(duì)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，從而確切地判斷轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況是否合格。現(xiàn)在，大部分汽車安全檢測(cè)站將此項(xiàng)工作的檢測(cè)移至外觀工位，只憑外觀檢驗(yàn)員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，并且不檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，帶有一定的盲目性，建議應(yīng)向儀器設(shè)備方面檢測(cè)過渡。而汽車綜合性有檢測(cè)站在檢測(cè)線上普遍使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x，并對(duì)這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。
轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)
開過車的朋友們都有這種感觸，如果一輛車的轉(zhuǎn)向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時(shí)的感覺一定非常好了！那么，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向輕便性如何進(jìn)行評(píng)價(jià)呢？我們可用一事實(shí)上條件下作用在轉(zhuǎn)向盤上外緣的最大切向力，即轉(zhuǎn)向力來表示。使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x可檢測(cè)其相應(yīng)的技術(shù)狀況。
轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x如圖1所示。其基本組成有操縱盤、主機(jī)箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分。通常，將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x安裝在轉(zhuǎn)向盤上面，并對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤的中心，使操作盤通過3只聯(lián)接叉固定在轉(zhuǎn)向盤上，同時(shí)操縱盤又固定在底板上，通過底板上的力矩傳感器與聯(lián)接叉相連。主機(jī)箱也固定在底板上，內(nèi)有微機(jī)和打印機(jī)等。此外，定位桿的主要作用是從底板下伸出，經(jīng)磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤上，主要起零點(diǎn)定位作用。
其工作原理比較簡(jiǎn)單，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤時(shí)，一方面帶動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向，另一方面力矩傳感器將其轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，而定位桿內(nèi)的光電裝置將轉(zhuǎn)角的變化也轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，這兩種模似電信號(hào)通過放大濾波電路和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器送入到微機(jī)，即可測(cè)得轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小。
一般的檢測(cè)方法有3種，即原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)、低速大轉(zhuǎn)角(就像我們?cè)隈{校學(xué)習(xí)駕駛汽車走8字路駕行一樣)轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)和彎道轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)。不過，在綜檢站通常采用原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)的方法來檢測(cè)其轉(zhuǎn)向力。
轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)
朋友們都知道，當(dāng)汽車保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)，您可以向左或向右輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，發(fā)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向輪并沒有動(dòng)，我們把轉(zhuǎn)向盤的這個(gè)游動(dòng)角度稱為自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，也就是說在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)的自由量。在用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)時(shí)，先定好零點(diǎn)，然后從中間位置向左轉(zhuǎn)動(dòng)到車輪似動(dòng)非動(dòng)時(shí)，記下測(cè)量值；再回到中間位置，然后向右轉(zhuǎn)動(dòng)到車輪似動(dòng)非動(dòng)時(shí)，記下測(cè)量值。取兩次測(cè)量結(jié)果的最大值作為其自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，并與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車過行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行對(duì)比，從而判斷其是否合格。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997〈機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件〉中的有關(guān)轉(zhuǎn)向力的要求如下：
5.8規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N。
有關(guān)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的要求如下：
5.5規(guī)定：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于：
A)最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車10`；
B)最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的機(jī)動(dòng)車(三輪農(nóng)用運(yùn)輸車除外)15`；
C)三輪農(nóng)用運(yùn)輸車22.5`。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗(yàn)員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，通常的方法是，外見檢驗(yàn)員坐在駕駛室里，右手握住轉(zhuǎn)向盤的中間位置，向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，從而判斷其自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小。
當(dāng)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量超過規(guī)定值時(shí)，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業(yè)進(jìn)行修理，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也可以重點(diǎn)檢查汽車的橫拉桿、球頭、轉(zhuǎn)向支臂、車輪軸承和懸掛系統(tǒng)，查出隱患，消除故障，確保行車安全。
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