·方舟子·
據(jù)美聯(lián)社報道，美國眾議院在11月17日通過決議，表彰1945年在“百慕大三
角”海域失蹤的27名飛行員，這個60年前的疑案，一時又成為輿論的焦點。
這個案件的大致經(jīng)過是：1945年12月5日下午2點，美國海軍第19飛行中隊的
5架“報復者”魚雷轟炸機和14名飛行員在中隊長查爾斯·泰勒的帶領下，從佛羅
里達的勞德代爾堡海軍航空基地起飛進行飛行訓練。既定航線是從佛羅里達半島
向東飛越大西洋抵達巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，
需時約3小時，飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點，基地接到泰勒
的報告說其羅盤失靈。這時飛機已到達了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的
向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開大陸原來越遠，向大西洋深海
飛去?；厥盏降淖詈笠淮瓮ㄓ嵤?點過后不久，那時飛機還有一小時的燃料，
但很顯然仍然繼續(xù)向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。在當天晚上7點
27分，兩架“水手”海上飛機起飛前去救援，其中的一架也失蹤了，機上13名乘
員無一生還。“甘斯·米爾斯”號的海員目睹了這架飛機在升空23分鐘后發(fā)生爆
炸，并發(fā)現(xiàn)了掉到海面上的殘骸。
這起悲劇成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事，許多人為
此提出了種種解釋，從自然因素、超自然因素一直到外星人綁架，無奇不有。在
傳播中該事件的經(jīng)過又被有意無意地添油加醋以加深其神秘色彩。特別惡劣的是，
國內媒體在報道這一事件時，又進行了一番加工?！缎戮﹫蟆吩?1月19日刊登
《美為60年前神秘失蹤官兵授勛》的消息，號稱“據(jù)美聯(lián)社18日的報道”，但是
對比美聯(lián)社的原始報道，我們可以發(fā)現(xiàn)，凡是有助于消除事件神秘性的部分，都
被《新京報》刪掉或做了篡改。例如：
美聯(lián)社報道中提到通訊記錄顯示，有的學生飛行員發(fā)覺泰勒對飛行方向的判
斷有誤，要求改變航向，但是迫于軍事紀律，不得不服從泰勒的命令。這表明在
整個過程中犯糊涂的也就泰勒一人，并不神秘，但是《新京報》將這一細節(jié)刪掉。
《新京報》報道勞德代爾堡海軍基地前飛行教練戴維·懷特的評論說：“無
論何時，我都不相信發(fā)生的這一切。5名富有駕駛經(jīng)驗的飛行員駕駛5架飛機在同
一時刻失事？我怎么也不相信這一切。”實際上，懷特的原話是：“我一直記得
我們從來沒有失蹤過一架飛機。全部5名合格的飛行員同時失蹤？我無法相信。”
也就是說，懷特認為那是偶發(fā)的事件。美聯(lián)社最后報道說，懷特本人和失蹤飛行
員的親屬認為該事件并無神秘之處，這些觀點也被《新京報》出于宣揚“‘百慕
大三角’成了世界上最神秘的海域之一”的目的而刪去了：
“戴維·懷特在勞德代爾堡一帶飛行了許多年，他的儀器從未出現(xiàn)故障。他
認為（第19中隊的）飛機在佛羅里達東部海域墜毀，飛行員在撞擊中死去或被風
浪淹死。‘水手’呢？他說，那種型號的飛機在歷史上頻繁出現(xiàn)（失火爆炸）事
故，以致被稱為‘飛行油箱’。
“第19飛行中隊的導航員霍威爾·湯姆遜的侄女瓊·皮亞特魯查說：‘那純
粹是簡單的飛行員失誤造成的。我不相信是因為羅盤失常導致的。’”
美聯(lián)社的報道也有不妥之處。它報道眾議員克雷·蕭的評論說：“在那里發(fā)
生了那么多古怪的事情，富有經(jīng)驗的飛行員不應該做出那種舉動。那里一定有什
么名堂。”
事實上，失蹤的5架“報復者”轟炸機，有4架由正在接受訓練的學生飛行員
駕駛，并非“富有經(jīng)驗”。中隊長泰勒倒是老飛行員，但是以馬虎著稱。在第二
次世界大戰(zhàn)中，他曾經(jīng)兩次因為在海上迷航而不得不棄機跳傘而獲救（泰勒還被
迫在海上第三次棄機跳傘，不過那一次不是他的責任）。在這次飛行訓練時，泰
勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導航儀器。在飛行中，他報告他的飛機上的羅盤
失靈，但是相信自己能夠根據(jù)目測繼續(xù)帶領飛行，聲稱無需幫助。在4點45分時，
基地發(fā)現(xiàn)泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權交給跟隨的飛機，但是泰勒顯
然沒有這么做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領飛行中隊向錯誤的方向航行，
遲至6點時，泰勒還在命令飛行中隊向東飛行，而至少有兩名學生飛行員認為應
該向西飛行，但是由于軍中的紀律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵?；胤磸偷?br>要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。
因此這次事故的發(fā)生，主要是由于人為錯誤導致，其次天氣也不佳。盡管在
第19飛行中隊剛起飛時，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機報告遇到
強烈的氣流和危險的飛行條件，當時在該海域的船只報告有風暴和巨浪。一位迷
航而又剛愎自用的中隊長帶著沒有經(jīng)驗的學生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行，
遇難幾乎是無法避免的，并沒有任何神秘之處。
隨后官方的調查結果認為泰勒上尉必須為第19飛行中隊的失蹤承擔主要責任。
但是泰勒的親屬對這個調查結果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，
美國海軍最高當局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因
素”。“未知因素”激發(fā)了人們的想象能力，百慕大存在“魔鬼三角”的傳說自
此開始流傳。
細心的讀者可能會想到，如果百慕大三角真的頻繁發(fā)生神秘的海難、空難，
最該重視的是海洋保險公司，應對經(jīng)過百慕大三角的船只收取額外的保險費。
但是保險公司并不認為百慕大三角是個特別危險的海域。1975年，壟斷英國海洋
保險的倫敦勞埃德保險公司曾經(jīng)發(fā)表過如下聲明：“根據(jù)勞埃德記錄，自1955年
以來，在世界范圍內有428艘船只被報失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情
報部門未能發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國
海岸警備隊有關大西洋事故的計算機記錄可以追溯到1958年，其結果也支持這個
結論。”
2005.11.20
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