今年是難得的雙節(jié)同賀，祖國(guó)華誕與中秋佳節(jié)并行，將“國(guó)”與“家”密切聯(lián)系起來。在這個(gè)假期，我們將推出國(guó)慶高鐵云游特輯，分別為10月2日的上篇——東部：江山如此多嬌；10月5日的下篇——西部：山河彼此約定。
從高寒之地到熱帶島嶼，從東南丘陵到西北荒漠……鐵路跨越山和大海，跑出了中國(guó)人的便捷生活。在這個(gè)長(zhǎng)假，我們精選8條線路，以京廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、合福高鐵、青藏鐵路、貴廣高鐵、成昆鐵路、蘭新高鐵為主線，講述中國(guó)速度下的中國(guó)美景。
列車即將啟動(dòng)，前方美景炸裂，這個(gè)假期讓我們一路向前，云游大好河山。
京廣高鐵：縱貫中國(guó)南北2298千米
自北京西站至廣州南站的京廣高鐵，呈南北走向，全長(zhǎng)2298千米，途徑北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，共設(shè)37個(gè)車站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350千米，截至2020年6月為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。
京廣高鐵的起點(diǎn)，是中國(guó)無與倫比的心臟——北京。燕山之下的北京，位于華北平原北部，歷經(jīng)3000多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，紅墻黃瓦的紫禁城、雄踞山脊的長(zhǎng)城、燈火通明的三里屯、造型奇特的鳥巢、人流如織的西單……古老與現(xiàn)代在這里交織，巨量的物資與人口源源流入，是我國(guó)最為重要的政治中心。在這個(gè)國(guó)慶節(jié)，不妨在首都感受600年的故宮之美，看一次天安門的升旗儀式。
離開首都，高鐵在華北平原上馳騁。華北平原主要由黃河、海河、灤河沖積形成，面積達(dá)30萬平方千米，是我國(guó)第二大平原，人口約占全國(guó)總?cè)丝诘奈宸种?，還擁有悠久歷史的耕作傳統(tǒng)，在黃河、淮河、海河、灤河的滋潤(rùn)下成為糧倉。沿途既有密集的城市與村莊群，也有大片連綿的農(nóng)田。
華北平原之上，有距離北京市主城區(qū)283千米的河北省會(huì)石家莊，東接衡水，南連邢臺(tái)，西靠山西陽泉，北臨保定，輻射天津、濟(jì)南、太原、鄭州幾大城市，承接著來往北京的物資與人員中轉(zhuǎn)，是中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~之一，被譽(yù)為“南北通衢，燕晉咽喉”；有位于中原腹地的河南省會(huì)鄭州，九曲黃河從城區(qū)的北方穿過，東接開封，西依洛陽，北與新鄉(xiāng)、焦作相望，南部與許昌接壤，號(hào)稱是中原的“十字路口”，河南的“鄭中心”。
自華北平原出來，列車進(jìn)入了長(zhǎng)江中下游平原。在兩湖盆地的西部和中部，長(zhǎng)江與漢江在此交匯，縱橫交錯(cuò)的水系和人工河渠，使這里成為中國(guó)河網(wǎng)密度最大地區(qū)之一，還是中國(guó)淡水湖群分布最集中地區(qū)。豐富的水資源帶來了水稻耕作的巨大優(yōu)勢(shì)，高鐵沿路是蕩漾的湖水，蔥綠的稻田，這便是著名的“湖廣熟、天下足”之地。
在魚米之鄉(xiāng)中，武漢與長(zhǎng)沙兩顆雙子星閃閃發(fā)亮。地處長(zhǎng)江中游的湖北省會(huì)武漢，通過漢水連接陜西、河南，通過長(zhǎng)江西聯(lián)四川重慶、東達(dá)江西、江蘇，還能溝通湖南，是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐和長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，素有“九省通衢”之稱，一直是中國(guó)南方的軍事和商業(yè)重鎮(zhèn)。
來到武漢，就不得不提位于蛇山之巔的黃鶴樓，既是武漢市最著名的地標(biāo)建筑，也是中國(guó)文人心中的一處文化勝地?！拔羧艘殉它S鶴去，此地空余黃鶴樓。黃鶴一去不復(fù)返，白云千載空悠悠”，從崔顥一首《題黃鶴樓》開始，李白、杜牧、李商隱、蘇軾、陸游……眾多文人騷客都來到這里登高觀景，吟詠唱和，以至于歷代詠黃鶴樓詩詞有千余首，楹聯(lián)近千副，文賦過百篇。坐著高鐵來到武漢，哪里能夠錯(cuò)過如此勝地。
位于湘江下游的湖南省會(huì)長(zhǎng)沙，向東可達(dá)江西、向南可通兩廣、向西可上貴州，一網(wǎng)攬住東南、西南和嶺南，自古便是“三湘首邑,荊楚重鎮(zhèn)”。其中，坐落于湘江西岸的岳麓山腳下，有世界上最古老的學(xué)府之一的岳麓書院，其古代傳統(tǒng)的書院建筑至今被完整保存。它始創(chuàng)于北宋開寶九年，歷經(jīng)宋、元、明、清各代，至清末光緒二十九年改為湖南高等學(xué)堂，1926年正式定名為湖南大學(xué)，歷經(jīng)1000多年文風(fēng)依然鼎盛，是許多人心心念念要去打卡的“千年學(xué)府”。
當(dāng)京廣高鐵離開平原與盆地進(jìn)入南岳衡山，嶺南也就不遠(yuǎn)了。高大的南嶺讓長(zhǎng)江水系和珠江水系之間涇渭分明，也攔住了西伯利亞的寒潮，卻攔不住列車前進(jìn)的步伐。穿過崎嶇的山路，平坦的珠江三角洲躍然在目。這里大部分位于北回歸線以南，高溫多雨成為最主要的氣候特征，是中國(guó)氣候最溫暖的區(qū)域之一。
列車行至廣州站，京廣高鐵便走完了全程。溫暖濕潤(rùn)的廣東省會(huì)廣州，以四季常綠、花團(tuán)錦簇的“花城”聞名。地處肥沃的珠江三角洲，加上瀕臨南海的優(yōu)越位置，自秦代起廣州便是嶺南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)中心，還是“海上絲綢之路”的主港，是名副其實(shí)的中國(guó)通往世界的南大門。此時(shí)，哪怕北方秋意凜然，花城廣州依然綠意盎然，一派亞熱帶風(fēng)光。
從燕山之下一路向南，京廣高鐵路過華北平原，進(jìn)入長(zhǎng)江中下游平原，穿過南岳衡山，跨過南嶺，來到了珠江三角洲，飛越奔騰咆哮的黃河、滾滾東流的長(zhǎng)江、波光粼粼的珠江，精心串聯(lián)起沿線30多個(gè)城市，包括首都和五個(gè)省會(huì)，堪稱是縱貫中國(guó)中部南北交通的大動(dòng)脈。
京滬高鐵：串聯(lián)京津冀與長(zhǎng)三角
同樣從北京出發(fā)的重要線路，還有京滬高鐵，呈南北走向，途徑北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，共設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速380千米，連接京津冀、長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，截至2020年1月16日共發(fā)送旅客11億人次。
京滬高鐵從北京出發(fā)，30分鐘便能到達(dá)直轄市天津。天津地處海河五大支流南運(yùn)河、子牙河、大清河、永定河、北運(yùn)河的匯合處和入?？冢赜小熬藕酉律摇薄昂雍Ｒ獩_”之稱，自古因漕運(yùn)而興起，唐朝中葉以后成為南方糧、綢北運(yùn)的水陸碼頭，還是中國(guó)北方開放的前沿和近代中國(guó)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的基地，歷經(jīng)千年發(fā)展，造就了中西合璧、古今兼容的獨(dú)特城市風(fēng)貌。
列車駛過天津后，便是河北、山東兩個(gè)人口大省，從華北平原抵達(dá)山東丘陵，前方到站五岳之首泰山。山東丘陵位于黃河以南、京杭運(yùn)河以東，以斷塊山為主，是中國(guó)三大丘陵之一，而主峰泰山綿亙于泰安、濟(jì)南、淄博三市之間，主峰玉皇頂海拔1532.7米，被古人視為“直通帝座”的天堂，成為百姓崇拜，帝王告祭的神山，有“泰山安，四海皆安”的說法。自秦始皇開始到清代，先后有13代帝王依次親登泰山封禪或祭祀，另外有24代帝王遣官祭祀72次，是當(dāng)之無愧的世界文化與自然雙重遺產(chǎn)。
一路向前的列車隨后進(jìn)入了江蘇、安徽境內(nèi)，途經(jīng)徐州、蚌埠、南京、蘇州等站，跨華北平原到長(zhǎng)江中下游平原。這里北接山東，東南與浙江和上海毗鄰，地跨長(zhǎng)江、淮河兩大水系，處在亞熱帶和暖溫帶的過渡地帶，氣候同時(shí)具有南方和北方的特征。無論是最北部的徐州、中部的南京還是南部的蘇州，各自秉承了兩漢文化、淮揚(yáng)文化與江南文化，彼此之間相互爭(zhēng)輝，共同打造了“江淮”與“江南”深厚的文化底蘊(yùn)。
地處蘇魯豫皖四省交界處的徐州，京杭大運(yùn)河穿境而過，隴海鐵路、京滬鐵路兩大干線在此交匯，素有“五省通衢'之稱，是全國(guó)重要的綜合性交通樞紐；瀕江近海的南京，以長(zhǎng)江為天險(xiǎn)，擁江南腹地，號(hào)稱“ 虎踞龍盤金陵形勝”，是著名的六朝古都；而蘇州在明清兩代一直是全國(guó)賦稅之重地、天下人的糧倉，文風(fēng)鼎盛，書香門第之家歷朝不絕，是自古文人爭(zhēng)相吟誦的豐腴之地。
蘇州最為人稱道的莫過于精巧的園林。江南對(duì)很多中國(guó)人而言是一種詩意的象征，而蘇州園林把這份詩意具象化了。滄浪亭、獅子林、拙政園、留園是蘇州著名的四大園林，其中滄浪亭始建于北宋慶歷年間，由文人蘇舜欽所創(chuàng)，在南宋曾為名將韓世忠的住宅。它的造園藝術(shù)與眾不同，未進(jìn)園門便設(shè)一池綠水繞于園外。園內(nèi)以山石為主景，迎面一座土山，滄浪石亭便坐落其上。山下鑿有水池，山水之間以一條曲折的復(fù)廊相連，移步換景中將江南秀美和細(xì)膩的特質(zhì)一展無遺。
當(dāng)列車離開蘇州，便來到了終點(diǎn)——上海。位于平坦開闊的長(zhǎng)江三角洲，上海承接中國(guó)第一大河長(zhǎng)江的航運(yùn)，居于中國(guó)東部海岸線的中間地帶，坐擁規(guī)模龐大的港口，自近代以來成為中國(guó)開放的橋頭堡，號(hào)稱“十里洋場(chǎng)”，萬商云集、高樓鱗次櫛比。到了現(xiàn)代，上海的發(fā)展更是一日千里，成為中國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)中心城市與現(xiàn)代化國(guó)際大都市。
從北京到上海，京滬高鐵沿途約有3億人口，串聯(lián)起中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的京津冀城市群與長(zhǎng)江三角洲，把原本往返需要兩天的路途，縮至全程不到5小時(shí)，縮短時(shí)空距離的同時(shí)，也見證著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)如何跑出“中國(guó)速度”。
哈大高鐵：串聯(lián)東北三省的省會(huì)
哈大高鐵北起哈爾濱、南至大連，線路全長(zhǎng)921千米，途徑東北黑龍江、吉林與遼寧三省，共設(shè)22座車站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)，是世界上第一條高寒高速鐵路，也是著名的“糧倉專列”。
從中國(guó)最北的省份黑龍江出發(fā)，哈大高鐵向南串聯(lián)起東北三省的省會(huì)城市。起點(diǎn)哈爾濱，地處東北平原東北部地區(qū)，北部為小興安嶺，中部有松花江通過，山勢(shì)不高，河流縱橫，平原遼闊。自古以來，哈爾濱就是東北重要的城市，也是金、清兩代王朝發(fā)祥地。新中國(guó)成立后，哈爾濱成為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的重工業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，成為中國(guó)東北重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心之一。
始建于1900年的哈爾濱中央大街，建有歐式及仿歐式建筑70多座，西方建筑史上最有影響的四大建筑流派盡顯其中，是中西文化百年交融的典型代表。這是因?yàn)閺?898年修建中東鐵路之后，大量歐洲僑民涌入哈爾濱，鼎盛時(shí)期共有33個(gè)國(guó)家16萬余僑民在此生活，帶來了與眾不同的異域風(fēng)情。
呼嘯的列車穿越白山黑水，到達(dá)吉林省會(huì)長(zhǎng)春。長(zhǎng)春位于東北平原的腹地，是東北地區(qū)天然地理中心，在近代是東北亞政治軍事事件的重要見證地，具有眾多歷史古跡、工業(yè)遺產(chǎn)和文化遺存，還是中國(guó)最大的汽車制造基地，汽車工業(yè)占工業(yè)產(chǎn)值比重超過70%。不過，身為重工業(yè)城市，長(zhǎng)春的城市環(huán)境相當(dāng)優(yōu)越，森林覆蓋率居亞洲大城市前列，位列中國(guó)四大園林城市之一，享有“北國(guó)春城”的美譽(yù)。
長(zhǎng)春之后，列車來到了遼寧的省會(huì)沈陽。沈陽是中國(guó)人耳熟能詳?shù)膰?guó)家歷史文化名城，見證了滿清王朝的建立發(fā)展歷史。在新中國(guó)建立后，沈陽成為中國(guó)重要的以裝備制造業(yè)為主的重工業(yè)基地，被譽(yù)為“共和國(guó)裝備部”，有著“共和國(guó)長(zhǎng)子”和“東方魯爾”的美譽(yù)，也是東北地區(qū)最大的中心城市之一。
很多人都知道北京故宮，但其實(shí)沈陽也有故宮，而且是中國(guó)現(xiàn)存最完整的兩座宮殿建筑群之一，也是關(guān)外唯一的一座皇家建筑群。沈陽故宮始建于公元1625年，是清朝入關(guān)前清太祖努爾哈赤、清太宗皇太極創(chuàng)建的皇宮，又稱盛京皇宮，清朝入主中原后改為陪都宮殿和皇帝東巡行宮。和北京故宮不同，沈陽故宮作為愛新覺羅氏的“龍興之地”，在建筑上更加注重滿族特色，排如雁行的十王亭、萬字炕口袋房的清寧宮和4米高青磚臺(tái)基上的鳳凰樓等，在中國(guó)宮殿修建史上都是獨(dú)樹一幟。
而哈大高鐵的終點(diǎn)站大連，則是東北難得的濱海與港口城市。它地處遼東半島南端、黃渤海交界處，與山東半島隔海相望，擁有河流200余條，分別注入黃海和渤海，還擁有重要海港大連灣。在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間，清朝北洋海軍在此建立了旅順口軍港，隨后逐漸發(fā)展成為一個(gè)不可或缺的港口城市，大量轉(zhuǎn)運(yùn)來往東北三省的人力與貨物，最終成為今天東北最亮眼的海港城市。
除了串聯(lián)起東北的重要政治經(jīng)濟(jì)城市，哈大高鐵主要經(jīng)過的地形區(qū)為東北平原，因此也承擔(dān)著運(yùn)輸糧食的重任。東北平原位于大、小興安嶺和長(zhǎng)白山地之間，地處四季分明的寒溫帶，擁有世界上肥力最高、最適宜農(nóng)耕的黑土地，加上夏季雨熱同期，松花江、黑龍江、烏蘇里江提供充足的水資源，因此種出了世界上緯度最北的稻田。在這里，每年向國(guó)家提供的商品糧占全國(guó)的1/5以上，可以穩(wěn)定地供應(yīng)京、津、滬、渝4個(gè)直轄市和海陸空三軍的口糧。在這種情況下，哈大高鐵就成為了中國(guó)重要的北糧南運(yùn)的“糧食班列”。
合福高鐵：一路穿過萬重山
連接安徽省合肥市與福建省福州市的合福高鐵，全長(zhǎng)852千米，是中國(guó)首條以時(shí)速300公里穿越山區(qū)的高速鐵路，途經(jīng)安徽省巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市，江西省上饒市以及福建省南平、寧德兩市，沿途串聯(lián)起武夷山、三清山等眾多景區(qū)，被稱為中國(guó)東部的“最美高鐵”。
安徽省會(huì)合肥是這趟高鐵的起點(diǎn)。合肥居于江淮丘陵向長(zhǎng)江平原的過渡地帶，坐擁中國(guó)五大淡水湖之一的巢湖，剛好位于安徽省中部，南可截天塹長(zhǎng)江，北控“淮右襟喉”，左與大別山形成犄角之勢(shì)，右威脅古都南京，歷來為“天下戰(zhàn)事的必爭(zhēng)之地”，自三國(guó)以來人才輩出，誕生了周瑜、包拯、李鴻章等一批歷史名人，而且建城歷史悠久，文化鼎盛，又有“江淮首郡、吳楚要沖”，“江南之首”、“中原之喉”的美譽(yù)。
從巢湖之畔出發(fā)，合福高鐵來到了長(zhǎng)江邊上的蕪湖。這里南倚皖南山區(qū)，北望江淮平原，又是長(zhǎng)江中下游平原的重要組成部分，擁有“東風(fēng)染盡三千頃，白鷺飛來無處?！钡奈忠傲继?，又有發(fā)達(dá)的航運(yùn)，自唐朝開始就是全國(guó)著名的商業(yè)都會(huì)。
緊接著列車離開了長(zhǎng)江中下游平原，來到了“五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”的黃山。位于安徽南部的黃山，主要由燕山期花崗巖構(gòu)成，因侵蝕切割強(qiáng)烈，斷裂和裂隙交錯(cuò)而形成了重巒疊嶂，境內(nèi)還有以新安江為代表的600多條河流，山水之間形成了“五絕三瀑”的景觀——五絕：奇松、怪石、云海、溫泉、冬雪；三瀑：人字瀑、百丈泉、九龍瀑，景色秀美不容錯(cuò)過。
黃山之后，合福高鐵繼續(xù)穿越萬重山，遇見了位于江西省上饒市的三清山。三清山屬花崗巖構(gòu)造侵蝕為主的山體，具有獨(dú)特花崗巖石柱與山峰，其中有玉京、玉虛、玉華三峰聳立，宛如道教玉清、上清、太清三位尊神列坐山巔，因而得名三清山，成為道教名山。除此之外，三清山還是世界自然遺產(chǎn)地、世界地質(zhì)公園、國(guó)家自然遺產(chǎn)、國(guó)家地質(zhì)公園。
離開江西上饒，列車便進(jìn)入了著名的武夷山范圍。武夷山屬世界自然和文化雙遺產(chǎn)，自然風(fēng)光獨(dú)樹一幟，尤其以“丹霞地貌”著稱于世。在高鐵之上，我們可以坐賞武夷山典型的丹霞地貌、縈回環(huán)繞的九曲溪、再加上神秘的古閩越族文化。尤其是九曲溪沿岸的奇峰和峭壁，映襯著清澈的河水，構(gòu)成了一幅奇妙秀美的杰出景觀。
▲九曲溪和丹霞峰群共同構(gòu)成了“山為錦屏何須畫，水作琴聲不用弦”小武夷勝景。攝影/劉達(dá)友
2020年，中國(guó)高鐵的時(shí)速300公里/小時(shí)以上，營(yíng)業(yè)里程3.6萬公里，以絕無僅有的深度和廣度，覆蓋著我國(guó)絕大部分省區(qū)。跟隨中國(guó)高鐵的腳步，我們一起跨越大江大河，走過城市與鄉(xiāng)村，看遍祖國(guó)的錦繡江山。下一集，我們將向西部出發(fā)，敬請(qǐng)期待10月5日——跟著高鐵看中國(guó)西部篇：山河彼此約定。
參考資料
·王楚.中國(guó)高鐵:或?qū)⒏淖兪澜鏪A].滬港經(jīng)濟(jì),2010,000(004):24-27．
· 央視新聞.《好看好玩還好吃！這八條高鐵線路不能錯(cuò)過》
https://mp.weixin.qq.com/s/7_FsdMHdMHQkNbklY24e7g.
· 大連新聞網(wǎng).《哈大高鐵開通五年了！你知道嗎？它是世界第一條高寒高鐵》
https://new.qq.com/rain/a/20200926A0A67P00.
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