北邊不亮南邊亮。
近兩年香港和記黃埔港口集團(tuán)（下稱(chēng)和黃集團(tuán)或和黃）北上投資計(jì)劃推進(jìn)不甚順利，其在珠三角的發(fā)展卻勢(shì)如破竹，一舉將珠三角港口群里東部一顆重要的“棋子”———惠州港拿下。
12月10日，在惠州港業(yè)股份有限公司2005年第二次股東大會(huì)（下稱(chēng)惠州港業(yè)）上，原大股東惠州港務(wù)集團(tuán)宣布，將其持有的10078萬(wàn)股轉(zhuǎn)讓給和黃集團(tuán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議已正式簽訂，并已報(bào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)審批。股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，和黃持有惠州港33.59%的股權(quán)，與惠州港務(wù)集團(tuán)并列第一大股東。
“惠州港可以說(shuō)是珠三角沿海城市內(nèi)陸型港口群中最后一塊肥肉，和黃拿下這塊肥肉后，意味著珠三角的港口被‘瓜分’完畢，也意味著和黃在其大本營(yíng)珠三角的布局也基本完成。”中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥分析。
珠三角三港再發(fā)力
惠州港務(wù)局辦公室一位工作人員介紹，10日召開(kāi)的惠州港業(yè)股份有限公司2005年股東大會(huì)（復(fù)會(huì)）上，惠州港務(wù)集團(tuán)宣布將轉(zhuǎn)讓10078萬(wàn)股股權(quán)給和黃集團(tuán)全資附屬公司Hutchison Ports Huizhou PhaseI Limited，目前，股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜已通過(guò)全部法律程序。一旦股權(quán)轉(zhuǎn)讓成功，和黃集團(tuán)將持有惠州港33.59％的股份，與惠州港務(wù)集團(tuán)同時(shí)并列第一大股東。而惠州港業(yè)也將變身為中外合資企業(yè)，向世界級(jí)港口邁進(jìn)。
記者獲悉，雙方將投資進(jìn)行惠州港擴(kuò)建工程和兩個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)碼頭建設(shè)，用于建設(shè)碼頭的地皮已劃定，工地正在規(guī)劃之中，工程最快將于年內(nèi)動(dòng)工，并在兩年內(nèi)建成通航。
“我們計(jì)劃用15年的時(shí)間將惠州港建成年吞吐量上億噸的大港，邁進(jìn)國(guó)內(nèi)大港的行列。”惠州港務(wù)局辦公室黃主任表示，中海殼牌、南海煉油等一系列大項(xiàng)目的啟動(dòng)，勢(shì)必帶動(dòng)大量的中下游企業(yè)落戶(hù)大亞灣，未來(lái)惠州的出口量將大大增加，這使得惠州港吞吐能力擴(kuò)容勢(shì)在必行。
據(jù)公開(kāi)資料，惠州港現(xiàn)有3個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)泊位和4個(gè)1000噸至1萬(wàn)噸級(jí)泊位，碼頭容量和航線遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能同有著26個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位的深圳港相比。目前，惠州近4000家企業(yè)被迫舍近求遠(yuǎn)，主要出口產(chǎn)品分別通過(guò)深圳鹽田港及蛇口港外運(yùn)。
“惠州港是粵東的重要港口，殼牌在當(dāng)?shù)氐耐顿Y帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，以及京九線所帶來(lái)的貨源，都為惠州港的發(fā)展創(chuàng)造了條件。這是珠三角主要港口中的最后一塊‘肥肉’，和黃拿下對(duì)其意義重大。”鄭天祥說(shuō)。
惠州港業(yè)股份公司內(nèi)部人士透露，該公司將籌劃上市融資。對(duì)此，該公司董事會(huì)秘書(shū)楊迎春并未作出正面回應(yīng)。
今年以來(lái)，和黃在珠三角可謂是帽子戲法般地“連下三城”。
11月8日，李嘉誠(chéng)把70億元的巨額投資大禮送給了深圳，深圳也回報(bào)一份大禮，那便是深圳鹽田港擴(kuò)建工程65%的股權(quán)。當(dāng)日，和黃旗下的和黃港口集團(tuán)與深圳鹽田港集團(tuán)正式簽約，雙方將共同出資110億元人民幣，建設(shè)鹽田集裝箱碼頭三期擴(kuò)建項(xiàng)目。和黃對(duì)鹽田擴(kuò)建工程的投資將超過(guò)70億元。
而在更早的兩個(gè)月，和黃與珠海港口集團(tuán)共同投資19億元的兩個(gè)五萬(wàn)噸級(jí)高欄港集裝箱碼頭開(kāi)工建設(shè)，將于2007年投產(chǎn)。
和黃心儀惠州港，甚至在深圳鹽田港之前。早在上世紀(jì)90年代初，和黃就有和惠州當(dāng)?shù)卣⒄勥^(guò)多次，但因種種原因沒(méi)有談成，進(jìn)而掉頭轉(zhuǎn)向鹽田港。經(jīng)過(guò)近10年來(lái)的發(fā)展，鹽田港將惠州港遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。
“香港港是和黃總部，鹽田和高欄則分居?xùn)|西兩翼，而江門(mén)、南海、汕頭等都是喂給港，除了沒(méi)有染指廣州外，和黃在珠三角城市港口的勢(shì)力已經(jīng)非常強(qiáng)大。這次拿下惠州港，可以說(shuō)是如虎添翼，其在珠三角老大的地位基本確立。”鄭天祥分析。
以退為進(jìn)？
不過(guò)，這兩年和黃集團(tuán)在北方沿海港口業(yè)的布局卻接連崴足。
和黃先是受挫在山東的煙臺(tái)、青島以及上海等地的港口投標(biāo)。而今年，除了1月份獲得寧波北侖港碼頭二期擴(kuò)建項(xiàng)目之外，和黃在北方沿海港口項(xiàng)目毫無(wú)斬獲。
“和黃最近在港口業(yè)的投資的確不順利，特別在北方地區(qū)。港口是國(guó)家的基礎(chǔ)性設(shè)施，有戰(zhàn)略意義。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副研究員朱俊峰告訴本報(bào)記者。
業(yè)內(nèi)人士分析，早在2001年和黃就已占據(jù)國(guó)內(nèi)港口市場(chǎng)份額的1/4，這導(dǎo)致部分人對(duì)和黃可能形成的市場(chǎng)壟斷地位存在一定戒心，這也或多或少影響了后續(xù)合作項(xiàng)目的開(kāi)展。
“像上海洋山港的建設(shè)，當(dāng)?shù)乜隙ㄊ遣幌Ｍ忘S拿下來(lái)的，而青島港、大連港都接近成型，贏利能力很強(qiáng)，他們也不愁資金。但珠三角不一樣，一方面珠三角開(kāi)放得比較早，政策上比較靈活；另一方面和黃與珠三角政府聯(lián)系密切。”朱俊峰說(shuō)，所以鹽田港、惠州港、高欄港都被和黃拿下也不奇怪。
國(guó)信證券研究員譚建華認(rèn)為，和黃在珠三角港口的布點(diǎn)一向較多，再加上其在北方干線港的爭(zhēng)奪不順利，導(dǎo)致其退而求其次，全力在珠三角打造港口群。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著內(nèi)陸港口快速崛起和高額成本的壓力下，和黃在香港集裝箱業(yè)務(wù)投資緊縮，今年賣(mài)掉了其中20%的股份，并把業(yè)務(wù)重點(diǎn)逐漸向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。
“和黃在北方的受挫可能與其投資原則有關(guān)，因?yàn)楹忘S一向要求控股，而且獨(dú)有一套港口經(jīng)營(yíng)和管理理念。所以在早期的鹽田港一期中，和黃拿到了73%的股權(quán)。”鄭天祥說(shuō)，不過(guò)現(xiàn)在政府也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，鹽田港三期和黃只拿到65%的股權(quán)，其在高欄港和惠州港中也只是拿到并列第一大股東的股權(quán)。
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