據(jù)7月7日媒體報道，日前，長沙磁懸浮快線順利實現(xiàn)全線提速。原有磁懸浮列車的運營速度由100公里提升至每小時110公里，單程運行時間從19分40秒提升至17分鐘；新增一輛磁懸浮列車按140公里時速正式投入運營，單程運行時間為16分鐘。
這輛140公里時速的磁懸浮列車，是繼中國磁懸浮技術(shù)實現(xiàn)從實驗到實踐后，在該技術(shù)領(lǐng)域再次取得的重大突破，同時也是世界上首條按照140km/h投入商業(yè)運營的中低速磁懸浮路線。
那此次長沙磁懸浮列車的提速又有哪些具體意義呢？一是方便了乘客的出行；二是對常導(dǎo)短定子制式磁浮交通來說，實現(xiàn)了技術(shù)上質(zhì)的飛躍，在提升列車懸浮穩(wěn)定性的同時，也提高了接觸軌授流的穩(wěn)定性；三是在進行中低速列車提速的實驗過程中，為后續(xù)積累了更多的研發(fā)經(jīng)驗。
不過事實上，我國并不是第一個對磁懸浮列車進行研發(fā)的國家。早在1969年，德國就研發(fā)出磁懸浮列車，但之所以最終沒有投入使用，是因為在2006年進行實地測試時發(fā)生了事故，引發(fā)了相關(guān)民眾的抗議，故德國此后就宣布終止了磁懸浮列車項目。
德國擱置磁懸浮技術(shù)后，我國也沒有放棄，在保障安全的基礎(chǔ)上繼續(xù)研發(fā)。我國最早的磁懸浮列車已經(jīng)在上海運行了近20年。我國的第一條商用磁懸浮路線在2002年建成，當(dāng)時所使用的技術(shù)就是來自于德國。
除了中低速磁懸浮列車，我國在高速磁懸浮列車的研發(fā)上也取得了突破。早在2019年5月，中國時速600公里的高速磁懸浮樣車就正式在青島下線試行。
德媒曾在2019年報道稱，中國正在獨自實現(xiàn)德國人的磁懸浮夢想。時至今日，我國在不同速度磁懸浮列車的研發(fā)上都取得了進展，可見我國確實比德國更加執(zhí)著于磁懸浮技術(shù)。但就如今來看，中國是在實現(xiàn)自己的磁懸浮夢想。
文 | 洪心婷 題 | 曾藝 圖 | 盧文祥 審 | 曾藝
