2021年12月14日，國內(nèi)首條磁浮空軌列車，“興國號”在武漢下線，磁懸浮列車再次進(jìn)入人們視線。
那可能就有人想問了，磁懸浮列車和高鐵有什么區(qū)別？為何我國當(dāng)初會選擇建造高鐵，而不是磁懸浮列車呢？
磁懸浮列車，顧名思義就是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力，牽引列車運(yùn)行。而高鐵則是指以高速度持續(xù)運(yùn)行的列車，最高行駛速度一般要達(dá)到200km/h之上，但是兩者之間有著巨大的差異。
首先是工作原理不同，磁懸浮是通過磁力懸浮在空中，行駛過程中不需要接觸地面軌道，而高鐵則是依靠動力行駛，需要接觸地面軌道。
其次是速度不同，高鐵的標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)時(shí)速為300km/h—350km/h，而常導(dǎo)磁懸浮列車時(shí)速為400km/h—500km/h，目前營運(yùn)的上海磁懸浮列車，時(shí)速最高可達(dá)430km/h。
最后就是軌道不同了，高鐵軌道可與其他列車軌道合并使用，但是磁懸浮軌道需要單獨(dú)建造行駛，與我國主流的輪軌車道無法兼容，雖然兩者有所不同，但是明顯磁懸浮列車的速度更快。那為何我國要選擇大力發(fā)展高鐵，而不是磁懸浮列車呢？
首先就是造價(jià)問題，前面提到了磁懸浮列車需要專用軌道，線路造價(jià)大約為2.98億/公里，而高鐵卻只需要1.3億/公里，單單一公里就相差這么多，就更不用想，目前我國的高鐵網(wǎng)建設(shè)已達(dá)四萬公里，如果建設(shè)成磁懸浮軌道，這中間將會比高鐵多花費(fèi)多少錢了。
其次就是定位不明，磁懸浮列車速度雖然比高鐵要快，但是速度優(yōu)勢不夠明顯，還需要單獨(dú)建造軌道和線路，那么票價(jià)自然就不會很低，想要便宜的用戶可以選擇火車，想要舒適一點(diǎn)快一點(diǎn)的用戶可以選擇高鐵，再快一點(diǎn)就可以選擇飛機(jī)，而磁懸浮列車沒有明確的用戶定位，自然也就沒辦法大力發(fā)展。
最后就是大家最關(guān)心的安全問題了，因?yàn)榇艖腋〖夹g(shù)存在難以變軌的缺點(diǎn)，再加上制動性能沒有高鐵好，一旦行駛過程中遇到緊急情況，安全就難以保證了，總的來說，高鐵的優(yōu)勢更加明顯。
但是隨著技術(shù)發(fā)展的日益完善，我國也開始了對磁浮列車的進(jìn)一步研發(fā)，2021年1月13日，我國自主研發(fā)設(shè)計(jì)和自主制造的，世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線，在成都正式啟用，設(shè)計(jì)時(shí)速大于620km/h，可謂是真正的“貼地飛行”。
