近期，浙江省官宣3.6萬億基建大禮包。其中，“滬杭超級(jí)磁懸浮工程”引人矚目。
時(shí)速超過600公里，僅次于民航飛機(jī)，是目前高鐵速度的2倍，以后上海到杭州只要15分鐘！
1、為什么磁懸浮突然香了？
其實(shí)，滬杭磁懸浮項(xiàng)目最早于2006年3月被國務(wù)院批準(zhǔn)，原計(jì)劃2009年建成，但由于各種阻力被迫撤銷。時(shí)隔14年再次啟動(dòng)，為什么？
2019年底，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進(jìn)展，設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁懸浮列車實(shí)車亮相，我國具備了高速磁懸浮后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地的基礎(chǔ)。
除此之外，政策也大力支持。2019年發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中，都明確提到要發(fā)展高速磁懸浮項(xiàng)目。
據(jù)梳理，除了浙江，各省份的投資都已經(jīng)在路上：
可以看出，磁懸浮項(xiàng)目建設(shè)序幕已經(jīng)拉開。
磁懸浮鐵路每公里建設(shè)費(fèi)用只需要3億人民幣左右。對(duì)比當(dāng)前城市地區(qū)一直在推進(jìn)地鐵建設(shè)費(fèi)用高達(dá)每公里5億至8億元人民幣。磁懸浮有望在城際交通中，有望迎來增量業(yè)務(wù)。
2、為什么說磁懸浮會(huì)很快開工？
磁懸浮列車項(xiàng)目事實(shí)上還是存在不少的阻力。
經(jīng)濟(jì)效益是最大的一個(gè)爭議點(diǎn)，早期的技術(shù)不成熟也導(dǎo)致造價(jià)過高和后期維護(hù)繁瑣，投資性的項(xiàng)目還是需要考慮經(jīng)濟(jì)效益。
這兩年隨著磁懸浮列車技術(shù)突破，成本不斷降低情況下，這個(gè)爭議會(huì)越來越有結(jié)果。
不過無論如何爭議，磁懸浮項(xiàng)目還是大概率會(huì)開建的，甚至可能很快開工。
主要原因有以下三個(gè)：
①政策扶持：首次納入《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》
去年中央印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，就提到了要合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)，磁懸浮是建設(shè)交通強(qiáng)國過程中的重要一環(huán)。
去年12月，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到了磁懸浮項(xiàng)目規(guī)劃研究，當(dāng)時(shí)的表態(tài)是“審慎推進(jìn)”，時(shí)隔4個(gè)月，浙江政府直接說要建了，可見決心。
②刺激經(jīng)濟(jì)：基建軌交中最大的增量
一季度GDP下降6.8%，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)前所未有。一直以來基建是刺激GDP的大頭，目前高鐵經(jīng)歷十幾年的大規(guī)模建設(shè)，也基本完成得差不多，要開始升級(jí)了。
③戰(zhàn)略需求：繼高鐵后的下一張名片
高鐵一度成為中國對(duì)外的名片，就好像5G對(duì)應(yīng)4G的升級(jí)，誰最先掌握技術(shù)也就能在未來市場(chǎng)取得主動(dòng)權(quán)，賺取市場(chǎng)的利潤。目前5G國內(nèi)取得優(yōu)勢(shì)，對(duì)比高鐵升級(jí)的磁懸浮也要持續(xù)保持優(yōu)勢(shì)才行。
3、磁懸浮有什么優(yōu)勢(shì)？
上面說到為什么現(xiàn)在加快建設(shè)磁懸浮，先解釋下什么是磁懸浮，以及有哪些優(yōu)點(diǎn)。
如果你到上海，一定要體驗(yàn)下龍陽路到浦東國際機(jī)場(chǎng)的磁懸浮，既快又穩(wěn)，已經(jīng)成為上海的一張名片。
磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。
時(shí)速可達(dá)到500千米以上，是當(dāng)今世界商業(yè)化運(yùn)營最快的地面客運(yùn)交通工具，對(duì)比傳統(tǒng)有輪列車，磁懸浮列時(shí)速高、天氣制約少、安全舒適、污染少、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
4、磁懸浮催生了一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈
說了那么多，其實(shí)無論哪種磁懸浮列車系統(tǒng)在組成構(gòu)件上都是由牽引系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、線路軌道系統(tǒng)4個(gè)部分組成的。
今天重點(diǎn)介紹下磁懸浮這4個(gè)部分和產(chǎn)業(yè)鏈。
①車輛系統(tǒng)：我國高中低三種磁浮列車全覆蓋
得益于上海磁懸浮項(xiàng)目高速磁浮項(xiàng)目。再加上中國中車近二十年的研發(fā)積累，目前中國中車已實(shí)現(xiàn)高中低三種磁浮列車制造技術(shù)的全覆蓋。
此外新筑股份從德國公司引進(jìn)了中低速磁懸浮系統(tǒng)，公司發(fā)布公告目前已處于技術(shù)消化吸收及國產(chǎn)化階段。
②牽引系統(tǒng)：磁浮列車的心臟
這一塊研究集中于高校和科研院所，中車株洲目前已研發(fā)出適用于高速磁懸浮列車的長定子直線電機(jī)；凱發(fā)電氣則作為軌道交通牽引供電及其自動(dòng)化領(lǐng)域龍頭，曾參與長沙、北京有關(guān)磁懸浮的項(xiàng)目。
③線路軌道系統(tǒng)：磁懸浮列車的“鞋子”
線路軌道系統(tǒng)是磁懸浮列車的“鞋子”，得益于高鐵技術(shù)的長足發(fā)展，在線路軌道系統(tǒng)我國的技術(shù)目前處于國際領(lǐng)先地位。
由于磁懸浮軌交系統(tǒng)需要應(yīng)用稀土材料、永磁材料、復(fù)合材料等多種基礎(chǔ)材料。故其上游還分布了大量基礎(chǔ)材料供應(yīng)商，其中以磁性材料供應(yīng)商為主。
④運(yùn)行控制系統(tǒng)：磁浮列車的大腦
運(yùn)行控制系統(tǒng)是發(fā)展磁浮軌道交通的關(guān)鍵核心技術(shù)之一，是軌道交通的“大腦”，車輛的發(fā)車、時(shí)速、到站等指令均由其發(fā)出，是控制車輛安全、高效運(yùn)行的指揮中樞。
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