包括天津、上海、濟(jì)南等；造價(jià)是地鐵的五分之一，建設(shè)周期也更短

　　新快報(bào)訊　據(jù)《法制晚報(bào)》報(bào)道，為緩解城市擁堵，我國(guó)將首次引入空中軌道列車(chē)(“空軌”)建設(shè)。目前，浙江溫州市有意向，擬建設(shè)首條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，具體的規(guī)劃研究正在加緊進(jìn)行中。昨日上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟(jì)南、合肥、洛陽(yáng)和石家莊等城市投入建設(shè)。多城市試點(diǎn)后，北京也有望投入建設(shè)。

　　按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，建成后的“空軌”就好似地鐵列車(chē)吊在半空中，它將以每小時(shí)50公里的速度悄無(wú)聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。

　　引入

　　政協(xié)委員提議推進(jìn)“空軌”建設(shè)

　　全國(guó)政協(xié)委員馮幸耘接受采訪時(shí)表示，如今城市車(chē)輛急劇增長(zhǎng)，車(chē)路矛盾凸顯，就連中小城市的“治堵難”都成了社會(huì)熱點(diǎn)議題。汽車(chē)尾氣排放多，對(duì)城市環(huán)境和人民群眾健康造成了危害。

　　對(duì)此，經(jīng)過(guò)調(diào)研后，她在今年全國(guó)兩會(huì)上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。從安全、環(huán)保、快捷、經(jīng)濟(jì)等方面細(xì)數(shù)“空軌”的優(yōu)點(diǎn)。據(jù)介紹，無(wú)論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運(yùn)行，具有全天候性能。“空軌”采用電力能源驅(qū)動(dòng)，環(huán)保低碳。列車(chē)在行駛中幾乎不產(chǎn)生噪音，對(duì)居民生活干擾小。

　　此外，“空軌”以地鐵造價(jià)的五分之一，占地少、無(wú)動(dòng)遷、建設(shè)周期短，并隨著城市發(fā)展可移動(dòng)變線(xiàn)。

　　設(shè)計(jì)

　　吊在半空行駛時(shí)速50公里

　　全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為：“解決交通擁堵問(wèn)題，向下發(fā)展是地鐵，向上發(fā)展‘空軌’也是一個(gè)新思路。尤其是交通聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，以及大型居住小區(qū)、機(jī)場(chǎng)、景點(diǎn)等微循環(huán)系統(tǒng)，使用‘空軌’可以說(shuō)是一種新選擇。”

　　空中軌道列車(chē)屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。軌道位于列車(chē)上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車(chē)被吊在半空中行駛。

　　“空軌”以每小時(shí)50公里的速度悄無(wú)聲息地行駛，每節(jié)車(chē)廂定員75人，四節(jié)車(chē)廂可承運(yùn)15000人次/小時(shí)。按照設(shè)計(jì)的最高限額，它可以完成30000人次/小時(shí)的交通任務(wù)。

　　造價(jià)

　　幾十公里3至5月就可完成

　　參與“空軌”項(xiàng)目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示，空中列車(chē)的懸掛式單軌交通模式，每公里造價(jià)前期為1.5億元，比建設(shè)地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國(guó)產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬(wàn)元，低于高速公路建設(shè)。

　　除了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線(xiàn)路在3-5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。

　　“這主要是因?yàn)樵擁?xiàng)目無(wú)需太多土木建設(shè)，只需直接實(shí)施打樁和吊裝?！痹勒缀杲淌谡f(shuō)。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時(shí)省力”。

　　現(xiàn)狀

　　前期技術(shù)儲(chǔ)備與整合已推進(jìn)3年半

　　據(jù)岳兆宏教授介紹，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟(jì)南、合肥、洛陽(yáng)和石家莊等城市投入建設(shè)。多城市試點(diǎn)后，北京也有望投入建設(shè)。

　　昨日上午，記者從“空軌”制造單位國(guó)際空列集團(tuán)獲悉，目前國(guó)際空列集團(tuán)正加緊與重點(diǎn)城市接觸，爭(zhēng)取將“空軌”建設(shè)盡早列入北京門(mén)頭溝區(qū)低碳生活城的備選交通方式。

　　據(jù)介紹，前期在中國(guó)落地的技術(shù)儲(chǔ)備與整合工作已經(jīng)推進(jìn)了3年半，各方面條件已經(jīng)成熟，下一步的重點(diǎn)是加緊促進(jìn)“空軌”項(xiàng)目在中國(guó)各大城市的快速發(fā)展和布局。

　　知多D

　　“空軌”已有111年歷史

　　空軌自1901年烏波塔爾線(xiàn)建設(shè)開(kāi)始，距今已有111年的歷史，后來(lái)又先后建設(shè)了多特蒙德線(xiàn)、杜塞爾多夫線(xiàn)等，是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，目前已引起人們的廣泛興趣和關(guān)注。

　　在日本、俄羅斯等國(guó)家，懸掛式軌道交通列車(chē)也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年。發(fā)達(dá)國(guó)家近年已不再建地鐵，而近年來(lái)由德國(guó)政府資助研發(fā)的“空軌”逐漸引起人們重視。

　　比比看，哪種軌道交通工具更優(yōu)勢(shì)

　　地鐵和輕軌

　　地鐵和輕軌都是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，都是指在軌距為1435毫米國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車(chē)，列車(chē)運(yùn)行利用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)，列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速一般為每小時(shí)200公里。地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。由于輕軌機(jī)車(chē)重量和載客量都較小，使用鐵軌的質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。

　　輕軌的特點(diǎn)：選用2.6米的列車(chē)寬度，采用2—4節(jié)編組列車(chē)；線(xiàn)路單向每小時(shí)運(yùn)量為1萬(wàn)—3萬(wàn)人地鐵的特點(diǎn)：選用3米或2.8米的列車(chē)寬度，采用5—8節(jié)編組列車(chē)；線(xiàn)路單向每小時(shí)運(yùn)量為3萬(wàn)—8萬(wàn)人優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省土地（建在地下）、減少噪音、減少干擾、節(jié)約能源、減少污染（電能）、安全準(zhǔn)時(shí)缺點(diǎn)：建造成本高、前期時(shí)間長(zhǎng)，建設(shè)周期也要3到5年造價(jià)：每公里6億至7億元人民幣

　　時(shí)速：80公里

　　磁懸浮列車(chē)

　　磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面。

　　優(yōu)點(diǎn)：高速、低噪音、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適缺點(diǎn)：車(chē)廂不能變軌；制動(dòng)力不好控制，一旦斷電，將十分危險(xiǎn)；磁場(chǎng)對(duì)人體健康不利

　　造價(jià)：普通路軌的85%，壽命可達(dá)80年

　　時(shí)速：350—500公里，2003年日本的磁懸浮列車(chē)時(shí)速達(dá)到了581公里。

　　空中軌道列車(chē)

　　是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車(chē)上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中?？哲墝⒙访妗④壍?、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、隔音網(wǎng)等全部集成在一軌道梁內(nèi)，在工廠中批量生產(chǎn)完成。

　　優(yōu)點(diǎn)：安全；造價(jià)低；工程簡(jiǎn)單、現(xiàn)場(chǎng)僅幾個(gè)月；節(jié)省土地，占地面積小，不影響地面原有建筑；可拆除、改線(xiàn)、擴(kuò)建容易；環(huán)保低噪節(jié)能，耗電遠(yuǎn)低于其他軌道交通工具造價(jià)：每公里造價(jià)約1.5億人民幣時(shí)速：50公里