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我國(guó)第一條高速鐵路--秦沈客運(yùn)專線于2003年10月12日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h的高速鐵路悄然開(kāi)始了中國(guó)高速鐵路的發(fā)展之路。2008年8月1日，120公里長(zhǎng)的京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的高速鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。這也是我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速≥300km/h的高速鐵路。

十一五鐵路網(wǎng)規(guī)劃2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這是2010年繼鄭西客運(yùn)專線、滬寧城際之后開(kāi)通的又一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的高速鐵路。至此，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到7431公里，居世界第一位。

2010年11月15日京滬高速鐵路全線鋪通。該線路貫穿北京、山東、上海等7省市，新建鐵路全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，并有全線提速至380km/h的預(yù)留空間，是世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的任務(wù)，到2020年，全面完成基本實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路的現(xiàn)代化，客運(yùn)專線將達(dá)到1.5萬(wàn)公里以上，所有的省會(huì)城市和大中城市間都有快速客運(yùn)鐵路，在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)更會(huì)形成公交化的城際快速客運(yùn)網(wǎng)。

隨著客運(yùn)專線的"四通八達(dá)"，我國(guó)鐵路技術(shù)裝備也基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。我國(guó)鐵路以鐵道部為主導(dǎo)、機(jī)車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了"引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)

生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌"的總體要求并全部拿到核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了最低價(jià)格引進(jìn)，達(dá)到了國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)。

2008年6月24日，國(guó)產(chǎn)CRH3C型動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京津高速城際鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄，創(chuàng)造了世界上投入運(yùn)營(yíng)列車(chē)的時(shí)速最高紀(jì)錄。這是中國(guó)鐵路進(jìn)入高速時(shí)代的莊嚴(yán)宣告。

截止2013年12月28日，我國(guó)鐵路里程已達(dá)10萬(wàn)公里，其中，高速鐵路突破1萬(wàn)公里，在建規(guī)模12萬(wàn)公里。我國(guó)已成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。而我國(guó)"四縱四橫"高速鐵路網(wǎng)中，"四縱"除京沈客運(yùn)專線正在建設(shè)以外已全部貫通，"四橫"已有部分開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。我國(guó)高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。

鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈:1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市;2小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、太原等城市;3小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長(zhǎng)春、大連等城市;4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？凇⒛蠈?、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國(guó)省會(huì)城市都將在8小時(shí)以內(nèi)。目前，我國(guó)鐵路"瓶頸"制約已有初步緩解，到2015年，"一票難求、一車(chē)難求"的現(xiàn)象將得到較大改觀。

到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，"人便其行、貨暢其流"的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。

京滬客運(yùn)專線

京滬高速鐵路，簡(jiǎn)稱京滬高鐵、又名京滬客運(yùn)專線，作為京滬快速客運(yùn)通道，是中國(guó)"四縱四橫"

京滬高鐵線路圖客運(yùn)專線網(wǎng)的其中"一縱"，也是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)水平高的一項(xiàng)工程。是新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程長(zhǎng)，投資大，標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)?？偼顿Y約2209億元，設(shè)23個(gè)車(chē)站?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為380公里/小時(shí)，目前運(yùn)營(yíng)速度降低為310公里/小時(shí)。京滬客運(yùn)專線于2008年4月18日正式開(kāi)工，2011年6月30日通車(chē)，北京到上海最快只需4時(shí)48分。時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持通車(chē)典禮。

京港客運(yùn)專線

京廣客運(yùn)專線(京廣-廣深港客運(yùn)專線)北起首都北京，南到廣州，經(jīng)過(guò)北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，全程2298公里，是世界上運(yùn)

營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。全線設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，現(xiàn)運(yùn)行速度降為310公里/小時(shí)。該高速鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)"四縱四橫"客運(yùn)專線網(wǎng)之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國(guó)南北、輻射范圍最廣的高速客運(yùn)通道。京廣高鐵將使京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離。京廣高鐵于2012年12月26日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

廣深港客運(yùn)專線

廣深港高速鐵路是一條部分通車(chē)的在建高鐵。

哈大客運(yùn)專線

哈大高速鐵路(哈大客運(yùn)專線)是國(guó)家"十一五"規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"四縱四橫"客運(yùn)專線網(wǎng)中京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，是我國(guó)目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)最高的一條高速鐵路，2012年12月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。它北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市。

京沈客運(yùn)專線是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"四縱四橫"客運(yùn)專線主骨架京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，是鐵路"十二五"規(guī)劃的重大項(xiàng)目。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省 朝陽(yáng)、阜新市后接入沈陽(yáng)鐵路樞紐沈陽(yáng)站，全長(zhǎng)709公里，總投資1245億元。該項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告已于2013年12月獲國(guó)家批復(fù)，擬按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。

京沈客運(yùn)專線與已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的哈大客運(yùn)專線構(gòu)成了沈陽(yáng)及中國(guó)東北地區(qū)進(jìn)關(guān)內(nèi)的第二條快速鐵路通道。

東南沿?？瓦\(yùn)專線

東南沿海鐵路客運(yùn)專線是中國(guó)一條建筑中的高速客運(yùn)專線，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的"

東南沿海客運(yùn)專線 四縱四橫"客運(yùn)專線之"一縱"，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。該線由杭州東站出發(fā)，沿中國(guó)東南海岸線南下，途經(jīng)寧波、臺(tái)州、溫州、福州、廈門(mén)等地，到達(dá)位于深圳北站，全長(zhǎng)約1450公里。該線亦可在杭州東站轉(zhuǎn)滬昆客運(yùn)專線(滬杭段)連通上海。其中，航甬段設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，甬深段設(shè)計(jì)時(shí)速200~250km/h。2013年12月28日，東南沿?？瓦\(yùn)專線全線開(kāi)通。上海虹橋-深圳北的D2285次列車(chē)僅用時(shí)12小時(shí)通達(dá)。

青太客運(yùn)專線

青太客運(yùn)專線線路大致指既有青島至太原鐵路，途經(jīng)濟(jì)南、德州、衡水、石家莊四市，由膠濟(jì)、石德、石太及京滬鐵路一段構(gòu)成，是煤運(yùn)南通道的重要組成部分，也是山西省對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈Ｔ搶＞€全長(zhǎng)約770公里。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)以上，電動(dòng)車(chē)組，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制。

徐蘭客運(yùn)專線

徐蘭客運(yùn)專線(Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway)是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的重要組成部分，由鄭徐客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線、西寶客運(yùn)專線、寶蘭客運(yùn)專線組成，徐蘭高鐵東起徐州經(jīng)商丘、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞至蘭州，全長(zhǎng)約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上設(shè)計(jì)時(shí)速250~350km/h。修建徐蘭客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，對(duì)于擴(kuò)大陸橋通道運(yùn)輸能力，加強(qiáng)華中、華北、華東與西北等省市的客貨交流，增強(qiáng)陸橋通道的靈活性，具有重要意義。寶蘭客運(yùn)專線(寶雞-蘭州)2017年貫通后，徐蘭客專將實(shí)現(xiàn)全線運(yùn)行。

鄭徐客運(yùn)專線西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長(zhǎng)361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路投資概算總額為486.2億元。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。2011年，鄭徐高鐵可研報(bào)告獲發(fā)改委批復(fù)。2012年10月，鐵道部發(fā)布鄭徐高鐵招標(biāo)信息。2012年12月26日，鄭徐高鐵全線正式開(kāi)工建設(shè)，總工期48個(gè)月，計(jì)劃于2016年12月竣工通車(chē)，具體節(jié)點(diǎn)工期安 排滿足指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)要求。

鄭西客運(yùn)專線全長(zhǎng)484.518公里(其中正線長(zhǎng)456.639公里)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。鄭西客運(yùn)專線于2005年9月25日正式開(kāi)工，建設(shè)工期4年，于2009年6月28日全線鋪通。2009年8月1日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,10月1日投入試運(yùn)營(yíng),12月28日正式投入運(yùn)營(yíng);主要工程數(shù)量:土石方4529萬(wàn)立方米、級(jí)配碎石295萬(wàn)立方米;概算總投資(動(dòng)態(tài))546.68億元。

西寶客運(yùn)專線東起西安鐵路樞紐的鄭西客專西安北客站站，經(jīng)咸陽(yáng)、楊凌，蔡家坡向西至寶雞，全長(zhǎng)138.107公里，其中特大橋及大中橋19座，占線路總長(zhǎng)的87%。2009年12月11日，西寶鐵路客運(yùn)專線工程正式全面啟動(dòng)建設(shè)。正線全長(zhǎng)138.107公里，投資總額179.67億元。全線共計(jì)劃工期36個(gè)月，即2012年12月15日竣工開(kāi)通。受2011年鐵路建設(shè)資金短缺的影響推遲，2013年12月28日西寶客運(yùn)專線正式通車(chē)。西寶客運(yùn)專線建成通車(chē)后，動(dòng)車(chē)組列車(chē)最高時(shí)速為300km/h，西安到寶雞的旅行時(shí)間縮短到40分鐘以內(nèi)。

寶蘭客運(yùn)專線是規(guī)劃的徐州至蘭州客運(yùn)專線的西段，也是國(guó)家鐵路"四縱四橫"客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分，東接西寶客運(yùn)專線，西接蘭新客運(yùn)專線。建設(shè)寶雞至蘭州客運(yùn)專線將大大縮短西北與東、中部地區(qū)的時(shí)空距離，從而進(jìn)一步優(yōu)化快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)客貨分線運(yùn)輸，徹底解決西北地區(qū)陸橋通道運(yùn)輸能力問(wèn)題。全長(zhǎng)401公里，其中甘肅境內(nèi)長(zhǎng)355公里，陜西省境內(nèi)長(zhǎng)46公里。全線按客運(yùn)專線、雙線電氣化設(shè)計(jì)，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，總概算投資646.92億元。全線于2012年底開(kāi)始建設(shè)，計(jì)劃2017年通車(chē)。

滬漢蓉客運(yùn)專線

滬漢蓉客運(yùn)專線，亦稱滬漢蓉快速客運(yùn)通道，是中國(guó)一條興建中的快速鐵路，由上海出發(fā)，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達(dá)成都。設(shè)計(jì)速度為200~350公里/小時(shí)(部分路段

滬漢蓉客運(yùn)專線 160公里/小時(shí))，全線行車(chē)時(shí)間約10小時(shí)，比既有由上海至成都的列車(chē)節(jié)省二十多小時(shí)。該線是中國(guó)"四縱四橫"中的第二長(zhǎng)的"一橫"，服務(wù)中國(guó)華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)，2013年全部建成啟用。此前這條鐵路的上海到武漢段，武漢到宜昌段，宜昌到利川段線路均已開(kāi)通。中國(guó)首條東西貫通的客運(yùn)大通道即將形成。

滬昆客運(yùn)專線

滬昆客運(yùn)專線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中"四縱四橫"的快速客運(yùn)通道之一，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市，線路全長(zhǎng)2264公里，是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。全線為雙線電氣化鐵路，客運(yùn)專線級(jí)，由滬杭客運(yùn)專線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線和長(zhǎng)昆客運(yùn)專線三段組成。滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路大動(dòng)脈，設(shè)計(jì)速度為250-350公里/小時(shí)。其中上海至長(zhǎng)沙段350km/h，長(zhǎng)沙至昆明段250km/h。沿途設(shè)有杭州東、南昌西、長(zhǎng)沙南、貴陽(yáng)北等站點(diǎn)。滬杭段已于2010年通車(chē)，全線預(yù)計(jì)于2015年建成通車(chē)。

滬昆高速鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中"四縱四橫"的快速客運(yùn)通道之一，也是中國(guó)東

滬昆客運(yùn)專線 西向線路里程最長(zhǎng)、影響范圍大、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路，項(xiàng)目途徑上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市。線路全長(zhǎng)2264公里(與日本新干線6條運(yùn)營(yíng)線路里程總和2214.7公里相當(dāng)，比京滬高鐵里程長(zhǎng)946公里)，全線為復(fù)線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250-350公里，總投資超過(guò)3000億元(相當(dāng)于三峽工程的1.7倍)。

秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)第一條鐵路客運(yùn)專線【其實(shí)它不符合中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，有的路段限速】，全長(zhǎng)404公里。亦是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，通過(guò)秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)，

秦沈客運(yùn)專線 能夠?yàn)榻ㄔO(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料。秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路的里程碑式的建筑，是中國(guó)自主研究、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路客專它的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)中國(guó)鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，從而進(jìn)一步加快了中國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程，不僅增加了進(jìn)出關(guān)通道運(yùn)輸能力，而且促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，大幅度提高了中國(guó)鐵路技術(shù)水平。秦沈客專在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，為中國(guó)高鐵發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

秦沈客運(yùn)專線于1999年8月16日全面開(kāi)工建設(shè)，總投資約150億元人民幣，2003年10月12日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。秦沈客運(yùn)專線是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)的鐵路，全線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200公里或以上，并預(yù)留250公里/小時(shí)的提速條件。其中山海關(guān)站至錦州南站一段(166公里)限速200km/h，錦州南站至沈陽(yáng)北站一段(225公里)限速160km/h，而山海關(guān)站至綏中北站之間區(qū)間的線路條件更有能力進(jìn)行300km/h的試驗(yàn)。

2007年2月1日，秦沈客運(yùn)專線并入"京哈鐵路"【不稱高鐵，不是那個(gè)高鐵線】，被稱為京哈線"秦沈段"。

津秦鐵路客運(yùn)專線正線全長(zhǎng)261公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。全線設(shè)天津、

津秦客運(yùn)專線 軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島八個(gè)車(chē)站，年客運(yùn)輸送能力8000萬(wàn)人。

西成高速鐵路，簡(jiǎn)稱西成高鐵，線路全長(zhǎng)約643公里。西成高鐵近期由西成高鐵西安至江油段與成綿樂(lè)城際鐵路成都至江油段組成，遠(yuǎn)期新建西成高鐵江油至成都段。線路自西安北站引出，向西南方向途經(jīng)漢中、廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)接入成都東站。設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h。

云桂鐵路起于昆明南新客站向東經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站全長(zhǎng)710公里，為國(guó)鐵一級(jí)電氣化雙線鐵路，云桂鐵路工程2009年12月27日在廣西百色開(kāi)工建設(shè)，工期6年，工程總投資899.2億元。

云桂鐵路功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)速為:南寧至百色段250公里/小時(shí)，百色至昆明段200公里/小時(shí)(預(yù)留時(shí)速250公里客專條件)。

貴廣高鐵(貴陽(yáng)-廣州)是一條建設(shè)中的連接貴州省貴陽(yáng)市與廣東省廣州市的

貴廣客運(yùn)專線 客運(yùn)專線，線路自貴州貴陽(yáng)北站起，經(jīng)貴州黔南布依族苗族自治州，廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是雙線電氣化客運(yùn)專線，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度(土建設(shè)計(jì)速度)為300公里/小時(shí)的無(wú)砟鐵路(其中，樞紐地段貴陽(yáng)-龍里和肇慶-廣州為200~250km/h的有砟鐵路)全長(zhǎng)857公里，廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。建成后貴陽(yáng)至廣州的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將縮至4小時(shí)以內(nèi)。2008年10月13日開(kāi)工建設(shè)，工程投資858億元，已于2014年12月26日正式通車(chē)運(yùn)行。