成本太高、配套設(shè)施難以完善以及還不太成熟的技術(shù)都是新能源汽車短期內(nèi)還無(wú)法迅速普及的難題，不過(guò)在這個(gè)過(guò)渡時(shí)期，好在還有油電混合動(dòng)力汽車，它的技術(shù)應(yīng)該已經(jīng)到了相對(duì)的成熟時(shí)期，涉及的車型更是遍布各個(gè)級(jí)別。
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網(wǎng)易汽車2月12日?qǐng)?bào)道 在能源危機(jī)和環(huán)境污染的雙重壓力下，發(fā)展新能源汽車早已經(jīng)是迫在眉睫的事情了，但目前來(lái)看，成本太高、配套設(shè)施難以完善以及還不太成熟的技術(shù)都是短期內(nèi)還無(wú)法迅速解決的難題，不過(guò)在這個(gè)過(guò)渡時(shí)期，好在還有油電混合動(dòng)力汽車，它的技術(shù)應(yīng)該已經(jīng)到了相對(duì)的成熟時(shí)期，涉及的車型更是遍布各個(gè)級(jí)別。
小型車
本田飛度 1.3L Hybrid
動(dòng)力系統(tǒng)組成：1.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) + CVT變速器 + 弱混動(dòng)系統(tǒng)
官方指導(dǎo)價(jià)：17.98萬(wàn)
市場(chǎng)優(yōu)惠：5萬(wàn)元左右
工信部綜合油耗：4.7L/100km
盡管車身造型與普通版本一樣，但你從外觀上還是能一眼認(rèn)出這是一臺(tái)混合動(dòng)力版本，因?yàn)樗兄c眾不同的車身顏色，這個(gè)扎眼的翠綠色可是混合動(dòng)力車型的專屬。
作為飛度的混合動(dòng)力版本，在外觀方面也不可能有多大的變化，不同只體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，比如進(jìn)氣格柵加入了塑料裝飾，大燈加入了混動(dòng)版本特有的藍(lán)色元素，雖說(shuō)改動(dòng)很小，但一眼還是能夠看出寫(xiě)與眾不同。
側(cè)面、尾部都沒(méi)有什么大變化，尾燈換成了透明的顏色，相比普通版顯得更有科技感。全景天窗在混動(dòng)版本上被保留下來(lái)，通透的大玻璃車頂讓人心情也會(huì)變好，不過(guò)由于結(jié)構(gòu)原因不能打開(kāi)。
內(nèi)飾方面，混動(dòng)車型與高配版本的飛度也沒(méi)什么大的區(qū)別，只是儀表等處針對(duì)Hybrid型號(hào)進(jìn)行了一些小的修改。
飛度混動(dòng)版不僅有ECO開(kāi)關(guān)，還有eco評(píng)分功能，越省油的駕駛，液晶屏幕上的小綠葉就越多，這是個(gè)長(zhǎng)期積累過(guò)程，有助于幫助駕駛員養(yǎng)成節(jié)油的好習(xí)慣。另外，飛度Hybrid還有自動(dòng)啟停系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了燃油消耗。
在車內(nèi)其他配置方面，它與高配版本的飛度車型無(wú)異，它的被動(dòng)安全比較到位，側(cè)氣簾和側(cè)氣囊在小型車上并不多見(jiàn)，儀表臺(tái)驚喜的做工、豐富的儲(chǔ)物空間等這些特色都被它保留下來(lái)。
動(dòng)力當(dāng)然是飛度混合動(dòng)力版車型最大的不同之處，它采用1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，配以電動(dòng)機(jī)進(jìn)行并聯(lián)輔助，支持純電動(dòng)模式行駛。不過(guò)與豐田的混連方式的普銳斯相比，采用并聯(lián)混合動(dòng)力的飛度在電動(dòng)行駛方面要弱一些。變速箱也不再使用普通車型上的5AT，換成更省油更平順的CVT變速箱。
緊湊型車
一汽豐田 普銳斯
動(dòng)力系統(tǒng)組成：1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) + CVT變速器 + 重混系統(tǒng)
官方指導(dǎo)價(jià)：22.98-26.98萬(wàn)
市場(chǎng)優(yōu)惠：3萬(wàn)元左右
工信部綜合油耗：4.3L/100km
豐田普銳斯車型到現(xiàn)在為止已經(jīng)發(fā)展到了第三代，如果說(shuō)皇冠是豐田的旗艦車型，那么普銳斯就是代表豐田最高技術(shù)的車型了。新款普銳斯在動(dòng)力和續(xù)航里程方面比老款都有不少進(jìn)步，首先發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的1.5L改為1.8L，這樣功率就大幅提高到73kW，扭矩也達(dá)到142Nm，電動(dòng)機(jī)功率也提高了10kW，同時(shí)也提高了最大轉(zhuǎn)速。
配備CVT變速箱，整備質(zhì)量近1.4噸的普銳斯百公里加速10.4秒，豐田凱美瑞2.5S百公里加速實(shí)測(cè)9秒鐘，所以對(duì)普銳斯來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。由于比普通車多了電動(dòng)機(jī)、電池和與其相關(guān)的很多配件，所以普銳斯在操控性方面的表現(xiàn)比較中規(guī)中矩。
當(dāng)普銳斯在走走停停的路況下，就會(huì)啟動(dòng)純電動(dòng)模式，這也是普銳斯最省油的時(shí)候。只要踩油門的深度不超過(guò)需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的刻度時(shí)（儀表盤(pán)上有模擬提示），普銳斯就可以依靠電力行駛。
汽車在起步加速的階段是最費(fèi)油的，而普銳斯將這個(gè)階段倒戈，變成最省油的階段，看著別人的排氣管都在突突冒著熱氣，在一定程度上也可以舒緩交通壓力帶來(lái)的焦躁情緒吧。
電池壽命以及保養(yǎng)是要購(gòu)買混合動(dòng)力車最大的擔(dān)心，據(jù)豐田稱，PRIUS 普銳斯專用的HV蓄電池是豐田經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究和試驗(yàn)后推出的最新科技成果，由28塊鎳氫電池組成，同時(shí)由專用的控制模塊對(duì)電池的電量、溫度等進(jìn)行控制，使電量保持在20%-80%，消除了影響電池壽命的記憶效應(yīng)，大大延長(zhǎng)了電池的壽命。
中型車
廣汽豐田 凱美瑞 尊瑞
動(dòng)力系統(tǒng)組成：2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) + CVT變速器 + 重混系統(tǒng)
官方指導(dǎo)價(jià)：25.98-32.98萬(wàn)
市場(chǎng)優(yōu)惠：3萬(wàn)元左右
工信部綜合油耗：5.3L/100km
和老款一樣，尊瑞HEV同樣采用了象征環(huán)?？萍嫉乃{(lán)色LOGO以及“HSD”專屬徽標(biāo)，但是在造型細(xì)節(jié)上，尊瑞HEV卻不再像老款那樣，仰仗于換裝白內(nèi)障的尾燈，淡藍(lán)色的大燈，竭盡全力去表現(xiàn)出自己的超凡脫俗。而是僅僅換裝了一塊更有現(xiàn)代感的進(jìn)氣格柵，除此之外，你將很難找出他與汽油版的區(qū)別。
內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與普通版“凱美瑞”相同，但無(wú)論是做工還是用料方面，均比老款更勝一籌。這包括儀表盤(pán)頂部更多的軟性材質(zhì)，以及比老款那劣質(zhì)仿桃木更有質(zhì)感的黑色紋理飾板。當(dāng)然大量金屬材質(zhì)的應(yīng)用也迎合了當(dāng)今內(nèi)飾設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。
既然是混合動(dòng)力，所以儀表盤(pán)的格局發(fā)生了不少變化。其中左側(cè)表盤(pán)改為了可以顯示充電、經(jīng)濟(jì)、加速代表車輛運(yùn)行狀態(tài)的信息。而右側(cè)則是平均油耗和油量信息。值得一提的是，在右側(cè)表盤(pán)外側(cè)還設(shè)置了一圈LED指示燈，他可以更加直觀的顯示出當(dāng)前行駛的瞬時(shí)油耗。
配置方面，旗艦版的尊瑞HEV還擁有許多獨(dú)有的配置，其中包括EV、ECO模式，PCS預(yù)碰撞+ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)，電子防炫目后視鏡，10揚(yáng)聲器JBL 5.1聲道音響，通風(fēng)加熱座椅，電動(dòng)遮陽(yáng)簾以及BSM盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)。其中PCS+ACC筆者不想過(guò)多贅述，因?yàn)檫@在許多豪車中已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，只不過(guò)它出現(xiàn)在一輛相對(duì)便宜很多的凱美瑞上而已。值得一提的是TPWS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控四個(gè)輪胎的氣壓，甚至連備胎都不放過(guò)，讓車主真正做到有備無(wú)患。
車內(nèi)空間方面，由于尊瑞HEV將電池的DC-DC電壓轉(zhuǎn)換器前置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這使得其行李廂空間驟然提升至392升。此外，多出的電池組也絲毫沒(méi)有影響到尊瑞HEV對(duì)后排乘客的關(guān)注。地板依然像量產(chǎn)版一樣平坦，并且即便是最便宜那款，也配備了電動(dòng)可調(diào)的后排靠背。唯一能夠找出的變化就是將老款頭枕后方的電池散熱口改在了座椅側(cè)面。
動(dòng)力方面，有別于汽油版上那臺(tái)2.5升5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，尊瑞HEV采用了并不常見(jiàn)的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)——4AR-FXE，不同于傳統(tǒng)奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)注重中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩輸出很小，更傾向于省油，不過(guò)這恰恰符合混合動(dòng)力的特性，低轉(zhuǎn)速依靠電動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速則協(xié)同發(fā)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)方面，與老款凱美瑞混動(dòng)版相比，尊瑞HEV雖然排量更大，但通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的效率，使最大功率提升8千瓦，低扭提升20%，達(dá)到了118千瓦和213牛米。電動(dòng)機(jī)方面，則是一臺(tái)最大功率105千瓦，峰值扭矩270牛米的電動(dòng)機(jī)?？粗T人的數(shù)據(jù)不要以為這是簡(jiǎn)單的1+1=2，這就好比你推著劉翔依然不會(huì)變得更快一個(gè)道理。不過(guò)這里的效果還不錯(cuò)，官方宣稱0-100公里/小時(shí)加速為8.8秒。
除了電池組帶來(lái)的額外負(fù)擔(dān)，CVT無(wú)級(jí)變速箱也是消磨推背感的幕后黑手。當(dāng)然更好的平順性和經(jīng)濟(jì)性換來(lái)一些時(shí)間的損失，在當(dāng)今的油價(jià)下，我想多數(shù)人都不會(huì)反對(duì)。值得一提的是，這臺(tái)變速箱不再提供手動(dòng)和運(yùn)動(dòng)檔，而是增加了一個(gè)B檔。該檔位會(huì)最大程度地使用電能驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然如果再極端點(diǎn)，你還可以按下ECO，他可以更加合理的使用空調(diào)和降低油門的響應(yīng)。
和多數(shù)混合動(dòng)力車型一樣，尊瑞HEV中控臺(tái)上的液晶屏同樣能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的動(dòng)力傳遞狀況。當(dāng)電池組電量達(dá)到3格或者以上時(shí)，你可以通過(guò)按下空調(diào)按鈕下方的EV按鍵，進(jìn)行純電動(dòng)行駛。不過(guò)這一狀態(tài)僅限40公里/小時(shí)以下，并且要小心控制油門。據(jù)介紹，當(dāng)電池充滿后，尊瑞HEV能夠純電行駛3公里左右。如果電池電量在兩格或以下，即便是怠速停車，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)給電池充電。
豪華車
寶馬7系 740Li 混合動(dòng)力版
動(dòng)力系統(tǒng)組成：3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) + 8AT變速器 + 中混系統(tǒng)
官方指導(dǎo)價(jià)：149.35萬(wàn)
市場(chǎng)優(yōu)惠：無(wú)
工信部綜合油耗：7.5L/100km
以往都是一些小型或者緊湊級(jí)車型推出自己的混合動(dòng)力版本，只不過(guò)現(xiàn)在豪華品牌也開(kāi)始在中大型車上面引入混合動(dòng)力系統(tǒng)，比如寶馬就在7系上面搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，7.5升的百公里綜合工況油耗加上5.7秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)，可以說(shuō)7系混動(dòng)車型在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能上達(dá)到了完美的統(tǒng)一。
3210mm的軸距讓7系本身就具備了不錯(cuò)的空間表現(xiàn)（雖然5系長(zhǎng)軸距版本越來(lái)越接近7系的空間，但是7系依然保持著微弱的優(yōu)勢(shì)），對(duì)于那些希望各方面性能不單單是均衡，而是都很強(qiáng)的用戶來(lái)說(shuō)，7系混動(dòng)版本顯然能夠滿足這方面的需求。
7系混合動(dòng)力車型采用的還是那臺(tái)3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235千瓦，搭配8速自動(dòng)變速器，輔以混合動(dòng)力系統(tǒng)（電機(jī)功率40千瓦），低于60公里/小時(shí)情況下可以采用純電動(dòng)推進(jìn)，這為它提供了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)7系，需要充沛動(dòng)力時(shí)它也不會(huì)含糊，5.7秒的百公里加速成績(jī)甚至快于125i這樣的同門“小鋼炮”。
對(duì)于7系混合動(dòng)力車型這樣指導(dǎo)價(jià)格接近150萬(wàn)元的豪華中大型車，配置一般也沒(méi)有太多可以挑剔的。自動(dòng)空調(diào)是四溫區(qū)的，車內(nèi)乘客都可以調(diào)節(jié)到自己滿意的溫度；前后排座椅通風(fēng)+后排座椅按摩功能也體現(xiàn)出了7系的行政和商務(wù)定位；而全景影像這樣的功能出現(xiàn)在7系上面也說(shuō)明現(xiàn)在寶馬更能貼近用戶的使用習(xí)慣，畢竟對(duì)于有的駕駛者來(lái)說(shuō)，把一臺(tái)7系停進(jìn)車位還是件費(fèi)勁的事情。
SUV
大眾途銳 3.0TSI Hybrid
動(dòng)力系統(tǒng)組成：3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī) + 8AT變速器 + 中混系統(tǒng)
官方售價(jià)：110.46萬(wàn)
市場(chǎng)優(yōu)惠：14萬(wàn)左右
工信部綜合油耗：9.2L/100km
和寶馬7系混合動(dòng)力車型類似，途銳混動(dòng)版本也是基于高端車型開(kāi)發(fā)的油電混動(dòng)車型，同樣途銳混動(dòng)車型也在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)均衡。此外，它除開(kāi)良好的公路性能之外，還具備了絲毫不弱于同級(jí)SUV車型的越野能力，這樣也拓展了途銳混動(dòng)車型的市場(chǎng)適應(yīng)能力。
途銳混動(dòng)車型依然采用了普通汽油版本的3.0升V6 直噴機(jī)械增壓汽油機(jī)，最大功率為245千瓦，匹配8速自動(dòng)變速器。途銳混動(dòng)版本的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以在50公里/小時(shí)時(shí)速范圍內(nèi)采用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛，最終車輛的百公里綜合工況油耗為8.2升，這對(duì)于這么一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2300公斤的大塊頭來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很經(jīng)濟(jì)了。
在3.0 V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，途銳混動(dòng)車型的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.5秒，這同樣是一個(gè)很令人吃驚的成績(jī)。此外，途銳混動(dòng)版本同樣采用了4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具備中央差速器鎖定能力，加上底盤(pán)高度調(diào)節(jié)和動(dòng)態(tài)駕駛模式選擇，途銳混動(dòng)版本的越野能力與通過(guò)性能同樣不輸于同級(jí)車型。
基于過(guò)百萬(wàn)的價(jià)格，途銳混動(dòng)車型的配置也同樣頗多亮點(diǎn)，比如前大燈的動(dòng)態(tài)范圍照明功能，在照明不佳的路段顯得很是實(shí)用；帶電子避震的空氣懸掛在提升通過(guò)性能的同時(shí)，實(shí)際上更多也是為了乘坐舒適性服務(wù)；另外，電動(dòng)尾門功能對(duì)于這樣的豪華SUV車型來(lái)說(shuō)既體現(xiàn)出便利性，也看上去比較顯檔次。
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