治理超限超載是一個世界性難題，各國政府都深深意識到超限超載車輛對交通安全、環(huán)境和道路設(shè)施的巨大危害。甚至將超限超載車輛比喻為“掠奪性命的武器，道路設(shè)施的天敵”。為此，很多國家都采取了嚴格的治理措施。
國外開卡車的司機在談及超載問題時普遍表示，國外貨車很少會出現(xiàn)超載的情況，至于其中的原因他們都提到一點——管理嚴格。
1、美國天文數(shù)字的罰單
1913年通過第一部限制車重的法律，隨后又出臺了多部聯(lián)邦法律，對超限超載車輛的管理做出了明確規(guī)定。目前，美國的超限超載車輛約占被檢測貨運車輛總數(shù)的3.5%。
美國處理超限超載車輛的主要措施有：一是向違章車輛發(fā)出違章傳票，確定罰款金額。并輔以其他懲罰措施，如交付路產(chǎn)補償金、被列入駕駛員和運輸企業(yè)不良記錄檔案等。二是卸載或均載（移動貨物直到軸載不超限）。三是對嚴重超限超載或?qū)掖芜`章者采取司法行動，包括刑事訴訟、短期拘留和多達1年以上的監(jiān)禁。
治理超載除了立即卸載貨物外，司機和所在公司將面臨雙重罰款，這在很大程度讓多數(shù)公司主動放棄了超載。據(jù)一位在美國洛杉磯開卡車的司機介紹，超載后各個州的罰款數(shù)額都十分巨大。
2、日本一超三罰
和美國的情況類似，日本對待超載的態(tài)度同樣非常嚴肅。超載車輛一經(jīng)查處，將立即扣留或替換其他車輛進行運輸。在罰款方面，日本實行的是“一超三罰”的制度，開車的司機不僅要受罰，連這趟貨的貨主、司機所在車隊也要一起受罰。所以，在日本也是很少有人會去超載的！
3、德國駕駛員黑名單
德國是一個向來以嚴謹著稱的國家，對待超載的態(tài)度自然不能馬虎。聯(lián)邦貨物運輸局設(shè)有專門機構(gòu)治理超載車輛，11000公里的高速上竟設(shè)有700多個檢查站。
德國法律對超載運輸?shù)奶幜P也很嚴格，第一次駕駛員將被登記在案并口頭警告；第二次被發(fā)現(xiàn)將面臨3個月的監(jiān)禁；一年內(nèi)如果被發(fā)現(xiàn)超載運輸3次以上，駕駛員會被吊銷駕駛執(zhí)照，并列入“黑名單”，終身不得從事駕駛行業(yè)工作…
4、韓國
從1973年7月開始對重車實行重點檢查。1994年10月，超限超載車輛過多導致圣水大橋坍塌后，韓國政府進一步加大了治理力度，在全國設(shè)立了400余個超限超載檢測站（點）。目前，韓國超限超載車輛僅占被檢測貨運車輛的1.5%。
5、南非
非常重視車輛自動稱重技術(shù)的研究工作，將電子秤應(yīng)用于治理超限超載工作中。電子秤可以對時速不低于10公里的重載車輛進行自動稱重，并顯示在重載車輛信息管理系統(tǒng)上，管理部門據(jù)此對這些超重車輛進行卸載和處罰。這一技術(shù)系統(tǒng)在近10年來的治理超限超載工作中發(fā)揮了巨大的作用。目前，南非超限超載車輛的比例已下降到10%以下。
除此之外，國外貨車不會超載，還有以下幾方面原因：
給公司開車多拉不掙錢
和國內(nèi)個人從事貨運的情況不同，國外的卡車司機大多隸屬于某物流公司，司機不用為了個人利益拉貨物，這在很大程度抑制了超載現(xiàn)象的發(fā)生。這種工資機制在客觀上阻止了司機希望通過多拉貨物甚至不惜超載，多賺運費的想法，從根本遏制了超載。
收入較高生活安逸——超載不值得
卡車司機心里面都清楚，國內(nèi)超載嚴重很大的原因在于開卡車辛苦收入低，大家都為了能靠多拉點兒貨多賺些錢。相反，國外的情況，普通卡車司機的收入屬于中上等水平，已經(jīng)可以過得非常舒適了，完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。
全面監(jiān)督——違規(guī)小心被舉報
除了政府和公司的管理外，加強全民監(jiān)督也是治理超載的另一個好辦法。例如，美國的一些貨車屁股上會貼著一句話“How am I Driving”，直譯過來就是“我開得怎么樣”，后面會附有舉報電話，任何看到司機有違規(guī)駕駛行為的路人，都可以打這個電話進行舉報。
大環(huán)境健康——不好意思超載
就國內(nèi)的情況來看，當前運輸市場內(nèi)個體運輸逐漸增多，運力反而連年下降，這就直接造成了運價的持續(xù)走低，惡性競爭明顯。為了賺取更多的利潤，司機不惜以生命安全為代價超載行駛。三五個人超載很好治理，但大家都超載，這個問題就愈加不好解決。在這個超載的大環(huán)境影響下，每個人的自制力都遭到了挑戰(zhàn)，更多人會控制不住加入其中。
相反，國外的運輸大環(huán)境比較健康，司機在政府和企業(yè)的監(jiān)督下，普遍能夠做到按規(guī)定駕駛。這對于所有人都是一個正向的影響作用，大家都不超載，個別司機受到影響也就“知錯就改”了。
總結(jié)：上面我們一起梳理了國外鮮有超載的幾大因素，雖然法規(guī)因素寫在了前面，但仔細閱讀文章的卡友不難發(fā)現(xiàn)，積極健康的運營環(huán)境才是決定國外超載現(xiàn)象少的根本原因，而強硬的法規(guī)和數(shù)額巨大的罰款只是維持這個環(huán)境的手段。手段不可不用，但也不可亂用，優(yōu)化運輸環(huán)境，抵制惡性競爭，才是解決問題的王道。
