總 則
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，是綜合交通運輸體系骨干、重要的民生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運輸方式，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位至關(guān)重要。
鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為加強中國鐵路總公司（簡稱鐵路總公司）鐵路技術(shù)管理，確保國家鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于國家鐵路。
本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為普速鐵路部分，適用于 200 km/h以下的鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。
本規(guī)程是國家鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合本規(guī)程的規(guī)定。在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。
國家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，以對國家和人民負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應(yīng)予表揚或按有關(guān)規(guī)定給予獎勵；對違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、處分。
第一編 技術(shù)設(shè)備
第一章 基本要求
基建、制造及其驗收交接
第 1 條 鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造應(yīng)綜合配套，保證質(zhì)量，采用系統(tǒng)集成技術(shù)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)頂層協(xié)調(diào)統(tǒng)一，采用保證行車安全的技術(shù)設(shè)備，實現(xiàn)技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化，不斷提高運輸能力。
第 2 條 鐵路基本建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的程序進(jìn)行，必須符合國家相關(guān)法律法規(guī)，執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。
設(shè)計工作必須由具有相應(yīng)資質(zhì)等級的單位承擔(dān)，根據(jù)已批準(zhǔn)的可行性研究報告進(jìn)行，并充分聽取建設(shè)單位、使用部門的意見。
設(shè)計文件須經(jīng)有關(guān)部門審查，并按規(guī)定的審批程序批準(zhǔn)。
第 5 條 鐵路基本建設(shè)項目中的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能、水土保持、勞動安全、職業(yè)衛(wèi)生、消防、安全防護(hù)、公共安全等設(shè)施，必須和主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。
鐵路線路
第 32 條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。
正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。
段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。
岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。
安全線是為防止列車或機車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)
生沖突的一種安全隔開設(shè)備。
避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。
軌 道
第 41 條 新建、改建鐵路正線采用 60 kg/m 鋼軌的跨區(qū)間無縫線路，重載鐵路正線宜采用60 kg/m 及以上類型鋼軌的無縫線路。鋼軌優(yōu)先采用 100 m（60 kg/m）、75 m（75 kg/m）長定尺軌。
設(shè)計速度 120 km/h 以上鐵路正線有砟軌道應(yīng)采用Ⅲ型軌枕和與軌枕配套的彈條扣件、一級碎石道砟。
第 42 條 軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為 1 435 mm，曲線軌距按第 5 表規(guī)定加寬。
第 50 條 列車運行速度 120 km/h 及以上線路全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。列車運行速度 120 km/h 以下的線路，鐵路道口、人行過道的設(shè)置或拓寬按照鐵路總公司有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路道口、人行過道的等級、標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)、拆除及需否看守，由鐵路
局決定。
第 51 條 鐵路道口應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線、司機鳴笛標(biāo)及護(hù)樁；人行過道應(yīng)設(shè)置路障、鳴笛標(biāo)；站內(nèi)道口、人行過道兩端不設(shè)鳴笛標(biāo)。根據(jù)需要設(shè)置柵欄或其他安全設(shè)施。有人看守道口應(yīng)修建道口看守房，設(shè)置照明燈、列車接近報警裝置、警示燈、
遮斷色燈信號機和道口自動通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置、維護(hù)警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線。根據(jù)需要設(shè)置列車無線調(diào)度通信設(shè)備。鐵路道口的鋪面、兩側(cè)道路的坡度及平臺長度應(yīng)符合要求。站內(nèi)平過道必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員通行，平過
道不得設(shè)在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過 4.5 m。道口兩側(cè)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，不應(yīng)設(shè)置錨柱。欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，由鐵路局
規(guī)定。
第 52 條 一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應(yīng)予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應(yīng)提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護(hù)措施，并在其協(xié)助指導(dǎo)下通過。
第 53 條 新建的岔線，不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)，并在接軌地點開設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除。站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
第 54 條 各種建（構(gòu)）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時，應(yīng)提出設(shè)計、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督下，方可施工。
第三章 信號、通信
信 號
第 68 條 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。
信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。
信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。
第 69 條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：
1. 進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于 1 000 m；
2. 高柱出站、高柱進(jìn)路信號機，不得小于 800 m；
3. 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于 400 m；
4. 調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于 200 m。在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于 200 m。
通 信
第 120 條 鐵路通信網(wǎng)是覆蓋鐵路的統(tǒng)一、完整的專用通信網(wǎng)，為運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)。鐵路通信應(yīng)符合國家、鐵道行業(yè)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，確保全程全網(wǎng)安全、可靠、迅捷、暢通。
第 121 條 鐵路通信應(yīng)根據(jù)下列主要通信業(yè)務(wù)，配置相應(yīng)通信設(shè)備：
1.普通電話（固定、移動）；
2.專用電話（固定、移動），包括調(diào)度電話、車站（場）電話、站間行車電話等；
3.會議電話；
4.廣播；
5.數(shù)據(jù)承載；
6.數(shù)據(jù)終端（鐵路電報、列車調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核信息無線傳送、列車尾部風(fēng)壓信息傳送、列車安全防護(hù)預(yù)警信息傳送等）；
7.圖像通信（會議電視、綜合視頻監(jiān)控等）；
8.應(yīng)急通信；
9.時鐘、時間同步基準(zhǔn)信號。
客運設(shè)備
第 156 條 客運站房，應(yīng)根據(jù)客運量設(shè)有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問詢、引導(dǎo)、廣播、時鐘、攜帶品寄存，以及為旅客服務(wù)的文化、衛(wèi)生及生活上的必要設(shè)備。根據(jù)規(guī)定還應(yīng)設(shè)置實名制驗證和制證設(shè)備、安全檢查設(shè)備、客運信息查詢設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)
備、行李包裹到達(dá)查詢設(shè)備、垃圾存放設(shè)備、消防設(shè)備等，根據(jù)需要設(shè)置電梯、自動扶梯、無障礙通道和相應(yīng)的助殘設(shè)施、污物處理、自動售檢票和取票設(shè)備等。辦理客運業(yè)務(wù)的車站應(yīng)設(shè)旅客站臺，并應(yīng)有照明、引導(dǎo)、廣播、時鐘和視頻監(jiān)控設(shè)備。車站應(yīng)設(shè)置圍墻或柵欄。辦理行李包裹業(yè)務(wù)的車站應(yīng)設(shè)行包通道，站臺長度應(yīng)滿足行包裝
卸作業(yè)需要。大、中型客運站站前應(yīng)有廣場，站臺應(yīng)有雨棚，跨越線路應(yīng)采用天橋或地道。
第 157 條 旅客列車?？康母哒九_邊緣距線路中心線的距離為 1 750 mm，安全標(biāo)線距站臺邊緣 1 000 mm。非高站臺安全標(biāo)線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不大于 120 km/h 時，1000 mm；列車通過速度 120 km/h 以上至 160 km/h 時，1 500 mm；列車通過速度 160 km/h 以上至200 km/h 時，2 000 mm。也可在距站臺邊緣 1 200 mm（困難條件下 1 000 mm）處設(shè)置防護(hù)設(shè)施。
車 輛
第 177 條 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車等）。
第 178 條 車輛應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；車輛應(yīng)有車號自動識別標(biāo)簽；客車及固定配屬的貨車上應(yīng)有所屬局段的簡稱；客車還應(yīng)有車種、定員、最高運行速度標(biāo)記；罐車還應(yīng)有容量計表標(biāo)記；電氣化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車等應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。
第 180 條 機械冷藏車在鐵路總公司指定的加油站及有上水設(shè)備的車站進(jìn)行補油、上水，固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。
第 181 條 車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)；最高運行速度 120 km/h 及以上的客車應(yīng)裝有盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧和集便裝置等其他裝置用風(fēng)分離；最高運行速度 160 km/h 及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤和電空制動
機。客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進(jìn)行檢查、校對并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置,軸重 23 t 及以上的貨車應(yīng)裝有脫軌自動制動裝置。
第 182 條 車輛輪對在裝配前，應(yīng)對車軸各部位進(jìn)行探傷檢查。檢修時，按規(guī)定對軸頸、防塵板座、輪座、制動盤座及軸身進(jìn)行探傷檢查。最高運行速度超過 120 km/h 客車的輪對裝車前，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗。
第 183 條 車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為 1 353 mm，其允許偏差為±3 mm，120 km/h＜v≤160 km/h 客車其允許偏差為±2 mm。車輛輪輞寬度小于 135 mm 的，按鐵路總公司車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。
第 184 條 旅客列車和機械冷藏車組應(yīng)實行包乘制，檢修應(yīng)實行包修制和專修制；固定裝卸地點循環(huán)使用的特快貨物班列、快速貨物班列、整列集裝箱車、罐車、礦石車、煤炭運輸車，以及需實行固定配屬的專用貨車，實行固定配屬制；其他貨車實行按區(qū)段維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)制。
第 185 條 為保證動車組良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的動車段、動車所等維修機構(gòu)。
第 186 條 動車段、動車所應(yīng)具備動車組運用檢修、行車安全設(shè)備檢修、客運整備能力及相應(yīng)的存車條件；承擔(dān)動車組三、四、五級修程的動車段還應(yīng)具備動車組相應(yīng)修程的檢修能力。動車段、動車所應(yīng)設(shè)有動車組管理信息系統(tǒng)。
第 187 條 動車所應(yīng)設(shè)置存車線、檢查庫、軌道橋、立體作業(yè)平臺、臨修庫、洗車線、備件存放庫、輪對故障動態(tài)檢測棚、空壓機室等設(shè)施，配備對轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、更換、檢修和清洗等作業(yè)的相應(yīng)設(shè)備，滿足動車組一、二級檢修需求。
第 188 條 動車段可根據(jù)需要設(shè)置檢修庫線、材料運輸線、試驗線、牽出線、解編線等線路，整車檢修庫、轉(zhuǎn)向架檢修庫、車體檢修庫、油漆庫、調(diào)試整備庫、電機電器間、制動空壓機間、空調(diào)檢修間、備件立體存儲庫等設(shè)施；并應(yīng)配備整列架車機、移動式接觸網(wǎng)、大部件起重運輸設(shè)備、電務(wù)車載設(shè)備，以及各類部件解體、清潔、測試、檢修、組裝、調(diào)試等設(shè)備，滿足動車組相應(yīng)級別檢修需求。
動 車 組
第 189 條 動車組應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、制造廠名和日期、定期修理日期、修程和處所。動車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。動車組應(yīng)具有列車運行安全監(jiān)控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)測、報警和記錄，并能及時向動車段、動車所傳輸。動車組須配備機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）、列控車載設(shè)備、車載自動過電分相裝置等，滿足相應(yīng)速度等級運行需要。
第 190 條 動車組重聯(lián)或長編組時，工作受電弓間距為 200～215 m。在特殊情況下，工作受電弓間距不滿足 200～215 m 時，須校核分相布置及工作受電弓間距匹配情況，并通過上線運行試驗確認(rèn)。
第 191 條 動車組實行以走行公里周期為主、時間周期為輔的計劃預(yù)防修，檢修方式以換件修為主，主要零部件采用專業(yè)化集中修。動車組修程分為一、二、三、四、五級，檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵路總公司動車組檢修規(guī)程執(zhí)行。
第 192 條 動車組日常運用的上水、保潔、排污等整備作業(yè)一般應(yīng)在動車所完成。不在動車所停留的動車組，需進(jìn)行上水、保潔、排污等整備作業(yè)時，其停留地點根據(jù)需要應(yīng)具備相應(yīng)的條件。
第 210 條 給水設(shè)備及建（構(gòu)）筑物，應(yīng)包括水源、輸水、揚水、凈水、消毒、配水、管網(wǎng)、水源衛(wèi)生防護(hù)、水源安全保護(hù)、節(jié)水等設(shè)備。為保證供水質(zhì)量，應(yīng)按需要配備制水在線連續(xù)監(jiān)控、水質(zhì)檢驗和管網(wǎng)檢漏等設(shè)備。給水設(shè)備的能力及水源，在任何季節(jié)應(yīng)保證列車密度最大時的車輛供水和車站及其他重要用水?？蛙嚿纤O(shè)備應(yīng)能滿足在列車站停時間內(nèi)、客車最大交會時同時上滿水的需要。根據(jù)需要可設(shè)自動給水設(shè)備。輸水管路一般設(shè)置一條，管網(wǎng)布置一般為枝狀。鐵路樞紐、旅客列車給水站，揚水管路一般設(shè)置兩條，配水管環(huán)狀布設(shè)。給水管道應(yīng)盡量避免穿越鐵路線路，必須穿越時，應(yīng)設(shè)防護(hù)涵洞。
第 211 條 旅客列車及生產(chǎn)生活用水，須進(jìn)行凈化消毒處理；固定動力鍋爐用水應(yīng)進(jìn)行爐外或爐內(nèi)軟水處理。給水站須進(jìn)行定期水質(zhì)檢測。水質(zhì)須達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
第二編 行車組織
第十章 基本要求
行車組織原則
第 223 條 鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚協(xié)作精神，主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。
第 224 條 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵路總公司和鐵路局的列車編組計劃進(jìn)行。
列車編組計劃的編制，應(yīng)在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織成組、直達(dá)運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。
第 225 條 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。列車運行圖應(yīng)根據(jù)客貨運量、區(qū)段通過能力等因素確定列車對數(shù)，并符合下列要求：
1.列車運行、車站間隔、技術(shù)作業(yè)等時間標(biāo)準(zhǔn)；
2.迅速、便利地運輸旅客和貨物；
3.充分利用通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運用機車車輛和安排施工、維修天窗；
4.做好列車運行線與車流的結(jié)合；
5.各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；
6.合理安排乘務(wù)人員作息時間。
機車周轉(zhuǎn)圖應(yīng)與列車運行圖同時編制。
第 226 條 運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的綜合部署。鐵路局、站段，應(yīng)根據(jù)實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術(shù)計劃、施工計劃的要求和列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工安排等方案。各級運輸部門，均應(yīng)主動與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，共同編制和執(zhí)行運輸方案。
第 227 條 行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵路總公司，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)
度員統(tǒng)一指揮。
車站由車站值班員，線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，各車場由該車場的車站值班員統(tǒng)一指揮；車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定
的車站值班員統(tǒng)一指揮。
列車和單機由司機負(fù)責(zé)指揮。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。
在調(diào)度集中區(qū)段，調(diào)度集中控制車站有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。
第 228 條 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計算，實行 24 小時制。
鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時鐘，當(dāng)具備條件時，應(yīng)接入鐵路時間同步網(wǎng)；不具備條件時，可獨立設(shè)置衛(wèi)星授時設(shè)備。
鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表。鐘表的時刻應(yīng)與調(diào)度所的時鐘校對。
調(diào)度所的時鐘及各系統(tǒng)的時鐘須定期校準(zhǔn)。鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校準(zhǔn)辦法，由鐵路局規(guī)定。
第 229 條 列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。
全國各線的列車運行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
第 233 條 列車按運輸性質(zhì)的分類和運行等級順序如下：
1.按運輸性質(zhì)分類
（1）旅客列車（動車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；
（2）特快貨物班列；
（3）軍用列車；
（4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備
車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車）；
（5）路用列車。
2.列車運行等級順序
（1）動車組列車；
（2）特快旅客列車；
（3）特快貨物班列；
（4）快速旅客列車；
（5）普通旅客列車；
（6）軍用列車；
（7）貨物列車；
（8）路用列車。
開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。
特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。
第 234 條 在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運行。僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運行。
車站技術(shù)管理
第 235 條 車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù)。
車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站分為客運站、貨運站、客貨運站。
第十一章 編組列車
一般要求
第 247 條 列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。
列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。
列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留 30 m 的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。
動車組以外的旅客列車按列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車運行監(jiān)控裝置時，旅客列車可
不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。
軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。
第 248 條 動車組為固定編組。單組動車組運用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運行。救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運行。
動車組禁止加掛各型機車車輛（無動力調(diào)車時的調(diào)車機、救援機車、無動力回送時的本務(wù)機車及回送過渡車除外）；動車組禁止編入其他列車。超過檢修期限的動車組禁止上線運行（經(jīng)車輛部門鑒定的回送動車組除外）。
第 249 條 下列機車車輛禁止編入列車：
1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；
2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運行的；
3.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；
4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；
5.平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；
6.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；
7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；
8.企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機車車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認(rèn)的；
9.缺少車門的（檢修回送車除外）；
10.超過定期檢修期限的客車車輛（經(jīng)車輛部門鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客列車。
列車中車輛的編掛
第 250 條 裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》（附件 10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按國家及鐵路總公司規(guī)定或臨時指示辦理。
第 251 條 旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。
旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。
第 252 條 客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數(shù)不得超過 20 輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時，不得超過 10 輛，其后編掛的其他車輛不得超過 1 輛?？蛙嚺c平車、平集共用車以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于非工作狀態(tài)。
機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。
軍用及其他對編掛位置有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理。
列尾裝置的摘掛及運用
第 253 條 動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時，應(yīng)制定具體辦法。
半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。
貨物列車尾部未掛列尾裝置時應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。
第 254 條 旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。
貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。
第 255 條 列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測，合格后方可投入運用。
第 264 條 動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。
第十四章 列車運行
一般要求
第 331 條 列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。動車組列車為自走行固定編組列車。
第 334 條 列車應(yīng)設(shè)有列車乘務(wù)組。列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成：
1.動車組列車應(yīng)有動車組司機，其他列車應(yīng)有機車乘務(wù)人員；
2.動車組列車應(yīng)有隨車機械師，其他旅客列車、特快貨物班列和機械冷藏車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員；
3.旅客列車應(yīng)有客運乘務(wù)組。
第 337 條 車輛乘務(wù)員、客運乘務(wù)組等列車乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時，應(yīng)使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車：
1.車輛燃軸或重要部件損壞；
2.列車發(fā)生火災(zāi)；
3.有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷；
4.其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。
使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關(guān)閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看制動主管壓力表，如壓力表指針已由定壓下降 100 kPa 時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關(guān)閉時除外）。
動車組列車遇上述情況時，隨車機械師、客運乘務(wù)組等列車乘務(wù)人員應(yīng)立即報告司機采取停車措施；來不及報告時，應(yīng)使用客室緊急制動裝置停車。列車乘務(wù)人員應(yīng)將使用緊急制動閥（緊急制動裝置）的情況報告司機。
第三編 信號顯示
第十五章 基本要求
第 408 條 信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。
信號顯示方式及使用方法，應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定執(zhí)行。本規(guī)程以外的信號顯示方式，須經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)，方可采用。
各種信號機和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及鐵路總公司規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
地區(qū)性聯(lián)系用的手信號，由鐵路局批準(zhǔn)。
第 409 條 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號的基本顏色：
紅色——停車；
黃色——注意或減低速度；
綠色——按規(guī)定速度運行。
聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛聲。
第 410 條 視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足 1 000 m，注意或減速信號顯示距離不足 400 m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足 200 m 時，應(yīng)使用夜間信號。
隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。
第十六章 固定信號
色燈信號機
第 415 條 進(jìn)站色燈信號機顯示下列信號：
1．三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機
（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置
（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準(zhǔn)備停車
（3）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車
（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng) 18 號及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機且該信號機防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或 18 號及以上道岔側(cè)向位置
（5）兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（4）項條件）進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車
（6）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機
2．四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機
（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑
（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈
（3）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車
（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng) 18 號及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機且該信號機防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或 18 號及以上道岔側(cè)向位置
（5）兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（4）項條件）進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車
（6）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機
第 416 條 進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過 20 km/h 速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車
第 417 條 出站色燈信號機顯示下列信號：
1．半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段
（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)
（2）兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路
（3）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機
（4）在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車
2．三顯示自動閉塞區(qū)段
（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑
（2）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑
（3）兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間
（4）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機
（5）在兼作調(diào)車信號機時，一個月白燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車
3．四顯示自動閉塞區(qū)段
（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑
（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑
（3）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑
（4）兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間
（5）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號
（6）在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車
第 418 條 進(jìn)路色燈信號機的顯示：
1．接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機的顯示與進(jìn)站色燈信號機相同。
2．三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路色燈信號機顯示下列信號：
（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機均在開放狀態(tài)
（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車越過該信號機，表示該信號機列車運行前方次一架信號機在開放狀態(tài)
（3）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車運行到次一架信號機之前準(zhǔn)備停車
（4）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機
3．四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機顯示下列信號：
（1）一個綠色燈光——表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)
（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機列車運行前方次一架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)
（3）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車運行到次一架信號機之前準(zhǔn)備停車
（4）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機
4．接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車
第 419 條 通過色燈信號機顯示下列信號：
1．半自動閉塞及自動站間閉塞區(qū)段
（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行
（2）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機
2．三顯示自動閉塞區(qū)段
（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑
（2）一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑
（3）一個紅色燈光——列車應(yīng)在該信號機前停車
3．四顯示自動閉塞區(qū)段
（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑
（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑
（3）一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑
（4）一個紅色燈光——列車應(yīng)在該信號機前停車
第 439 條 使用無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式如下：
1．一個紅燈——停車信號。
2．一個綠燈——推進(jìn)信號。
3．綠燈閃數(shù)次后熄滅——起動信號。
4．綠、紅燈交替后綠燈長亮——連結(jié)信號。
5．綠、黃燈交替后綠燈長亮——溜放信號。
6．黃燈閃后綠燈長亮——減速信號。
7．黃燈長亮——十、五、三車距離信號。
（1）十車距離信號（加輔助語音提示）；
（2）五車距離信號（加輔助語音提示）；
（3）三車距離信號（加輔助語音提示）。
8．兩個紅燈——緊急停車信號。
9．先兩個紅燈后熄滅一個紅燈——解鎖信號。
第 440 條 列車運行時，有關(guān)人員應(yīng)遵守下列手信號的顯示：
1．停車信號：要求列車停車。
晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光
晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動
2．減速信號：要求列車降低到要求的速度。
晝間——展開的黃色信號旗；夜間——黃色燈光
晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次
3．發(fā)車信號：要求司機發(fā)車。
晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。
在設(shè)有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。
第十九章 聽覺信號
第 460 條 聽覺信號，長聲為 3 s，短聲為 1 s，音響間隔為 1 s。重復(fù)鳴示時，須間隔5 s 以上。
名稱
鳴示方式
使用時機
起動注意
信號
一長聲
—
1．列車起動或機車車輛前進(jìn)時（雙機牽引或使用補機時，本務(wù)機
車鳴笛后，補機應(yīng)回答，本務(wù)機車再鳴笛一長聲后起動）
2．接近鳴笛標(biāo)、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點或天氣不良
時
3．電力機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在檢修及整備中，準(zhǔn)備降下或升
起受電弓時
退行信號
二長聲
——
列車、機車車輛、單機開始退行時
召集信號
三長聲
———
要求防護(hù)人員撤回時
牽引信號
一長一短
聲 — ·
途中本務(wù)機車要求補機牽引運行時（補機應(yīng)以同樣信號回答）
惰行信號
一長二短
聲— ··
本務(wù)機車要求補機惰力推進(jìn)或要求補機斷開主斷路器時（補機應(yīng)
以同樣信號回答）
途中降弓
信號
一短一長
聲· ―
1．電力機車雙機牽引中，本務(wù)機車司機要求補機降下受電弓時（補
機須以同樣信號回答）
2．電力機車司機在途中發(fā)現(xiàn)降弓手信號時，應(yīng)鳴此信號回示
途中升弓
信號
一短二長
聲
· ― ―
1．電力機車雙機牽引中，本務(wù)機車司機要求補機升起受電弓時（補
機須以同樣信號回答）
2．電力機車司機在途中發(fā)現(xiàn)升弓手信號時，應(yīng)鳴此信號回示
呼喚信號
二短一長
聲
··—
1．機車要求出入段時
2．在車站要求顯示信號時
警報信號
一長三短
聲— ···
發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時
試驗自動
制動機及
復(fù)示信號
一短聲
·
1．試驗制動機開始減壓時
2．接到試驗制動結(jié)束的手信號，回答試風(fēng)人員時
3．調(diào)車作業(yè)中，表示已接受調(diào)車長所發(fā)出的手信號時
緩解及
溜放信號
二短聲
··
1．試驗制動機緩解時
2．要求列車乘務(wù)組緩解人力制動機時
3．復(fù)示溜放調(diào)車信號時
