物流是人類(lèi)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，推動(dòng)現(xiàn)代工業(yè)、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。至 2018 年，成都 GDP 總值占四川經(jīng)濟(jì)的 37%， 是四川上唯一 GDP 總值邁入中國(guó)百?gòu)?qiáng)城市之列的城市，成都物流行業(yè)的發(fā)展， 對(duì)“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略具有支持保障作用，對(duì)于周邊其他城市物流轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速率等具有輻射作用，同時(shí)是四川經(jīng)濟(jì)進(jìn)步必不可少的支撐。近幾年，成都市社會(huì)物流總額持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，成都現(xiàn)代物流業(yè)跨入了新的發(fā)展階段，更好地了適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少批量、多批次、短周期” 的物流需求，總體來(lái)看是穩(wěn)中發(fā)展，但仍是發(fā)展不完全不充分，具有很大的空間。成都市物流發(fā)展總體情況：
成都物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流樞紐作用加強(qiáng)。隨著近幾年成都市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，第二、三產(chǎn)業(yè)的所占的比重逐步加大，為成都市物流發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，成都強(qiáng)大的交通網(wǎng)絡(luò)是其物流業(yè)迅速發(fā)展的有力支撐，國(guó)家政策的支持， 以及電子商務(wù)高速發(fā)展等有利條件，使得成都市物流業(yè)迅猛發(fā)展，社會(huì)物流總額不斷增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用不斷增加其占 GDP 比重逐年下降。2015 年四川全省完成快遞業(yè)務(wù)量 4.88 億件，快遞業(yè)務(wù)收入 62.89 億元。而在成都，全年就完成快遞業(yè)務(wù)量 3.81 億件，占全省的 80%左右，并具有保持甚至上漲的趨勢(shì)。此外， 成都市交通發(fā)達(dá)。航空方面，至 2016 年，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已有航線共 270 條，國(guó)
際航線 95 條，貨郵吞吐量可達(dá) 61 萬(wàn)噸，此后雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)還在擴(kuò)建，同時(shí)，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)讓成都迎來(lái)雙機(jī)場(chǎng)時(shí)代；鐵路運(yùn)輸方面，成都是西南地區(qū)最大的鐵路貨運(yùn)樞紐，具有連接重慶、武漢、貴陽(yáng)等 6 個(gè)方向的高速鐵路通道，
形成個(gè) 3 個(gè)“交通圈”，分別是至重慶等周邊 1 小時(shí)快鐵、至西安等臨近地區(qū) 4小時(shí)快鐵、至沿海地區(qū) 8 小時(shí)快鐵；公路運(yùn)輸方面，成都已經(jīng)形成“二繞十一射” 的公路網(wǎng)絡(luò)布局，覆蓋范圍廣，是成都國(guó)際物流、城際物流發(fā)展的不二條件。“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果顯著，“十二五”期間，成都市社會(huì)物流成本占 GDP比率下降到 16.6%，社會(huì)物流總額以年平均增長(zhǎng)率為 16.3%增長(zhǎng)，為成都物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
圖 1——2011 年至 2017 年成都市三大產(chǎn)業(yè)比較圖
圖 2——成都市“二繞十一射”公路分布圖
成都物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及建議：
1. 缺乏先進(jìn)的物流技術(shù)及相應(yīng)的配套設(shè)施。通過(guò)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，德邦物流成都轉(zhuǎn)運(yùn)中心、新都區(qū)國(guó)際商貿(mào)物流港、四川僑裕源物流有限公司等物流企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備相對(duì)較傳統(tǒng)。作為物流樞紐的成都，應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，完善物流體系。
2. 物流園區(qū)布局待調(diào)整，物流園區(qū)功能待完善。成都物流園區(qū)大多追求功能
的全面性，沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的功能定位，導(dǎo)致很多物流園區(qū)“全而不精”，功能較齊全，但沒(méi)有主導(dǎo)性作業(yè)類(lèi)型，園區(qū)同質(zhì)化情況嚴(yán)重，各園區(qū)之間競(jìng)爭(zhēng)加大，且造成了資源浪費(fèi)。積極落實(shí)“十三五”規(guī)劃提出的“5+6+N”布局， 五個(gè)物流園區(qū)，成都航空物流園區(qū)、成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)、新津物流園區(qū)、天府航空物流園區(qū)；六個(gè)物流中心，龍泉物流中心、新都物流中心、崇州物流中心、天府物流中心、金堂物流中心、簡(jiǎn)陽(yáng)物流中心；以及若干個(gè)物流服務(wù)站，園區(qū)、物流站點(diǎn)布局科學(xué)化，同時(shí)企業(yè)自身需要清晰認(rèn)識(shí)、準(zhǔn)確定位物流園區(qū)功能，讓各物流園區(qū)之間有效配合。
3. 缺乏物流技術(shù)與專(zhuān)業(yè)管理人才。雖然成都市物流企業(yè)眾多，從事物流業(yè)的人員數(shù)目可觀，但受過(guò)高等教育、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的物流高級(jí)人才匱乏，限制了物流發(fā)展速度。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)信息、技術(shù)與科學(xué)的指導(dǎo)，成都市物流的發(fā)展迫切需要大量的高級(jí)物流技術(shù)人才。面對(duì)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和人才資源的爭(zhēng)奪，成都市應(yīng)采取相應(yīng)政策，完善教育體系，積極引進(jìn)高級(jí)物流人才，同時(shí)加大教育力度， 自主培養(yǎng)物流技術(shù)、物流管理人員。企業(yè)應(yīng)與各高校合作，在學(xué)校，老師對(duì)學(xué)生進(jìn)行知識(shí)教育和技術(shù)傳授，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，對(duì)于有條件的優(yōu)秀學(xué)生，企業(yè)允許其進(jìn)入該物流企業(yè)學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)，更加深入的學(xué)習(xí)物流知識(shí)，更早地了解物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展，達(dá)到高等教育的目的，也為各物流企業(yè)輸送高級(jí)人才。高校還應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、主動(dòng)了解社會(huì)行業(yè)現(xiàn)狀的大學(xué)生學(xué)習(xí)基本素養(yǎng)， 才能與時(shí)俱進(jìn)，真正可以課堂所學(xué)“學(xué)以致用”，而不是只會(huì)死記硬背課本內(nèi)容。而對(duì)于已經(jīng)從業(yè)的職工，企業(yè)應(yīng)該組織學(xué)習(xí)物流相關(guān)知識(shí)，并制定考核選拔制度， 督促職工認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極進(jìn)取。
4. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本，國(guó)家、各地區(qū)政府大力推進(jìn)物流業(yè)的革新發(fā)展，其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。成都是重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，具有重要意義。成都物流企業(yè)中，中小型物流企業(yè)比重高，大型的、領(lǐng)軍型實(shí)力物流企業(yè)缺乏，導(dǎo)致物流業(yè)缺乏主力支撐和帶動(dòng)作用，更多是同行的惡性競(jìng)爭(zhēng)。建議綜合考慮企業(yè)資源、發(fā)展?jié)摿Φ确矫?，挑選出可以優(yōu)先考慮扶持發(fā)展的物流園區(qū)和企業(yè)， 讓他們先具備足夠的能力，再帶動(dòng)周?chē)行⌒臀锪髌髽I(yè)發(fā)展。
5. 物流體系資源整合程度不高，缺乏創(chuàng)新的運(yùn)作模式。成都現(xiàn)階段物流企業(yè)的信息系統(tǒng)相互獨(dú)立，信息冗雜、不完整，不利于物流資源整合和利用。應(yīng)盡快落實(shí)現(xiàn)代物流發(fā)展策略、重大物流項(xiàng)目招商、投資融資方式創(chuàng)新等政策。物流企業(yè)應(yīng)該在保證信息、數(shù)據(jù)等安全的前提下，盡力實(shí)現(xiàn)資源共享。有效集成供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)與零售商，將他們合為一體來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品，將供應(yīng)鏈各部分看做是企業(yè)的不同生產(chǎn)車(chē)間，各司其職，相互協(xié)調(diào)配合。供應(yīng)鏈?zhǔn)菑?fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，不同環(huán)節(jié)之間常常存在著利益沖突，需要科學(xué)管理供應(yīng)鏈，在滿足服務(wù)水平的同時(shí)，追求效率和成本最低。托盤(pán)聯(lián)營(yíng)共用、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸組織形式應(yīng)用不足，運(yùn)作模式
依然停留在獨(dú)立運(yùn)作的層面。多式聯(lián)運(yùn)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，物流與運(yùn)輸本不可分割，相輔相成，物流應(yīng)緊跟運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的步伐，統(tǒng)一貨運(yùn)法律制度標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一貨運(yùn)裝載工具標(biāo)準(zhǔn)等，推進(jìn)各類(lèi)型物流企業(yè)的聯(lián)營(yíng)合作，提高物流運(yùn)作效率， 推動(dòng)物流業(yè)朝著物流企業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)模式高端化、多式聯(lián)運(yùn)一體化方向發(fā)展。成都市物流業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及原因分析：
成都市物流總體未來(lái)朝著裝卸集裝化自動(dòng)化、管理信息化網(wǎng)絡(luò)化、綜合一體化智能化發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)用地集約，倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)；配送業(yè)功能擴(kuò)展，集倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送于一體，配送效率更高。成都物流發(fā)展有此趨勢(shì)原因如下。
第一，成都自身物流基礎(chǔ)、得天獨(dú)厚的樞紐位置和發(fā)達(dá)穩(wěn)定的交通網(wǎng)絡(luò)的支持。交通是物流的根基，正所謂“要想富，先修路”，只有交通便利發(fā)達(dá)了，才可通物，才能談物流，而成都具備這樣的實(shí)力。
第二，國(guó)家戰(zhàn)略政策的支持，大力實(shí)施“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的背景下，成都作為一個(gè)重要支點(diǎn)和樞紐，將會(huì)是重點(diǎn)支持發(fā)展的城市。“十三五” 規(guī)劃、治蜀興川戰(zhàn)略等為成都物流發(fā)展注入新的動(dòng)力。
第三，成都市物流需求穩(wěn)定，并具有上升趨勢(shì)。物流需求最大直接的影響因素是經(jīng)濟(jì)，從 2011 年至今的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，成都市生產(chǎn)總值逐年增加，至 2017 年，成都市 GDP 攀升至 13889.4，與 2016 年相比，增加 8.1%，經(jīng)濟(jì)具有增長(zhǎng)趨勢(shì)，物流需求刺激物流業(yè)新階段發(fā)展。
圖 3——2011 年至 2017 年成都市 GDP 情況圖
第四，成都物流成本較低，對(duì)于物流企業(yè)投資、發(fā)展具有吸引力。在 2015
年，成都市社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率為 15.0%，同比下降 1.9 個(gè)百分點(diǎn)，
國(guó)家對(duì)于成都航空物流園區(qū)的政策是，前三年所有稅全免，后三年繳納 50%，在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)政策下，物流企業(yè)所得稅也有 10%的減免，物流企業(yè)有進(jìn)一步降低物流成本、更好更快發(fā)展的積極性。
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