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換檔也有學(xué)問——絕對(duì)值得看

高手解讀如何換檔省油---絕對(duì)值得看
用簡(jiǎn)單的話來(lái)說幾點(diǎn)意見
一、換檔是為了保持轉(zhuǎn)速在健康的區(qū)間，速度慢了降檔是為了讓轉(zhuǎn)速回升，速度快了升高檔是為了讓轉(zhuǎn)速下去一些省油。3000轉(zhuǎn)換檔并不是為了3000轉(zhuǎn)，而是為了在新檔位松開離合后，轉(zhuǎn)速不低于2000轉(zhuǎn)。
二、現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝，中高轉(zhuǎn)速已已不會(huì)帶來(lái)磨損的加劇，只有老式的毛糙機(jī)件發(fā)動(dòng)機(jī)才怕高轉(zhuǎn)。
三、什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)適合什么樣的開法，老桑的低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)只會(huì)費(fèi)油而且損傷大。溫吞吞開的捷達(dá)王，三年內(nèi)不大修的找不出一輛來(lái)。
四、同樣起步后要開到100KM的速度，3000轉(zhuǎn)換檔的加速時(shí)間比2000轉(zhuǎn)短，省油就是省在這個(gè)地方。健康的駕駛方式與不健康的駕駛方式的區(qū)別就在于，有些人是一檔檔正確的加上去的。有些人是12345，從40KM的速度就開始掛著5檔踩著大油門，聽著發(fā)動(dòng)機(jī)叫桿的聲音提速的。
五、奔馳寶馬照樣積碳。與其事后治，不如事前防。高轉(zhuǎn)換檔就象體育鍛煉，所謂的自潔與清洗是吃藥動(dòng)手術(shù)，平時(shí)經(jīng)常運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，生病的概率就低很多。
幾個(gè)問題澄清一下
一是要提倡的是高轉(zhuǎn)行車而不是高轉(zhuǎn)換檔，高轉(zhuǎn)換檔只是為了保持高轉(zhuǎn)行車的一個(gè)手段，不是目的。
二是什么是高轉(zhuǎn)要有定義。否定高轉(zhuǎn)的人自己也承認(rèn)太低轉(zhuǎn)是不好的，這個(gè)尺度怎么定？有些人非要聽到發(fā)動(dòng)機(jī)叫桿聲才算是轉(zhuǎn)速過低。3000-4000遠(yuǎn)不算高。真正有磨損大的是紅區(qū)的轉(zhuǎn)速。找一輛老的捷達(dá)王，看一看德國(guó)進(jìn)口的轉(zhuǎn)速表背景色，2000轉(zhuǎn)以下是白的，2000-4000是綠，6500以上是紅的。你就什么都明白了。對(duì)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，2000轉(zhuǎn)以下就是過低的轉(zhuǎn)速。我們所說的高轉(zhuǎn)行車其實(shí)只是中轉(zhuǎn)行車罷了。只不過原來(lái)的駕駛風(fēng)氣主流是低轉(zhuǎn)行車，所以現(xiàn)在的中轉(zhuǎn)變當(dāng)成了高轉(zhuǎn)。
三、高轉(zhuǎn)行車不是要開快車。不要以為高轉(zhuǎn)行車就是油門踩得狠一些。傷車的是急加速，你高轉(zhuǎn)低速一樣傷。學(xué)會(huì)高轉(zhuǎn)速開慢車才是王道。
四、高轉(zhuǎn)行車要看發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)。低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)后只會(huì)增加油耗而不會(huì)提升動(dòng)力，盲目拉高轉(zhuǎn)一點(diǎn)沒意思。。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)才需要高轉(zhuǎn)行車，你開低轉(zhuǎn)聽著聲音小，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在受罪。。
五、高轉(zhuǎn)行車要有硬件保障。長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)行車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞、機(jī)油有更高的要求，這并不是說差的不好，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的特性要求得到這樣的維護(hù)。以前的車為什么老是要開低轉(zhuǎn)？原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝和技術(shù)吃不消高轉(zhuǎn)，劣質(zhì)機(jī)油也吃不消高轉(zhuǎn)。
城市道路高轉(zhuǎn)行車，沒讓你瘋踩油門，你換檔換晚點(diǎn)，踩油門溫和一些，但換檔晚一些，同樣的速度用的檔位低一下．
第二個(gè)問題，?。玻埃埃稗D(zhuǎn)并不拖檔，但你２０００加檔后會(huì)是另一個(gè)局面，一檔２０００進(jìn)二檔，基本上轉(zhuǎn)速就在怠速了，２檔２０００，回到１２００－１３００，三檔２０００換四檔，在１５００左右，４檔２０００換好是１８００左右．換檔并不是為了換檔而換檔，而是為了新的檔位有一個(gè)好的起始工作點(diǎn)，２０００轉(zhuǎn)換檔時(shí)的轉(zhuǎn)速并不拖檔，但上了新檔位馬上轉(zhuǎn)速下來(lái)，第一腳踩下去無(wú)力，要踩得深一些，等速度上來(lái)一些（也就是轉(zhuǎn)速上來(lái)一些）加油才會(huì)覺得順暢，這種無(wú)力就是拖檔，并不過還沒到發(fā)動(dòng)機(jī)叫桿的地步罷了．
第三個(gè)問題．一是去看看發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗曲線，大多數(shù)網(wǎng)上找得到的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線都是Ｕ型　標(biāo)致雪鐵龍1.6　的最省油點(diǎn)就是３０００轉(zhuǎn)；二是理解一個(gè)根本性的問題．這個(gè)問題展開一下：
玩一個(gè)小邏輯
油是怎么少的？－－－燒掉的
油在哪燒－－發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)燒油是由什么決定的－－噴油量
噴油量是由什么決定的－－ＥＣＵ
ＥＣＵ是根據(jù)什么決定噴油量的－－進(jìn)氣量
進(jìn)氣量是由什么控制的－－節(jié)氣門
節(jié)氣門是什么控制的－－油門（拉線　電子原理其實(shí)是一樣的）
也就是說，開車的耗油量歸根到底是由踩油門的幅度造成的．
這個(gè)邏輯給他庸俗化一下，就得出了一個(gè)結(jié)論．在保持同樣的速度或維持同樣的加速度的情況下，什么駕駛方式所需踩油門的幅度淺，那個(gè)方式就是正確的．速度２０的時(shí)候，一檔要轟著油上，費(fèi)油；三檔也要深踩油門，因?yàn)檗D(zhuǎn)速一個(gè)勁地掉，你不多給點(diǎn)油轉(zhuǎn)速保持不?。欢n最合適．
保持６０的速度，５檔所需的油門深度比４檔要大．這個(gè)可以去體會(huì)一下．
其實(shí)所謂的高轉(zhuǎn)速換檔，只要要求溫和開車的朋友把日常行車的檔位降低一檔即可，并不是要你猛加油．
高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)省油的原理從根本上來(lái)說是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力輸出特性決定了此時(shí)的燃油更具性價(jià)比，即單位燃油燃燒后產(chǎn)生的能量最高．之所以有些人認(rèn)為高轉(zhuǎn)費(fèi)油，而且實(shí)現(xiàn)也確實(shí)費(fèi)油．那并不是因?yàn)楦咿D(zhuǎn)費(fèi)油，而是開的人不會(huì)開．
動(dòng) 力產(chǎn)生后就要通過推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)來(lái)消耗或者說做功．在日常行車中，我們有很多燃料產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化的動(dòng)能被剎車消耗掉了，特別是在高轉(zhuǎn)速行車中，產(chǎn)出的高動(dòng)能因?yàn)閯x車被重新轉(zhuǎn)化為無(wú)用的熱能散發(fā)掉．所以油耗高．這個(gè)命題可以歸結(jié)為：高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高動(dòng)能在日常行駛特別是擁堵情況行駛中無(wú)法充分利用，所以＂性價(jià)比＂就反而不如輸出動(dòng)能差的低轉(zhuǎn)駕駛方式．
好比食品，同樣的食品大包裝肯定比小包裝實(shí)惠，一份量大一倍的大包裝食品，價(jià)格往往低于小包裝食品的兩倍．但是有一個(gè)能不能吃的問題．你吃一價(jià)小包裝就夠了，你圖性價(jià)比，買大包裝，到時(shí)候吃不了，剩下的餿了，那大包裝就不合算．
所以我們?cè)谔岢咿D(zhuǎn)行車時(shí)，同時(shí)也要注意有預(yù)見的行車．不要不管三七二十一，一個(gè)勁地沖轉(zhuǎn)速．到時(shí)候急剎一個(gè)，又費(fèi)油又傷剎車片．
慢起步＼緩加油＼晚升檔＼保持合理轉(zhuǎn)速＼科學(xué)判斷路況＼減少剎車消耗，這種＂高轉(zhuǎn)速溫和駕駛＂才是王道．

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