鳳凰汽車(chē)·搶先試駕 我一直在想啊，好的汽車(chē)應(yīng)該是什么樣的呢？從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，汽油車(chē)雖是中堅(jiān)力量，但也不免被政策所限制，連BRZ、嘉年華ST這樣可玩性極高的車(chē)型都要退出中國(guó)市場(chǎng)了，可見(jiàn)廠商們也都在為環(huán)保做努力。而電動(dòng)車(chē)目前被技術(shù)限制的比較多，短期內(nèi)除了可更換電池組的電動(dòng)車(chē)（目前還未有品牌上市該功能車(chē)型，并且配套換電站也都還未部署），其他需要充電的電動(dòng)車(chē)又不能讓大家有汽油車(chē)般的用車(chē)體驗(yàn)，就算是大家想為環(huán)保做貢獻(xiàn)，考慮到實(shí)際情況也都望而卻步。

這樣一來(lái)，混合動(dòng)力的車(chē)型就是目前來(lái)說(shuō)最理想、最均衡的汽車(chē)了，既保留了汽油車(chē)的便捷性又降低了燃油的消耗，兩者均可得，何樂(lè)而不為呢。市面上現(xiàn)在有很多種混動(dòng)車(chē)型，通用的這款Velite 5應(yīng)該是獨(dú)樹(shù)一幟的，這還是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第一款增程型混動(dòng)汽車(chē)，先來(lái)看一組數(shù)據(jù)吧。

1.綜合油耗：0.9升/100公里

2.純電動(dòng)續(xù)航里程：116公里

3.綜合續(xù)航里程：768公里

4.電池充電時(shí)間：4.7小時(shí)

5.百公里加速時(shí)間：9.2秒

其實(shí)單看3和5兩項(xiàng)，這臺(tái)車(chē)跟汽油車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，但是加上了1、2、4，這臺(tái)車(chē)就有點(diǎn)兒意思了，買(mǎi)車(chē)就跟玩兒社交軟件一樣，很多時(shí)候你轉(zhuǎn)發(fā)的文章都是為了表明自己的關(guān)注點(diǎn)和立場(chǎng)，而你也有可能認(rèn)為買(mǎi)一臺(tái)Velite 5比買(mǎi)一臺(tái)BRZ更被認(rèn)同。這也就是我的同事房力耕老師之前闡述的觀點(diǎn)“我們應(yīng)該以擁有什么樣的車(chē)感到自豪？它是不是要比別人的車(chē)更豪華、性能更強(qiáng)勁，或者設(shè)計(jì)更驚艷？”我來(lái)回答房老師這個(gè)問(wèn)題吧，或許擁有一臺(tái)更環(huán)保的車(chē)能夠讓車(chē)主感到更加的自豪。

房老師在車(chē)展前對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行了詳盡的解析，其中包括外觀與內(nèi)飾的介紹，如果您還沒(méi)有看過(guò)，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖。

簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的外觀從側(cè)面看上去很不一般，也就是我們常說(shuō)的2.5廂設(shè)計(jì)，后面的掀背造型導(dǎo)致了這臺(tái)車(chē)的流線型非常好，從頭到尾都充滿著線條的回轉(zhuǎn)，而車(chē)身尺寸也是標(biāo)準(zhǔn)的小車(chē)，長(zhǎng)寬高分別為4579/1811/1494毫米，軸距則是2694毫米。

車(chē)頭的設(shè)計(jì)沿用了當(dāng)前別克品牌的家族式前臉“飛翼式進(jìn)氣格柵”設(shè)計(jì)，看起來(lái)像一頭鯨魚(yú)躍出水面，在燈光配置方面，全系兩款車(chē)均采用了鹵素?zé)?LED的組合，頂配車(chē)頂更是多了一項(xiàng)自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光的設(shè)計(jì)，非常人性化。

頂配車(chē)型全車(chē)一共有12個(gè)雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)，除此之外，頂配車(chē)型還擁有自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車(chē)道保持等主動(dòng)安全配置，這些公能基本涵蓋了當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的主動(dòng)安全配置，可以說(shuō)別克Velite 5不光在動(dòng)力上做到了超前，安全方面也一點(diǎn)兒都不含糊。

車(chē)尾的造型微微上揚(yáng)，與車(chē)頭有一個(gè)明顯的呼應(yīng)，不管是車(chē)頭還是車(chē)尾，這臺(tái)車(chē)的辨識(shí)度都非常的高，大老遠(yuǎn)的看燈就知道這是一臺(tái)Velite 5。當(dāng)然了這只是在國(guó)內(nèi)，在海外還有一個(gè)跟它長(zhǎng)得一模一樣的車(chē)，他叫雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，15年的時(shí)候就上市銷(xiāo)售了。

內(nèi)飾清新

新車(chē)的內(nèi)飾還是通用一如既往的風(fēng)格，環(huán)抱式的前儀表臺(tái)給車(chē)內(nèi)營(yíng)造了一個(gè)整體的感覺(jué)，白色的內(nèi)飾也是平時(shí)很少見(jiàn)的顏色，通過(guò)這一兩天的接觸發(fā)現(xiàn)，白色部分確實(shí)不太耐臟，手臟的話摸兩下就黑了。

從駕駛席看過(guò)去，方向盤(pán)的質(zhì)感還算良好，可是其他觸手可及的地方摸起來(lái)就沒(méi)有看起來(lái)那么完美了，除了門(mén)板的包裹面，剩下的地方都是硬質(zhì)材料，實(shí)際體驗(yàn)感受不算太好。

車(chē)內(nèi)的全液晶儀表盤(pán)和7英寸彩色中控屏可以顯示汽車(chē)當(dāng)前的駕駛模式和電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，4種駕駛模式可以調(diào)控10種電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式組合。

前排車(chē)內(nèi)空間還算說(shuō)得過(guò)去，身高180厘米的同行坐在車(chē)內(nèi)正合適，座椅的軟硬度也還算合適，但是后排的空間就沒(méi)那么理想了，首先是頭部空間非常有限，腦袋的活動(dòng)范圍被局限在車(chē)頂?shù)陌疾蹆?nèi)，其次座椅的角度非常奇怪，坐一兩個(gè)小時(shí)還可以，再多了就真受不了了。最重要的是，這雖然是一臺(tái)五座車(chē)型，但是后排中間設(shè)計(jì)了兩個(gè)杯架和一個(gè)點(diǎn)煙器，我知道這是T字形電池組惹的禍，這后排中間要是坐一個(gè)穿裙子的姑娘可咋整，根本合不攏腿。所以就不能把這臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)成4座版本么？也就沒(méi)那么多尷尬了。

開(kāi)著未來(lái)的車(chē)

重點(diǎn)來(lái)了，這臺(tái)車(chē)的駕駛感受才是這次試駕的核心內(nèi)容，前面也說(shuō)到了，純電動(dòng)模式下，這臺(tái)車(chē)可以續(xù)航116公里，在電池18千瓦時(shí)的電量耗盡之后，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)開(kāi)始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，但是大部分時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都是用來(lái)給電動(dòng)機(jī)供電的，燃燒效率比較高。

這臺(tái)車(chē)的綜合功率有150馬力，最大扭矩398牛米，踩下油門(mén)踏板，電動(dòng)機(jī)會(huì)將車(chē)子彈出去，電動(dòng)機(jī)直接有力的扭力輸出會(huì)讓你感受到這臺(tái)車(chē)的加速非常迅猛，不過(guò)在中后段的加速當(dāng)中就沒(méi)有起步那么激進(jìn)的推背感了，我嘗試著在100公里/時(shí)的時(shí)候?qū)⒂烷T(mén)踏板踩到底，加速非常平順，但是似乎不太著急。

普通模式下，車(chē)子會(huì)先消耗電池的能量，之后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是所謂的“100公里生活區(qū)”，如果每天都能充電并且每天行駛不超過(guò)100公里的話，其實(shí)是不消耗汽油的。

運(yùn)動(dòng)模式顧名思義，就是油門(mén)比普通模式更敏感了，不過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的合作關(guān)系并沒(méi)有什么變化。

山地模式的情況下，雖說(shuō)也是先用電池的能量，不過(guò)行車(chē)電腦會(huì)盡可能多的先讓汽油機(jī)工作，保證剩余的電量不至于被用干，這樣也是出于長(zhǎng)途綜合油耗的考慮。

最后一種是鎖定模式，這個(gè)就比較有意思了，比如你在出門(mén)之后將純電動(dòng)的續(xù)航里程用到了90公里，你打開(kāi)鎖定模式之后，電腦會(huì)分配發(fā)動(dòng)機(jī)供電與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，讓電池一直保持著90公里的續(xù)航里程，這樣的好處是可以按照自己的意愿分配能量。

打個(gè)比方，我現(xiàn)在行駛在高速上，很明顯高速上用汽油機(jī)是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的一種方式，那么在高速上就可以使用鎖定模式，保存電量，下了高速進(jìn)了城，擁堵路段多的時(shí)候再用電動(dòng)機(jī)，這樣的話就可以將節(jié)能做到最大化。

不管是哪種模式，駕駛者開(kāi)起來(lái)都是十足的平順，這要依靠這臺(tái)EVT電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)。按工程師的話說(shuō)，雖說(shuō)電機(jī)、電池和發(fā)動(dòng)機(jī)一共有十種合作方式，要是能讓駕駛者開(kāi)出這其中的差別，那就算是工程師的失職了。

繼續(xù)說(shuō)駕駛感受，這臺(tái)車(chē)的加速還算不錯(cuò)，不過(guò)制動(dòng)就顯得沒(méi)那么多信心了，踩下去的初段幾乎試探不到輪胎的回饋，深踩之后輪胎才有減速的意思，不過(guò)腳感并不直接，而且制動(dòng)力從感官上來(lái)講確實(shí)有些軟，不知道實(shí)測(cè)的效果怎么樣，新手或者剛剛接觸這款車(chē)的朋友還得適應(yīng)一陣子。

整臺(tái)車(chē)的懸架調(diào)校偏向于舒適風(fēng)格，底盤(pán)就一個(gè)字——整。前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，懸架行程較長(zhǎng)，可以過(guò)濾一些路面上的細(xì)小顛簸，千萬(wàn)別指著懸架有太好的支撐性，那不是這臺(tái)車(chē)努力的方向，目前這個(gè)懸架調(diào)校的非常舒服，日常駕駛剛剛好。

最后不得不說(shuō)轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，我本以為一臺(tái)代表未來(lái)方向的電動(dòng)車(chē)能有一個(gè)輕盈的轉(zhuǎn)向力度，沒(méi)想到這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感不輕，低速的時(shí)候甚至有點(diǎn)兒沉，如果這臺(tái)車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)群體以女性為主的話，女司機(jī)們可能就得練練臂力了。

小小的開(kāi)了個(gè)玩笑，是時(shí)候來(lái)個(gè)總結(jié)了，這臺(tái)車(chē)在上海車(chē)展別克日的時(shí)候正式上市了，售價(jià)為26.58-29.58萬(wàn)元，廠商補(bǔ)貼36000元，補(bǔ)貼后的價(jià)格是22.98-25.98萬(wàn)元，目前上海地區(qū)可以享受免費(fèi)的新能源車(chē)牌和免購(gòu)置稅政策。這臺(tái)車(chē)的售價(jià)沒(méi)比自主廠商的混動(dòng)車(chē)型貴多少，倒是個(gè)驚喜，如果您的預(yù)算允許，個(gè)人建議買(mǎi)頂配車(chē)型，多出來(lái)的主動(dòng)安全配置絕對(duì)值這個(gè)錢(qián)。

Velite 5的行駛質(zhì)感比大多數(shù)電動(dòng)車(chē)或者混動(dòng)車(chē)都強(qiáng)太多了，你感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，也聽(tīng)不見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，它既能夠滿足短途的純電動(dòng)出行，又能滿足長(zhǎng)途的混動(dòng)出行，簡(jiǎn)直不能再全面了，如果你也對(duì)新能源車(chē)有興趣，不知道還有誰(shuí)能稱得上是Velite 5的對(duì)手。