先說說本文的中心思想，一句話：就是告訴你們電車有多么的費電，或者說官方宣稱的大幾百公里這個數(shù)據(jù)有多么的“水”；其次就是提醒每一個即將購買電車的人要三思而后行，三思的是你的真實或者說多數(shù)用車場景究竟是什么，然后再決定買不買電車，買什么樣的電車。
好了，看到上面這段話估計已經(jīng)買電車的很多人就要噴我了，覺得我要黑電車。所以我得先聲明一點，我不是黑，從不跟大趨勢對著干，同樣奉勸各位，不要去辯論或糾結(jié)大趨勢的合理性，因為討論既定事實的大趨勢這本身就是一個偽命題。
好了，下面正式開始正文了。
近兩年很多電動車，尤其高端或者旗艦版的續(xù)航，官方宣稱值已經(jīng)突破800km，甚至有的已經(jīng)突破1000km了。但實際上你會發(fā)現(xiàn)，電動車的銷量并沒有獲得井噴式的發(fā)展，同樣價位區(qū)間，日德系傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)依然強勁，甚至跟國產(chǎn)燃油車一起蠶食了很大一部分美系、法系和韓系車的國內(nèi)市場份額。
電動車的突飛猛進（這個大趨勢是確定的，沒問題的），沒有遍地開花，而是一種集中式的單點爆發(fā)。北方城市群或者說偏寒冷地區(qū)的電動車發(fā)展，相較于南方城市，呈現(xiàn)出的是“兩極”狀態(tài)，注意我指的是對比增值。我本人就在沈陽，這幾年也是肉眼可見路上電動車的增量，但相比南方城市的增量以及用戶的用車體驗，真的是相差十萬八千里，這么說不足為過。
去年沈陽冬天某一天零下20度左右，下班后蹭同事電車（新勢力的一款，不提名了）順個路，他的車停路邊一天，上車后電量顯示還剩40%多點我記得，由于沒提前熱車，上車后開了空調(diào)和座椅加熱直接開烘，大概5分鐘后差不多ok了然后上路，結(jié)果我們剛跑了一會兒一看電量嚇一跳，瞬間還剩30%了，虛電掉電很嚴重。就是你經(jīng)歷過一次這樣的體驗之后，這種恐懼就會一直存在，這可不僅僅是焦慮的問題。
說到焦慮，就是充電問題了。還是以沈陽為例，我們園區(qū)有專門的特斯拉充電站，但是想必大家都知道我們的車輛和車位保有量比例對吧，所以特斯拉充電的位置一直被大家占著停車，尊貴的特斯拉車主想上班期間安安心心的把愛車放樓下充個電，這是不可能存在的事情。去年，那個充電站也被正式撤掉了。
這兩年，相比于電動車的“百花爭艷”，像是充電站這類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，顯得格外的“門庭冷落”。大家可能會說，現(xiàn)在都是自己安充電樁啊，方便還便宜，很多廠家今天還是免費安樁。好吧，你去自家地庫看看，有幾個安樁的，你去公共充電站看看，有幾個好用的，你去服務(wù)區(qū)的充電區(qū)看看，有多少排大隊的。說這個，主要是告訴大家，決定電車發(fā)展趨勢的，除了車本身的配件和技術(shù)問題，基礎(chǔ)設(shè)施也是至關(guān)重要的一環(huán)，要想從根本上解決所謂的焦慮，絕不是從一個點上就能解決的。
作為對比，先說說傳統(tǒng)燃油車。
大家都知道，燃油車市內(nèi)油耗要高一些，相比而言多跑跑高速你的油耗低很多，而如果你經(jīng)常跑市內(nèi)高速或者叫市內(nèi)快速路，你會發(fā)現(xiàn)你的油耗是最低的。為什么？因為市區(qū)低速行駛時汽車內(nèi)燃機處于效率很低的工況區(qū)間，而且頻繁的剎車啟停也會白白浪費掉很多能量，就是白白做功未能有效利用。而跑高速時內(nèi)燃機效率相對就比較高，但此時最大的問題是要克服空氣阻力，這所要消耗的功率可是和速度成三次方關(guān)系，所以跑高速速度越快阻力越，額外消耗的油越多；那么介于兩者之間的最優(yōu)路況就是快速路了，此時內(nèi)燃機效率比較高，剎車啟停比較少，空氣阻力比較小，這時候是最省油的，你跑的越多會發(fā)現(xiàn)油耗降得越多。但很多用戶說自己經(jīng)常跑快速路也沒啥感覺啊，反而覺得還是高速省油。上面說的高速和快速路的一個共通前提是不堵，市內(nèi)快速路有可能很多人用車情況都是上下班高峰期擁堵，再加上你可能只是跑一小段快速路就下路了，所以實際體驗沒那么明顯也很正常。
好了，再說回電車。
首先，擁堵路段或者只在市內(nèi)用車情況下，大家可能覺得電車確實省電又省錢。因為油車有熱效率問題，一般就是30%左右的轉(zhuǎn)化率，而電車轉(zhuǎn)化率都是在50%以上，甚至百分之八九十的轉(zhuǎn)化效率，所以電車基本不挑環(huán)境，各種路況下它的轉(zhuǎn)化效率都基本是固定的。如果你是從油車轉(zhuǎn)電車的用戶，會有一個深刻的體會，油車跑高速油耗會降低，而電車跑高速電耗卻升高，而且續(xù)航掉的可怕，你越跑越擔(dān)驚受怕對不對。因為按照上面油車和電車效率轉(zhuǎn)化區(qū)別看，純電動車相對的，速度提升時動力系統(tǒng)效率提升和風(fēng)阻增加的比值遠低于燃油車。這就是為什么大家會覺得，純電動車一上高速，續(xù)航就哐哐往下掉的主要原因之一。就是說純電車在跑高速時，雖然能維持80%~90%的動力轉(zhuǎn)化效率，但風(fēng)阻隨著車速成平方甚至三次方的增加，使得車速越高純電車需要克服的風(fēng)阻就越大，所以轉(zhuǎn)化效率不變，高速上需要更多的電耗來抵消風(fēng)阻的消耗，那么電車在高速上就會比市內(nèi)低速行駛時消耗更多的電量。
其次另外一個掉電快的原因是，電車沒有變速箱。燃油車升檔提速后，轉(zhuǎn)速不會升得很高，就是因為有變速箱在工作的原因。燃油車你在高速上跑到100，一開始提速換擋時轉(zhuǎn)速會有一個明顯的上升，可能會到2500甚至更高，主要看你油門踩得多深，但是當(dāng)速度穩(wěn)定在100后你的轉(zhuǎn)速會下來基本在2000轉(zhuǎn)左右，這就是變速箱的作用。而電車沒有變速箱，簡單說跟我們騎的電動共享單車有點像，可以理解為就一個檔位，踩電門就加速，收電門就減速。所以電車要跑到并且維持100的車速，電門就要踩到那個位置，電機的轉(zhuǎn)速上去后也不會降下來，就一直維持在高轉(zhuǎn)速，這樣顯然對于電量消耗也更大。所以，你開電車長時間跑在高速上電量掉得快，跟電車本身的動力結(jié)構(gòu)設(shè)計也有關(guān)系。
所以為什么理想ONE和華為問界賣的這么好，理想ONE憑借一款車型就能賣到現(xiàn)在，就是因為有很大一部分人群他們明白自己的用車需求，既要電車體驗，又不能因充電問題限制長途用車，再加上大空間，那么增程式電動車就成了最為滿足這部分用戶當(dāng)下和未來一段時間的車型。
另外北方用戶深有體會的一點，就是寒冷天氣電量掉電快。這個問題跟車沒關(guān)系，主要是電池的問題，也可以理解為化學(xué)或者材料問題。這個問題短時間內(nèi)，看不到有效的突破。而目前各車廠主要的做法就是加大電池包體積，像是比亞迪的刀片電池，也只是說通過物理結(jié)構(gòu)的改善來間接提高單位體積的能量密度，本質(zhì)上沒有改變?，F(xiàn)在旗艦車型一般用三元鋰電，這個優(yōu)點是可以實現(xiàn)長續(xù)航，但三元鋰目前仍未攻克的安全和成本等問題，所以圍繞電池，除了磷酸鐵鋰、三元鋰，很多車廠同時也在研發(fā)其他的材料電池。
再一個原因，電車的重量普遍比油車重500公斤左右，這個顯然也要多消耗一些電量來滿足你常規(guī)的駕駛。
注：大家可以回想一下，2017、18年左右新能源汽車自燃事件遠高于這兩年，因為當(dāng)時三元鋰電居多，而三元鋰有一個最大的bug，就是它的燃點低，大概是300攝氏度。達到這個溫度后很容易著火，甚至出現(xiàn)爆燃。所以說為什么磷酸鐵鋰又回來了，其中一個原因就是安全問題。在三元鋰易燃問題未解決前，兩者共存，甚至磷酸鐵鋰為主可能的確是未來的趨勢。
其實還有一個我們不容忽視的問題，就是三元鋰的價格要更貴。磷酸鐵鋰電池的價格要比三元鋰便宜20%左右，拿特斯拉Model 3舉例，其他配置不變，三元鋰版比磷酸鐵鋰版貴了10萬塊錢，所以這對于普通消費者來說也是無法忽視的門檻。
其實很多人買電車，自己了解的信息很少，主要就是靠銷售對你的那啥，對吧，最后就成了說啥是啥。其實現(xiàn)階段對于買電車來說，你還真的需要多了解一下目標(biāo)車型的配置參數(shù)，以及最重要的就是你的使用場景。記住，場景很重要！
五菱宏光mini為什么爆了，是它的車做得好？品牌名氣大？性價比超高？家庭用車方便？開出去見客戶倍兒有面？它成為爆款的唯一原因，就是抓對了場景，抓對了用戶！
13.8度的電池包，官方170km的續(xù)航，兩個人的座駕，難道它能賣爆的原因就是它不足10萬的售價？說實話我不否認，但是我更認同它抓對了用戶和場景。對于北上廣深，購車難上牌難停車難的用戶來說，買什么牌子什么價位的車不是第一要素，因為前提是你要先保證自己能買到車并且能上牌能上路對吧，其次不要總是被限行或者沒地兒停車，所以針對這群人這個場景下的痛點，被五菱精準(zhǔn)抓到了。再其次，對于其他城市很多家庭，尤其家里已經(jīng)有一臺車了，但是由于夫妻兩人都要上班，有孩子還面臨接送孩子上下學(xué)的問題，一臺車已經(jīng)滿足不了家庭用車需求了，而此時很多人又沒有足夠的預(yù)算再去買一輛10多萬的車，再加上這幾年電車已經(jīng)成為趨勢，那么買一款便宜的代步輔助電車顯然也符合這類人的需求，五菱又抓住了這一群用戶的痛點。所以，是五菱精準(zhǔn)地抓住了市場、用戶、場景和需求，它整合并規(guī)范了電動車的“下限”，這一點很像當(dāng)年山寨機橫行時，小米的橫空出世，如出一轍。所以我也堅定地看好五菱未來的發(fā)展，它很可能成為汽車界的“小米”，甚至做得更好。
最后話說回來，如果你有買電車的準(zhǔn)備，最好還是提前做一點功課，多了解一下車的信息和你的用車需求。否則你花了大幾十萬一時爽買回來一輛電車，你會發(fā)現(xiàn)充電的焦慮還是揮之不去，即使你有私家充電樁，但你仍擔(dān)心跑高速或者去自己不熟悉的地方，因為鬼知道那地方有沒有充電樁，有的話有幾個槍是能用的，有能用的話有多少人再排隊，又或者是不是被油車占了位置。說這些消極的話，不是不讓你買，是希望大家三思而后行，不要花錢又后悔。
分享案例前，我還是再總結(jié)地概述2個跟電車相關(guān)的，也是跟用戶焦慮相關(guān)的重要因素：
一是電池技術(shù)的革新；
二是充電基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)的完善。
只有這兩個問題徹底解決掉，電車才會“完全”替代油車，焦慮才會徹底消除。
好了，最后跟大家分享這個頭條用戶也是小鵬P7用戶的真實案例，我不是黑小鵬，他也不是黑小鵬，只是通過這樣一個多數(shù)人常經(jīng)歷的場景，讓大家尤其是即將買電車又用不太懂電車的人，多了解一些真實用車的情況，以及你將來用車時可能同樣要面對的問題。
開了6年的純電動汽車，有話想吐槽，談?wù)?點真實的用車感受，純電動汽車4大優(yōu)勢很明顯，但5大缺點才是痛點，個個戳心，純電動汽車和燃油車之間真正的差距并不在于電池自身續(xù)航長短，而在于充電難、充電慢的問題，另外電池壽命、保值率、安全性等問題依然是亟待解決的疑慮。
省錢，高科技自動輔助駕駛，這是很多人對純電動汽車的印象，但卻很少有人知道它的優(yōu)勢還有很多，同樣，缺點也不僅僅只有續(xù)航短這一個，總結(jié)下來它的4個缺點都是硬傷，只有開過才能真正體會到。
去年過年期間，原本是要開燃油車和朋友出去游玩的，但家里人也要出去，于是我只能開電車小鵬P7,P7是去年剛上市就入手的，官方續(xù)航586千米，這車平時主要就是城市周邊用車，幾乎沒有跑過單程超200公里的長途。
這一次游玩單程450多公里，按照日常用車來看，滿電是可以跑到目的地再充電的，可萬萬沒想到，這中間有太多不確定因素了，最終弄得狼狽不堪，也正是這一趟高速，讓純電動汽車的優(yōu)缺點體現(xiàn)得淋漓盡致。
感受一、冬天低溫+高速120+開空調(diào)，跑一趟太費心
出發(fā)前我把P7充滿電，一車滿載5人，從太原到張家口登八達嶺長城，在太原氣溫5攝氏度左右，全程開著空調(diào)，音樂搖起來，五人樂此不疲一路向北，全程時速110-120左右，氣溫越來越低，到大同旁邊一個縣級服務(wù)區(qū)休息，看了看剩余續(xù)航里程，大吃一驚，只剩210公里了。
而實際上我們只行駛了270多公里，也就是說實際270公里的路程續(xù)航里程掉了460多公里，于是準(zhǔn)備在服務(wù)區(qū)充滿電，結(jié)果一看，共有4個充電樁，一個壞的，一個提示不兼容，另外2個充電樁有10多個純電動汽車車主正在排隊等充電。
大概算了一下，按照快充1小時來算，還需等4個多小時，沒辦法，只有APP上查看下一個服務(wù)區(qū)充電樁，距離80多公里，續(xù)航完全夠，于是出發(fā)，這一次有點虛了，每隔幾分鐘，就想看看剩余續(xù)航，行駛了30多公里的時候，看看剩余續(xù)航只有150多公里了。
剩余續(xù)航掉得太快了，按照這個速度，開到服務(wù)區(qū)有點懸，按照平時省電的經(jīng)驗，此時我關(guān)閉了音樂，空調(diào)也由原來的3擋降到了1擋，開了大概50多公里的時候，剩余續(xù)航只剩100多公里了，此時真的有點慌了，這次又把車速降到了90多，空調(diào)也是開一會然后就關(guān)閉，是在太冷了又打開。
最后比較幸運，到了服務(wù)區(qū)續(xù)航還剩30多公里，可是當(dāng)看到排著長隊等充電的情景，瞬間心都涼了，服務(wù)區(qū)大一些，排隊的人比前面一個服務(wù)區(qū)的人還多，可是沒辦法，只能乖乖排隊等待。
排隊期間，看到有的車主充電充了近兩個小時，這時我們后面幾個車主商量起來，說每個人充40分鐘，不管滿不滿都讓下一個車主充電，這總算快一些，等排到我們依然需要3個多小時。
天氣實在太冷了，零下十多度，只能在車上開著空調(diào)，眼看電量越來越少了，也擔(dān)心沒電之后需要推車過去充電，于是電快用完的時候就關(guān)閉了空調(diào)， 一車5個人只能抱團取暖了，直打哆嗦，那一幕至今記憶猶新，原本只需6個多小時的行程，那一次花了近10個小時。
剛開始出發(fā)那時候，還有兩個朋友換著開，開過幾十公里后都說比燃油車舒服，還說下一輛一定要入手純電動汽車，到了目的地，剩下的只有吐槽，再也聽不到對純電動汽車的夸贊了。
官方額定續(xù)航586千米，為什么冬天跑高速續(xù)航打折率那么高，幾乎打6-7折左右？其實這就是純電動汽車的幾個痛點，也是目前還在不斷完善的地方。
感受二、續(xù)航里程“虛標(biāo)”到底有多嚴重？
首先我們知道純電動汽車官方NEDC續(xù)航里程是在一定條件下得出來的續(xù)航里程，并不適合所有用車環(huán)境，它相當(dāng)于是一種汽車臺架上的理論續(xù)航數(shù)據(jù)，和實際續(xù)航里程相差甚遠。
官方NEDC續(xù)航一般都是在勻速60千米/小時的平坦路面行駛，不開空調(diào)以及其他耗電設(shè)備，在這樣的場景下得出來的里程，但是我們?nèi)粘Ｓ密?，尤其是在冬天，必然是開空調(diào)的，其耗電較高。
1、暖空調(diào)到底有多耗電？
我們知道燃油車冬天暖空調(diào)是利用發(fā)動機的溫度進行制熱，油耗非常小，而純電動汽車開暖空調(diào)，是需要電阻進行制熱，和日常取暖器有點類似的道理，電車使用電加熱形式的PTC元件，其功率較高，大約在2-4kw左右，耗電量較大，一般純電動汽車百公里耗電15度左右，那么開暖空調(diào)百公里算下來相當(dāng)于需要多耗電約10-15%左右的電量。
2、高速行駛到底有多耗電？
純電動汽車耗電和燃油車耗油類似，電機功率輸出越大，耗電量也就越大，一般來說，時速110千米/小時的耗電量幾乎是時速60千米/小時的1.5倍以上，跑高速路，路況較好，都習(xí)慣壓著限速跑，自然就會跑到120左右，這樣的車速，耗電量是非常高的。
3、冬季低溫環(huán)境對電池影響較大
低溫導(dǎo)致動力電池化學(xué)活性降低，它的充電和放電性能就會受到極大的影響，尤其零下10-30度這樣的低溫環(huán)境下，不僅充電變慢了很多，原本快充可能只需40分鐘，在這樣的環(huán)境下可能需要1.5小時左右，放電性能影響更大，實際續(xù)航打6折都是常有的事，也就是說，官方標(biāo)續(xù)航600千米，可能在這樣的環(huán)境下只能跑350-400多公里。
感受三、充電太“心酸”
買純電動汽車之前就特意咨詢了電網(wǎng)、4S店、小區(qū)物業(yè)，確認是沒問題才入手的，提了新車，從網(wǎng)上申請安裝充電樁開始，前后跑了好幾趟，各種報備審批，前后花了近2個月終于才用上自家充電樁。
小區(qū)物業(yè)普遍要求必須是自己的產(chǎn)權(quán)車位，同時經(jīng)過電網(wǎng)的評估，比如車位離主配電箱有多遠，線路安全性等多方面考評，然后才允許安裝，如果是租的車位，物業(yè)或業(yè)務(wù)根本不讓安裝的。
在安裝充電樁那1個多月，經(jīng)常跑多遠找公用充電樁充電，離自己近的普遍都是比較熱鬧的地區(qū)，很難有空樁，尤其像市區(qū)寫字樓、商場等地方，一樁難求，跑遠一點的地方，來回十幾公里，費時費心費錢。
感受四、二手保值率不忍直視
純電動汽車保值率到底有多低，很多人都不太相信，尤其是像2014年第一批電動汽車，普遍續(xù)航在200多公里內(nèi)，到目前已經(jīng)開了六七年了，現(xiàn)在轉(zhuǎn)手都沒人愿意買。
這幾年整體續(xù)航里程提升后，加上越來越多人愿意接受純電動汽車，二手評估標(biāo)準(zhǔn)也越來越具體，保值率確實提升了不少，但仍然較低，遠不及燃油車的市場保值率，同樣是15萬的燃油車和純電動汽車，開了5年后，燃油車二手可能賣9萬，但純電動汽車5萬都沒人愿意接手，這就是現(xiàn)實。
感受五、省“油”但不省錢
很多人都知道純電動汽車充電非常省錢，這一點的確沒錯，百公里耗電平均算15度，如果使用家用充電樁，夜間谷電和白天平均下來按6毛一度電來算，如果1年行駛1萬公里，那么電費為900元，假設(shè)開10年，電費合計為9000元。
而燃油車，假設(shè)92號汽油，百公里油耗算8L，目前7.5元/L,1年油費為6000元，10年花費6萬元，不僅如此，純電動汽車每次保養(yǎng)僅花費工時費，一般算200元保養(yǎng)一次，10年保養(yǎng)10次為2000元。
而燃油車10萬公里大小保養(yǎng)全部費用平均算700元一次，也就是說10年期間保養(yǎng)費為7000元，折不斷零部件更換維修這一類費用。
也就是說10年開純電動汽車可以節(jié)省約4萬左右，但是我們在算一筆賬，5年后純電動汽車二手車價格比燃油車少賣至少40%，省下來的錢還沒有賣二手車虧掉得多，這還不算多年后電池質(zhì)保的一些問題，假如過了質(zhì)保期，電池需要自己自費更換，以P7為例，70kwh的電池，更換一次至少需要6萬以上，相信沒車主愿意更換的。
1、純電動汽車雖然痛點多，但它的優(yōu)勢也是非常明顯的，比如說動力性能碾壓同級燃油車，它依靠電機驅(qū)動，在極短的時間內(nèi)能持續(xù)輸出較大的扭矩力，在動力方面是燃油車沒法比較的。
2、同樣也是因為電機驅(qū)動，沒有發(fā)動機的抖動、噪音，車身設(shè)計也降低了風(fēng)阻，坐在車里感覺非常安靜舒適，這是純電動汽車固有的一些優(yōu)勢。
3、自動輔助駕駛優(yōu)勢明顯，這一點也是純電動汽車剛出來時候的“敲門磚”，L2級別的輔助駕駛，在不復(fù)雜的路況下，基本可以滿足一些簡單的駕駛需求，像倒車入庫、側(cè)方位停車、巡航跟車、變道等功能深受新手司機的喜愛。
4、綠牌優(yōu)勢，純電動汽車不限牌不限號，這是很多一二線城市車主的福音，很多人都是為了綠牌而選擇純電動汽車的。
總而言之，純電動汽車目前最大的問題在于充電慢、充電難，本身電池續(xù)航800公里，甚至現(xiàn)在都推行續(xù)航1000公里的純電動汽車了，這樣的續(xù)航里程，實際續(xù)航也能達到七八百公里，這和燃油車加滿一箱油跑六七百公里類似的道理，續(xù)航不一定要很長，但不一樣的是，燃油車到處都有加油站，3分鐘就可以加滿一箱油。
而純電動汽車最快充40多分鐘也只能充80%電量，還不一定方便充，這才是問題所在，如果純電動汽車充電10分鐘，續(xù)航能達到六七百公里，那燃油車的優(yōu)勢就非常小了，未來純電動汽車越來越多，這是大勢所趨，但就目前而言，純電動汽車更多適合短距離代步用車，限牌限號的人群，每天用車較為頻繁的出租車司機、滴滴司機、專車等人群，除此之外，依然還是燃油車更香。
