EV啟動困難的故障主要在電池組、電動機及其管理控制裝置。
EV主要故障一般在駕駛室儀表板顯示器上顯示，可以直接讀取。
如比亞迪e6汽車，當啟動按鈕處于ON 時，儀表板顯示如下圖中（a）所示，指示燈點亮進行動力電池自檢，如果正常，幾秒鐘后就熄滅為正常，如果不亮或亮后不熄滅，說明動力電池有故障，應停機檢查。在正常駕駛中，該燈應該熄滅，如果點亮，說明動力電池有故障。
如果儀表板顯示如下圖中（b）所示指示燈點亮，表示動力電池溫度過高，應停車降溫，以免發(fā)生電池意外情況發(fā)生。在炎熱的夏天長途爬坡，或頻繁加減速、拖掛、超速、超載等可能會出現(xiàn)動力電池過熱，應該注意避免。
如果儀表板顯示如下圖中（c）所示指示燈點亮，提示動力電池電量接近用完，應充電。
比亞迪e6指示燈
由于動力電池組電壓高（比亞迪e6汽車307V），檢測維修需要戴絕緣手套，使用專用的檢測儀器讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，對照維修手冊進行查找故障，沒有條件應送專門維修站維修。手套安全要求如下：
① 在進行任何有關(guān)高壓組件或線路的操作時，需要使用橡膠制成的絕緣手套，這些手套通常被認為是電工手套，能夠承受650V 的工作電壓。
② 抗堿性的合成橡膠手套同樣需要，當工作中接觸到氫氧化物時，對人的組織有極其嚴重的傷害。圖2-69為電工絕緣手套，圖2-70為手套檢查方法。
③ 絕緣手套使用前檢查，確認手套在使用前無破損，無潮濕或無水汽。
對于傳統(tǒng)的鉛酸電池，可以通過一般儀器進行檢查，主要檢查內(nèi)容如下：
1. 外部檢查
目視檢查蓄電池表面是否外殼或封膠裂紋。是否有滲液，極柱是否松動、氧化、腐蝕。極柱連接線松動、表面氧化是最常見的故障，會造成發(fā)動機無法啟動?？捎蒙凹埬トO柱表面氧化物，然后緊固連接線。
2. 蓄電池電解液液面高度的檢查
電解液液面高度檢查可用玻璃管測量。電解液液面應比極板上表面高出10~15mm。當電解液液面過低時，應加注蒸餾水，以恢復正常的液面高度。除非確知電解液濺出，否則不許添加硫酸溶液。
3. 蓄電池電解液密度的檢查
蓄電池要經(jīng)常檢查電解液的密度，一般汽車蓄電池每行駛6000~7500km，應檢查電解液的密度。檢查電解液密度用吸式密度計檢測。
由于充放電過程中，電解液密度隨之變化，因此通過測量電解液密度可判斷蓄電池充放電程度。12V 蓄電池充電程度與電解液密度見下表。也可以通過測量電解液密度來判斷蓄電池故障。
[ 12V蓄電池的充電程度與電解液密度 ]
不同溫度電解液的密度有一定的誤差，需要對測得的電解液密度值進行修正。電解液密度以15℃時為基準。故測量時，若電解液溫度高于或低于15℃ 時，每升高1℃，應從實際測得的密度數(shù)值上加上0.0007；反之低于15℃ 時，每降低1℃，應減去0.0007。
4. 蓄電池放電程度的檢測
蓄電池的放電程度用高率放電計檢測。高率放電計有3V 和12V 兩種，前者只能測量單格電池電壓，后者可測量6格12V 電池電壓。
單格電池電壓檢測如下圖所示，將高率放電計兩個觸腳緊壓蓄電池單格兩極不超過5s，讀取電壓表數(shù)值，對照下表，可判斷蓄電池存電情況。
[ 高率放電計測量電壓與存電量關(guān)系 ]
12V 蓄電池電壓測量如下圖中（b）所示，將高率放電計兩個觸腳緊壓蓄電池單格兩極不超過5s，讀取電壓表數(shù)值，對照下表，可判斷蓄電池存電情況。
[ 測量電壓判斷蓄電池存電和故障 ]
將“電流調(diào)節(jié)旋鈕”逆時針旋轉(zhuǎn)至切斷放電電路，將電流檢測電纜上正（紅）負（黑）夾子夾到蓄電池正、負極柱上，再將電壓檢測線上正（紅）負（黑）夾子夾到蓄電池正、負極柱上，順時針轉(zhuǎn)動電流調(diào)節(jié)旋鈕至規(guī)定放電電流，放電15s，觀察電壓表指針位置，判斷蓄電池技術(shù)狀況和故障。逆時針轉(zhuǎn)動電流調(diào)節(jié)旋鈕，停止放電。
