鉛蓄電池如果使用維護不當(dāng)，一定時間后極板上會產(chǎn)生一種白色的粗晶粒硫酸鉛。由于其在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛或海錦狀鉛，不僅減少了極板的有效反應(yīng)物質(zhì)，而且還堵塞極板的孔隙，使蓄電池實際容量下降，嚴(yán)重時還會使蓄電池報廢，造成環(huán)境污染。實踐證明，90%以上的蓄電池過早報廢，都是由極板硫化所引起的。
1.引起極板硫化的原因
（1）蓄電池經(jīng)常在電量不足的情況下使用，特別是在當(dāng)電壓下降到1.7v以下時，仍以較大的電流放電；
（2）使用過的蓄電池長期不用而又維護不當(dāng)，沒有定期進行充電；
（3）電解液密度經(jīng)常過大；
（4）電解液液面高度太低，使極板上部露出空氣中，活性物質(zhì)被氧化而生成粗晶粒的硫酸鉛；
（5）配制電解液用的濃硫酸或蒸餾水不純凈，內(nèi)部短路，自放電或外部漏電；
（6）在電解液溫度高于45℃的情況下，仍繼續(xù)使用蓄電池。
2.蓄電池極板硫化的現(xiàn)象
（1）極板上有白色的霜狀物，有時打開加液孔的小蓋即可看見；
（2）蓄電池實際容量明顯下降。用高率放電計檢查時，單格電壓明顯下降；
（3）蓄電池實際容量明顯下降。用高率放電計檢查時，單格電壓明顯下降。
（3）充電時單格電壓迅速上升到2.8v左右，電解液密度上升不明顯，充電時間很短，電解液就產(chǎn)生大量氣泡；
（4）從蓄電池中取出的正極板呈淺棕色或橙黃色（正常顏色應(yīng)是深棕色），負極板呈淺灰色或呈泛白的灰色（正常的顏色應(yīng)是深灰色），且極板發(fā)硬變脆；
（5）蓄電池的硫化多發(fā)生在負極板上。
3.蓄電池極板硫化的判斷方法
（1）就車啟動法。車輛啟動時、若啟動機轉(zhuǎn)動困難，開燈時燈光變紅并迅速熄滅，則蓄電池過渡放電或嚴(yán)重硫化。
（2）蓄電池充電法。開始給蓄電池充電時，若電壓升高很快，單格電壓高于2.8v并產(chǎn)生大量氣泡，測量電解液密度無變化，而液體溫度上升很快，蓄電池外殼發(fā)燙，則為蓄電池極板硫化。
（3）用高率放電計則量法。用高率放電計檢驗蓄電池，整個蓄電池?zé)o電而單格電池有壓但電壓很低，或某些單格電池?zé)o電奪，則蓄電池內(nèi)部變形或硫化嚴(yán)重。
（4）極板的硬度與響度。拆開蓄電池，取出極板，一是極板更而脆，敲出時聲音響亮；二是極板表面氣泡很多，表面活性物質(zhì)成糊狀，用指甲劃不出痕跡，但有碎粒脫落，則極板硫化。
（5）觀察電解液液面。揭開蓄電池的加液口蓋，仔細觀察電解液液面高度，如果液面低于防護板10-15mm，則電解液高度不足，露在空氣中的極板部分上的活性物質(zhì)易被氧化，析出粗粒晶體霜狀硫化鉛而硫化。
（6）測量電解液密度法。鉛蓄電池電解液的密度一般在1.2-1.38g/ml之間，其最小允許值為1.158g/ml左右，當(dāng)測得電解液的密度遠小于1.158g/ml時，則蓄電池的極板已經(jīng)嚴(yán)重硫化。
（7）觀察極板顏色法。取出蓄電池的正負極板，觀察其顏色，如果正極板呈現(xiàn)淺棕色或橙黃色（正常顏色應(yīng)是棕黃色），負極板呈淺灰色或泛白（正常顏色應(yīng)為灰色），極板上的活性物質(zhì)呈脫落狀或部分脫落，則極板硫化。
4.蓄電池極板硫化的修復(fù)方法
將蓄電池中的高濃度酸倒法，換成蒸餾水，以減少容液中的硫酸根離子濃度，加快硫酸鉛的溶解，消除極板的硫化。修復(fù)步驟為：
（1）拆開蓄電池，將極板按硫化程度進分類（對于硫化程度較輕的，可不用拆開，直接按此法進行）。
極板的硫化程度，主要根據(jù)極板的硬度和響度來判斷。若極板硬而脆，表示極板硫化嚴(yán)重，此時敲擊聲音響亮，且用指甲也不易劃出刻痕來。
尚可使用的極板表面布紋應(yīng)清晰可見，活性物質(zhì)未成糊狀或未疏松成沙粒，穿孔或氣泡很少。如果手指碰觸極板即有碎粒脫落，表面布紋模糊不請，活性質(zhì)呈糊狀，或氣泡很多，則說明極板硫化嚴(yán)重，這樣的極板不能修復(fù)。
極板分類后，將硫化程度相同的極板裝配成一組，使同一蓄電池每個單格內(nèi)的極板硫化程度基本相同。
（2）把選好的極板放在熱水中刷洗干凈并晾干。把硫化程度相同的極板焊到一起裝入清洗干凈的蓄電池殼內(nèi)，上蓋板不封膠，以便隨時檢查去硫情況。
（3）向蓄電池殼內(nèi)加入蒸餾水，使之高出極板10-15mm，放置4-6小時后即可進行電解去硫。
以該蓄電池額定容量的1-20電流充電，使殼內(nèi)電解液密度達1.2-1.25g/ml，然后降低電流，以該蓄電池額定容量的1-30電流充電，直到去硫完畢（一般連續(xù)電解40小時左右，即可全部去硫）。
在電解過程中，應(yīng)每隔3-4小時檢查一次電解液密度和電壓。若在電解進行35小時后，經(jīng)多次檢查電解液的密度都不再增加，單格電壓能保持在2-2.5v，且冒泡激烈，即應(yīng)將極板取出檢查，看是否已全部去硫。如果極板表面的硫化物已全部去掉，則極板全部變軟。若極板四個角仍仍發(fā)硬，則須再次電解去硫，并重新?lián)Q加蒸餾水，通入電流為第一次電解去硫的2/3，再充電10-15小時。
（4）極板去硫后，倒出電解液，沖洗干凈，裝入蓄電池內(nèi)，裝上蓋板，封好膠。把正常的電解液加入蓄電池內(nèi)放置3-5小時后，即可按正常規(guī)范充電。
關(guān)于電池修復(fù)中幾個敏感問題
2007-6-10 21:44:07 來源:電動車中國網(wǎng)信息中心
電池修復(fù)作為一個新生事物，許多人對它不了解，也有許多人對它一知半解，所以有人說：電池絕對不能修復(fù)，如果能修那么電池廠不就全黃了嗎？也有人說：電池能修復(fù)，我們的設(shè)備或藥水修復(fù)電池后可以保三年以上。
濟南新宇電子公司通過多年的修復(fù)實踐和廣大客戶的信息反饋總結(jié)認(rèn)為以上兩種說法都存在偏激和以偏概全。
1、 電池到底能不能修復(fù)？
可以修復(fù)。但它有一定的實用范圍。對于極板活性物質(zhì)脫落的電池（表現(xiàn)為從電池中所抽出的液體顏色非常黑和渾濁）、短路、斷格的電池是不能修復(fù)的。而對于由于過充電、過放電和欠充電而產(chǎn)生硫化的電池，它的修復(fù)效果是非常明顯的。那么電池修復(fù)有沒有其實際意義，就要從電池報廢的主要原因來分析：
經(jīng)常騎車的人都知道，過充電、欠充電和過放電對每個人來說都是經(jīng)?，F(xiàn)象，這些都會導(dǎo)致電池缺水而產(chǎn)生硫化；從事維修和經(jīng)銷電動車的業(yè)內(nèi)人士也都知道，電動車跑不遠的原因是因為電池組不平衡，也就是說，三塊電池中至少應(yīng)該有兩塊是好的，另一塊可能就是壞的。但是兩塊好的電池也存在放電時間過短的問題，也就是說存在硫化現(xiàn)象。如果我們不修復(fù)，報廢的就是三塊電池；如果我們修復(fù)，至少可以重新修好兩塊電池進行再利用。所有極板軟化、斷格的電池都是因為長期的硫化而導(dǎo)致的，如果能夠及時治療，是可以避免的。準(zhǔn)確一點說，滇池損壞的原因95%是電池硫化造成的，都是可以經(jīng)過修復(fù)再利用的。所以我們可以肯定的說：電池是可以修復(fù)的！它的經(jīng)濟意義和社會效益都非常大的。它通過延長電池的使用壽命而減少電池的生產(chǎn)量，對于減少廢舊電池對環(huán)境的污染有著重大的意義，也是世界解決鉛酸電池污染的通用手段。國家環(huán)保總局已經(jīng)將廢舊的鉛酸電池列為一項長遠的戰(zhàn)略任務(wù)。
對于消費者而言，可以省下許多換電池的錢。對于投資創(chuàng)業(yè)者而言，這是一個投資小、無風(fēng)險、前景好的創(chuàng)業(yè)項目。
2、 電池修復(fù)后可以使用多長時間？
電池經(jīng)過修復(fù)后到底能夠使用多長時間，這是個關(guān)系到電池修復(fù)有沒有意義的重大問題；這又跟你所修復(fù)的電池狀況、采用的修復(fù)方法有密切的關(guān)系。
絕大多數(shù)的電池生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的電池都是按國家標(biāo)準(zhǔn)檢測合格的，其一般的使用年限都應(yīng)該在3年左右。而實際情況是，許多消費者在使用1年左右的時候就出現(xiàn)行駛里程短，沖不進電等現(xiàn)象。根據(jù)我們多年的經(jīng)驗總結(jié)，電動車電池在消費者使用8個月的時候，最容易出現(xiàn)缺水，過了2個月，也就是10個月的時候，就出現(xiàn)了硫化現(xiàn)象，這個時候也是電池修復(fù)的最佳時候。如果此時做好電池修復(fù)，重新裝車使用，一段時間后，電池還會出現(xiàn)缺水而硫化，這個過程其實就是對上一個過程的重復(fù)，時間也基本是8個月左右。所以我們從理論分析到兩年多實踐總結(jié)認(rèn)為：電池修復(fù)后保6-8個月是正常的。至于有的廠家宣傳的保3年以上，我們認(rèn)為是缺乏理論根據(jù)和實踐支持的。
電池修復(fù)的方法很重要，最正確的方法是采用蒸餾水，用脈沖修復(fù)儀器除硫修復(fù)即可，再根據(jù)電池的實際情況作其它的技術(shù)處理，這才是真正的無損修復(fù)。我們不主張?zhí)砑踊瘜W(xué)試劑，因為這會改變電池內(nèi)的成分組成和對極板造成損傷，它所產(chǎn)生的效果是短期的，危害是導(dǎo)致電池徹底報廢。
