貴廣高鐵作為西南地區(qū)與珠三角地區(qū)高鐵主通道，目前正在進(jìn)行時(shí)速300km/h的提速改造工程。但你知道嗎，貴廣高鐵當(dāng)年規(guī)劃之初定位僅僅是一條客貨共用的低等級(jí)快鐵，十幾年前粵貴兩省極力爭取，才有了目前提速改造條件。
貴廣高鐵線路圖
貴廣高鐵從設(shè)計(jì)時(shí)速120km客貨共用鐵路到時(shí)速200km時(shí)速客戶共用快鐵，再到時(shí)速250km客運(yùn)專線，最后定型為運(yùn)營速度250km預(yù)留時(shí)速300km提速改造條件的高鐵線路，可以說每一步都不容易。
在2008年以前的國內(nèi)中長期鐵路規(guī)劃中，南北向是沒有一條客運(yùn)專線規(guī)劃的，貴廣高鐵能以客專身份亮相，得力于那位在粵貴兩地均擔(dān)任過要職的領(lǐng)導(dǎo)人。
貴廣高鐵是蘭西廣通道組成部分
當(dāng)年貴州提出修建貴廣鐵路時(shí)，十一五已經(jīng)開始了8個(gè)月，如果未列入十一五規(guī)劃的鐵路項(xiàng)目，那至少需要再等五年時(shí)間，而五年時(shí)間會(huì)發(fā)生什么變化，誰也說不準(zhǔn)。
2006年8月貴州正式申請(qǐng)修建貴廣鐵路，此后2個(gè)月，貴州相關(guān)部門奔走于原鐵道部、交通部等部門，9月發(fā)改委正式將貴廣鐵路列入十一五規(guī)劃，2007年5月貴廣鐵路正式立項(xiàng)，前后只用了10個(gè)月時(shí)間，堪稱國內(nèi)鐵路建設(shè)的奇跡。
貴廣高鐵風(fēng)景不輸合福高鐵
貴廣鐵路立項(xiàng)后，接下來就是可行性研究報(bào)告了，這是決定貴廣鐵路定型為普通鐵路還是客運(yùn)專線命運(yùn)的關(guān)鍵，2008年8月，鐵二院正式開始了可行性報(bào)告編訂工作。
可行性報(bào)告給出了4個(gè)旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速方案，即運(yùn)行時(shí)速160km，運(yùn)行時(shí)速200km，運(yùn)行時(shí)速200km預(yù)留250km，運(yùn)行時(shí)速250km，并重點(diǎn)推薦運(yùn)行速度200km預(yù)留250km的方案。
雖然這個(gè)方案難以令貴州滿意，貴州的底線是時(shí)速250km客貨共用鐵路，極力爭取時(shí)速300km客運(yùn)專線。但當(dāng)時(shí)的鐵路大環(huán)境都對(duì)貴州修建300km/h高鐵線路不利，為了盡快開工建設(shè)，貴州也只能接受。
不過開工后，貴廣鐵路卻迎來了定位高鐵的轉(zhuǎn)機(jī)。2008年時(shí)速350km的和諧號(hào)動(dòng)車組開始投運(yùn)，并開始了自主設(shè)計(jì)的CRH380系列動(dòng)車組研發(fā)工作，也就說明了國家需要更高等級(jí)的高鐵線路，時(shí)速350km的高鐵項(xiàng)目相繼立項(xiàng)，這為貴廣高鐵創(chuàng)造了極為有利的大環(huán)境。
畢竟貴廣鐵路線間距4.6米、有砟軌道的客貨共用快鐵難以擔(dān)當(dāng)起鐵路大動(dòng)脈的重任，也將拉大貴廣鐵路與國內(nèi)其他高鐵線路的差距。
貴廣高鐵與滬昆高鐵形成五洞五橋壯觀場面
2009年2月，貴州正式向原鐵道部行文調(diào)整貴廣鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速并將貨運(yùn)拿下來的建議，同年鐵道部正式開展了相關(guān)工作，貴廣鐵路建設(shè)也暫時(shí)停工等待新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
得到鐵道部支持后，貴州不光要得到發(fā)改委支持，還需要爭取廣西、廣東的支持，畢竟貴州一個(gè)省份想改變得不到其余兩地支持也不可能實(shí)現(xiàn)。還有更重要一點(diǎn)，需要得到鐵二院支持重新設(shè)計(jì)方案，一開始鐵二院是極力反對(duì)的，理由就是沒有得到相關(guān)正式文件。
可以說貴州為了貴廣高鐵完全是兵分幾路，在北京拜見各部門，極力爭取各部門支持；分別去廣西、廣東爭取沿線省份支持；會(huì)同原鐵路建設(shè)部門安撫已經(jīng)開工，但處于停工狀態(tài)的建筑公司和工人；積極爭取本省財(cái)政支持，為貴廣高鐵預(yù)留更多的投資；拜會(huì)鐵二院，讓鐵二院盡早啟動(dòng)相關(guān)勘探工作……可以說貴州為了這條鐵路可以說用嘔心瀝血來形容。
2010年6月，貴廣高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250km，預(yù)留300km提速改造條件的新的設(shè)計(jì)方案出爐，貴州的努力也終于得到了回報(bào)。
未來越來越多的高速動(dòng)車組將運(yùn)行在貴廣高鐵
貴廣高鐵在規(guī)劃之初，本來是按照線路拉直來規(guī)劃設(shè)計(jì)的，不過廣西和廣東境內(nèi)出現(xiàn)了線路走向偏離拉直的方案，尤其是廣東段繞到了肇慶，這段是貴廣高鐵運(yùn)營速度最慢的地帶。
貴廣高鐵目前的提速改造工程正如火如荼的開展，不久后它將以西南地區(qū)真正的高鐵主動(dòng)脈亮相。同時(shí)貴廣高鐵對(duì)貴州來說有“四兩撥千斤”之妙，將川渝客流引入的貴陽，是貴州打造西南地區(qū)高鐵樞紐的點(diǎn)睛之筆。
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