關(guān)于高鐵乘坐素質(zhì)的話題從來不缺討論度，但最近，似乎已經(jīng)到了矯枉過正的地步。
幾天前，一條#在高鐵上吃泡面是沒有素質(zhì)嗎#的熱搜在網(wǎng)上吵了起來。
一部分人認(rèn)為泡面味道實(shí)在難以忍受，必須被禁止。
而另一部分則認(rèn)為高鐵是公共環(huán)境，吃泡面是個人自由，連車上都有賣的，他人無權(quán)干涉。
發(fā)現(xiàn)沒，不知從什么時(shí)候起，高鐵乘坐禮儀已經(jīng)成為了我國國民素質(zhì)的一個風(fēng)向標(biāo)。
視頻公放、熊孩子、大聲電話、拖鞋，甚至靠背后背調(diào)整的角度，都能引發(fā)一大波輿論。
但甚囂塵上的熱鬧，反倒讓我想起了同樣飛馳在鐵軌上的另一種車型——
綠皮車。
其實(shí)在那上面，味道更大，聲音更吵，廁所更臟，卻很少見人在網(wǎng)上討論。
是綠皮車的人真的不在乎嗎？
或許，這種無聲的背后，藏的是我們身邊大部分，真實(shí)奔波在路上的中國人。
“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥……”
每個中國人聽到這句話，應(yīng)該都會勾起自己乘坐綠皮車的記憶。
但你知道你坐的綠皮車其實(shí)不是同一種型號嗎？
綠皮車是一個統(tǒng)稱，一般指擁有橄欖綠外表，搭配黃條車腰的普通火車。
新中國成立之初，我國尚不能自主研發(fā)機(jī)車車輛。
所以當(dāng)時(shí)幾乎所有鐵路機(jī)車都依賴進(jìn)口，還曾被國內(nèi)外譏諷為“萬國鐵路博覽會”。
直到1953年，終于在蘇聯(lián)的幫助下產(chǎn)出了第一代定型客車“21型”。
這代車型延續(xù)了蘇聯(lián)客車灰頂、綠皮加黃線的風(fēng)格。
這種顏色搭配，主要考慮到當(dāng)時(shí)正值二戰(zhàn)結(jié)束，擔(dān)心戰(zhàn)爭再發(fā)，因此車身涂綠色，是為了在山林間穿行不易被發(fā)現(xiàn)，而車頂涂灰色，也是為了俯看更像公路，容易藏匿。
但21型客車因?yàn)槭堑谝淮幻獯嬖谥夹g(shù)落后，舒適性差等問題。
真正被廣泛投放的，是1959年推出的22型客車。
因?yàn)橹钡?999年才停止生產(chǎn)，因此，22型客車自然成了20世紀(jì)中后期的主型客車，也是承載了幾代國人關(guān)于綠皮車的情懷寄托。
現(xiàn)在回想，這代車型最大的記憶標(biāo)識，應(yīng)該就是采取了雙扇單層玻璃的車窗設(shè)計(jì)，簡單來說就是可以打開。
哪怕你沒坐過，應(yīng)該也能在一些影視作品中看到乘客打開車窗和親友告別的畫面。
自此，綠皮車開始像毛細(xì)血管一樣，把這片廣袤國土上的城鎮(zhèn)農(nóng)村串聯(lián)起來。
不僅各地的特產(chǎn)和貨物可以更加方便銷往外地，還能讓很多人有了機(jī)會外出發(fā)展，學(xué)子外出學(xué)習(xí)。
可因?yàn)槿允乔按a(chǎn)品，22型客車的乘坐體驗(yàn)還是沒有得到太大提升。
除了某些臥鋪車，絕大部分22型客車都沒有空調(diào)，冬季要靠燒鍋爐取暖，而夏季則僅靠風(fēng)扇降溫。
加上車廂并不密封，導(dǎo)致冬天冷得像冰箱，還帶灌風(fēng)的那種，而夏天像桑拿房，蒸騰的熱氣夾雜著酸臭味，在里頭待上一秒都身心難受。
若你坐的是長途，就更難熬了，因?yàn)橐?jié)省空間，椅背都被設(shè)計(jì)成了直角，卻不符合人體工程學(xué)，因此長時(shí)間的直挺坐姿勢必會腰酸背痛。
但要是趕上春運(yùn)，或許連這種腰酸背痛都享受不了，因?yàn)檎镜娜吮茸娜诉€多，沙丁魚罐頭般的車廂，連廁所都擠滿了人，十幾小時(shí)下來，頭暈?zāi)_腫。
再加上有的車廂會出現(xiàn)設(shè)施不全，服務(wù)態(tài)度差，座椅臟亂，被褥破舊，便池不沖，污垢不擦等問題，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的綠皮車一度成為不少乘客的噩夢。
但與旅程的疲憊不堪一同飛馳在鐵軌之上的，還有第一次坐上火車的興奮，以及對終點(diǎn)站的向往與期待。
在很長一段時(shí)間里，無論是回家還是出發(fā)，綠皮車都是中國人最方便的遠(yuǎn)行工具。
無數(shù)學(xué)生坐上綠皮車前往陌生城市求學(xué)，無數(shù)農(nóng)民工離鄉(xiāng)背井去往外地掙錢養(yǎng)家，無數(shù)懷揣夢想的年輕人背上行囊奔赴他鄉(xiāng)……
而我們今天看來叫苦不迭的乘坐經(jīng)歷，對于那個時(shí)代的他們，其實(shí)并不算辛苦。
沒有手機(jī)的年代，漫長無聊的乘坐會讓大家開始尋找消遣，而本就善談的中國人，自然也就聊個三五分鐘后就稱兄道弟。
因此綠皮車一經(jīng)出現(xiàn)就瞬間成為了中國社會全新的社交平臺，有人在其中交到朋友，有人在其中找到伴侶，有人甚至在其中改變?nèi)松?/span>
不僅身在其中的人受益良多，這一社交空間也開始被外界看到。
1987年，美國游記作家保羅·泰魯坐火車游歷中國，本打算欣賞車窗外的大好河山，卻發(fā)現(xiàn)自己所處的車廂世界要有趣得多。
“因?yàn)樵谶@個移動的長龍里，所有人都用驚人的熱情嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶，好像每個人都在度假，總有無限的創(chuàng)意來打發(fā)時(shí)光?！?/span>
而這些見聞被他收錄于《騎乘鐵公雞》一書中，他在書中寫道：“在這里，火車不是交通工具，它是這個國家的一部分，它是一個地方?！?/span>
而NHK想在中日邦交正?；牡谌逯苣辏?007年）向日本觀眾推出一部介紹中國的紀(jì)錄片時(shí)，最終的方案就是讓演員關(guān)口知宏，搭乘一條從西藏到新疆一畫到底，總長36543公里的單程火車旅游中國。
而這部紀(jì)錄片就是豆瓣評分9.6的《關(guān)口知宏之中國鐵道大紀(jì)行》。
在這部片里，我們能從外國的視角看到火車上各種各樣的中國人。
但其中最讓我印象深刻的，是一對來自廣西拉祜族的姐妹。
因?yàn)榻憬慵薜搅藦V州，所以每次離開都要要先步行兩小時(shí)，再坐八個小時(shí)的火車。
而折騰的不僅是遠(yuǎn)嫁，因?yàn)閭鹘y(tǒng)拉祜族實(shí)行的是母系大家族制度，女人的地位比男人高，但姐姐外嫁之后，她則要在廣州做家務(wù)、照顧丈夫。
可當(dāng)關(guān)口問她后悔嗎，她卻說不后悔，“因?yàn)閺V州的生活水準(zhǔn)和交通都比村里好很多”。
至于妹妹，因?yàn)橐呀?jīng)在村里結(jié)婚生子，沒有其他人生選擇，但她說：“只希望女兒長大了能烏鴉變鳳凰地出去，讓她好好讀書，像你（關(guān)口知宏）一樣，過得幸福開心?！?/span>
兩姐妹的回答可以說是當(dāng)時(shí)國人生活面貌的最佳展現(xiàn)，管窺全豹，因?yàn)榫G皮車的出現(xiàn)，使得所有中國人有了去大城市，看更廣大的世界，過更美好的生活的向往。
而不僅外國人感慨于火車上的中國人，我們自己對綠皮車也多有審視。
曾經(jīng)是鐵道工人的王福春，用自己獨(dú)特視角和非凡毅力，記錄了從1978年到2000年20多年間綠皮車廂里國人的生活百態(tài)，最后出品了攝影集《火車上的中國人》。
這些照片里，飽含了每位中國人告別故土的感傷，相談甚歡的興奮，一見鐘情的悸動，奔赴遠(yuǎn)方的期待，以及他們彼此間的爭吵與親密、相聚與離別、感傷與歡喜……
曾創(chuàng)作出《中國孩子》的盲人歌手周云蓬，用綠皮車開啟了人生的“游唱、知人、遇事”，這些經(jīng)歷后來被他寫成一本散文集《綠皮火車》。
在書中，他寫道：“每當(dāng)有火車經(jīng)過，那種力量與速度，以及它要去的遠(yuǎn)方，令一個孩子興奮恐懼。”
而詩人海子則在坐著綠皮車途徑青海省的德令哈市時(shí)，看到夜色下的荒漠，情不自禁寫下了不朽的詩句：“今夜我只有美麗的戈壁空空。姐姐，今夜我不關(guān)心人類，我只想你……”
正因?yàn)檫@些億萬國人的共同記憶，讓綠皮車成為一個時(shí)代的文化符號。
回顧中國的發(fā)展史，曾經(jīng)承載了一代人速度與激情的綠皮車無疑有著濃墨重彩的一筆。
它是我國走向工業(yè)時(shí)代的象征，也讓很多國人看到了新世界的到來，是數(shù)代國人初次離家，闖蕩四方的航帆。
可以說，曾經(jīng)綠皮車上鋼輪與鐵軌撞擊的隆隆聲，就是父輩們關(guān)于生存與夢想樂章的前奏音符。
但如你所見，隨著時(shí)代的進(jìn)步，綠皮車的速度和設(shè)施逐漸跟不上社會的發(fā)展。
從1997年到2007年十年間，中國鐵路進(jìn)行了六次大提速，列車的平均時(shí)速從43km/h（最高120km/h）提高到70km/h（最高250km/h）。
快速列車的紅色，特快列車的藍(lán)色，高級直達(dá)特快列車的白色等車型顏色也逐漸取代了曾經(jīng)飛馳在鐵軌上的那抹綠。
到了2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國更是從此進(jìn)入高鐵時(shí)代。
等綠色再次出現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)到了2014年。
鐵路部門決定將所有“K”“ T”“ Z”字打頭的普速列車顏色統(tǒng)一為橄欖綠色，只是用黃色腰飾帶形狀的不同來區(qū)別具體等級。
自此以后，中國鐵路客車的顏色主要分為兩種，即普速客車的綠色和動車組的白色。
那問題來，既然我們有了更快更舒適的高速列車，為什么還需要綠皮車呢？
原因很簡單，因?yàn)槟切┪覀兩磉叴蟛糠直疾ㄔ诼飞?，無聲的中國人。
我們要知道的是，高鐵動車雖快，但價(jià)格昂貴。
拿北京開往上海的火車來說，復(fù)興號動車需要667元，而直達(dá)特快列車價(jià)格僅需177.5元。
綠皮車雖然慢、臟亂差、不舒適，但因?yàn)閮r(jià)格便宜，仍然是很多人遠(yuǎn)行的首選。
這些人里除了我們能猜到的進(jìn)城務(wù)工人員，其實(shí)還有最近報(bào)復(fù)式特種兵旅行的大學(xué)生們。
他們的共同點(diǎn)則是，時(shí)間不是問題，舒適度也不是問題，錢才是問題。
而除了便利這群人，因?yàn)榛A(chǔ)建設(shè)要求低，保養(yǎng)和運(yùn)營成本也不高，綠皮車也就可以普及到更多高鐵暫時(shí)無法到達(dá)的地方。
這也讓許多偏遠(yuǎn)地區(qū)人民有了外出、掙錢的途徑。
外交部發(fā)言人華春瑩就曾在Twitter發(fā)文點(diǎn)贊成昆鐵路上的5633/5634次綠皮車。
因?yàn)檫@趟鐵路承擔(dān)著四川省涼山彝族自治州的普雄，與攀枝花兩地之間運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品的功能。
不僅價(jià)格便宜，全程票價(jià)25.5元，最低票價(jià)2元，還幾乎將大涼山彝族的幾大山區(qū)聚集地都串聯(lián)了起來，因此沿線農(nóng)戶直接都將這趟火車當(dāng)成了公交車，按時(shí)上車外出販賣他們的雞鴨魚肉和瓜果蔬菜。
而像5633/5634次這樣的公益扶貧列車，全國一共有81對，覆蓋了21個省區(qū)市，經(jīng)停530個車站，途經(jīng)35個少數(shù)民族地區(qū)，其中國家級貧困縣市達(dá)104個。
那些偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)民，終于能方便地穿過無數(shù)難以用腳步丈量的高山河谷，將自家農(nóng)產(chǎn)品換取生活費(fèi)，也能讓孩子們都外出上學(xué)，從而實(shí)現(xiàn)下一代“走出大山”的夢想。
所以說，如果高鐵動車是讓中國有了更快的速度去發(fā)展，去創(chuàng)造，去超越；
那么綠皮車，則是以較低的價(jià)格讓那些仍不富裕的普通人能有機(jī)會去到更大的天地，掙錢，追夢，看世界。
“我們現(xiàn)在雖然有了時(shí)速350公里的高速列車，但不能沒有逢站就停、票價(jià)低廉的綠皮車?！?/span>
現(xiàn)在回到文章開頭，“不知從什么時(shí)候起，高鐵乘坐禮儀已經(jīng)成為了我國國民素質(zhì)的一個風(fēng)向標(biāo)?！?/span>
不可否認(rèn)，這是一種進(jìn)步，說明國人已經(jīng)逐漸有了公共意識。
但為什么同樣的行為，卻在綠皮車上很少被人討論呢？
網(wǎng)上有句話叫，“高鐵是中國速度，綠皮車是中國溫度”。
事實(shí)上，這句話可以說得再細(xì)一點(diǎn)。
從綠皮車到高鐵，更像是我國城鎮(zhèn)化發(fā)展的縮影。
綠皮車為什么有著中國溫度，就是因?yàn)樗Ａ糁軓?qiáng)的農(nóng)業(yè)社會的相處模式。
曾經(jīng)的綠皮車上，男人們聚在一起抽著煙，喝著啤酒，玩著撲克，高聲談笑，而女人們一邊聊天一邊吃著零食，瓜子皮、碎骨頭、飲料瓶扔得滿地都是。
這其實(shí)和農(nóng)民在家的行為模式十分相似，把這些行為放在田間岸頭，也毫無違和感。
當(dāng)他們坐上綠皮車時(shí)，因?yàn)榇蠹叶家粯?，所以哪怕保留這些習(xí)慣，也無人在意，甚至因?yàn)榫褪呛芏嗥胀ㄈ思业娜粘＃屛覀冞h(yuǎn)遠(yuǎn)看著還有一種親切感。
但高鐵動車更像是城市的公共環(huán)境。
沒有垃圾，沒有煙味，沒有喧嘩，乘客們即便說話也都會刻意壓低聲音，為的是不吵到身邊的人。
這則是社會高速發(fā)展下，人們開始追求更好的生活環(huán)境產(chǎn)生的自覺行為。
兩種車型，兩種生活狀態(tài)，一個是過去的中國人，一個是如今的中國人，都是最真實(shí)自然的狀態(tài)，也都符合各自的生活環(huán)境和日常習(xí)慣。
可他們在自己的天地間坦然自若，彼此的底層邏輯卻是相互排斥的。
所以，有的人在綠皮車上談笑吃喝無人在意，甚至?xí)Y(jié)交朋友，但到了高鐵上卻顯得格外突兀，從而被指責(zé)。
可這并非都是他們的錯，只因他們還沒有生成公共意識，也不知道自己的行為打擾了他人。
《管子·牧民》里寫：“倉廩實(shí)而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱?！?/span>
正如從綠皮車變成高鐵的過程，生活是一點(diǎn)一點(diǎn)改變的，日常習(xí)慣自然也要一點(diǎn)一點(diǎn)改變。
乘坐綠皮車的人終將會隨著時(shí)代的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件的變好坦然坐上高鐵動車，用更快的速度去到想去的地方，見到想見的人。
自然，也終將更“有素質(zhì)”地融入現(xiàn)代社會。
只是在此之前，需要一些時(shí)間轉(zhuǎn)變。
而即便此時(shí)的他們可能沒有公共意識，卻并不代表他們沒有為公共出過力。
在我國鐵路網(wǎng)的行車規(guī)定中，有一條是綠皮車哪怕在行駛，也要為需要加速的高鐵讓路，這像極了這群無聲的中國人在為高速發(fā)展的國家政策讓步。
他們的談笑可能是有聲的，但他們的付出卻是無聲的，是在我們看不到的地方。
所以，當(dāng)他們突兀地出現(xiàn)在高鐵動車，出現(xiàn)在我們眼前時(shí)，我們是否也能以一種寬容的心去理解包容一下他們。
因?yàn)樗麄儾粌H是他們，更是過去的我們。
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