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波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI周五上揚(yáng),谷物持續(xù)買氣料在未來(lái)數(shù)日支撐巴拿馬型運(yùn)價(jià)指數(shù)。

但經(jīng)紀(jì)商指出，船運(yùn)費(fèi)用料將繼續(xù)呈現(xiàn)波動(dòng)局面，特別是對(duì)較大型的海岬型船舶而言，因?yàn)樾麓度胧褂昧空谠黾印?/p>

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI連續(xù)第10個(gè)交易日上漲，升0.7%或9點(diǎn),至1,301點(diǎn)，在這波漲勢(shì)前,指數(shù)本月稍早曾觸及兩年低點(diǎn).該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

“未來(lái)幾周內(nèi)，料有大量船貨進(jìn)入市場(chǎng),很可能讓巴拿馬型、超靈便型和靈便型運(yùn)價(jià)維持在穩(wěn)健水準(zhǔn)，”Commodore Research干散貨運(yùn)顧問(wèn)主管Jeffrey Landsberg說(shuō)。

“受谷物和煤需求力道支撐,巴拿馬型運(yùn)價(jià)下周可能會(huì)進(jìn)一步上揚(yáng)。然而，也很有可能因?yàn)楹ａ敌痛霸黾?壓縮到巴拿馬型運(yùn)價(jià)。”

分析師指出，盡管中國(guó)1月鐵礦石進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄，但供應(yīng)情況仍抑制了海岬型市場(chǎng)。

“然而，鐵礦石需求可能暫時(shí)受壓,因中國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存增加,且全國(guó)鋼鐵庫(kù)存也大增，”Landsberg稱。

“這些因素可能導(dǎo)致海岬型運(yùn)價(jià)遭受進(jìn)一步的壓力。”

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI下跌0.89%，平均獲利連跌四天,降至6,623美元。海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

波羅的海巴拿馬型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù).BPNI升0.35%，平均獲利升至16,073美元，為連續(xù)第12個(gè)交易日上漲。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。