在開始我們今天這一篇文章之前，我們先來看一款二十多年前的電動汽車產(chǎn)品:通用EV1。整車結(jié)構(gòu)采用玻璃纖維制成，32塊鉛酸電池作為主能源，車體自重1000kg，兩臺42kW三相感應電機驅(qū)動。EV1的最高時速可達到128km/h，從靜止加速到96km/h的時間小于9s，一次充電可以行駛144km，稱得上是90年代電動車工藝的代表作之一。
通用EV1
這輛車，就是我們要談的電影《誰殺死了電動汽車》中的主角。在上個世紀的九十年代，美國加利福尼亞州為了降低汽車尾氣對公眾的危害，頒布了《零排放法案》。而通用EV1電動汽車就在這種情況下應運而生，汽車的核心部件是電池，無需更換汽油和機油，擁有環(huán)保節(jié)能使用費用低廉等超越燃油車的優(yōu)越性。但該車推出后的反響卻讓人失望，通用只是將EV1以長期租賃的方式提供給車主，并沒有在市場上公開售賣，而后更是以價格昂貴、使用不便為由，在2000年停止生產(chǎn)該車并回收所有車輛將其報廢。本片的導演克里斯·佩恩正是通用EV1電動車的忠實擁護者，認為其所具備的特點是城市代步車的完美選擇。在車輛全部報廢后，他有了將通用EV1電動車搬上熒幕來探討其從生產(chǎn)到隕落的想法，最終拍攝成本片。
《誰殺死了電動汽車》電影海報
正如上文中所提到的，雖然通用EV1充電技術(shù)上仍不完備，行駛80英里要充電數(shù)小時。但憑借著沒有汽油味、噪音小的優(yōu)點，很多忠實擁護者都認為他的里程數(shù)對于城市代步而言是足夠的。這些擁護者在通用EV1被回收報廢后在加利福尼亞州的沙漠中為其舉辦了一個葬禮。影片中，克里斯？佩恩提出了疑問，電動汽車為何會滿載著諸多燃油車所無法比擬的優(yōu)點走進了墳墓？電動汽車的出現(xiàn)，到底是動了誰的蛋糕？
克里斯？佩恩以紀錄片的形式將通用EV1電動汽車的隕落形容成一場謀殺，而影片探訪的過程就是一個尋找兇手的過程。影片通過走訪調(diào)查了 汽車制造 商、立法者、工程師、消費者和洛杉磯底特律的汽車愛好者們，從動機到證據(jù)分析一一分析開來。最終將電動汽車隕落的矛頭指向了美國的石油巨頭以及他們的幫兇。
《誰殺死了電動汽車》劇照
電動汽車的出現(xiàn)，在當時首當其沖受到影響的就是以?？松梨?、雪佛龍德士古和康菲等為主的世界頂級石油巨頭們。如果電動汽車按照當時的情形順利發(fā)展起來，甚至達到能夠代替內(nèi)燃機汽車的地步，將使得他們蒙受每年1000多億加侖汽油近上萬億美元的損失，這嚴重威脅到了他們在汽車燃料動力上的壟斷地位。
于是乎，石油公司先是杜撰出一個有名無實的草根組織以浪費納稅人的錢為由反對加州政府建設(shè)充電站而收取的額外費用；大力收購蓄電池技術(shù)公司股份，使更加完備的電池技術(shù)無法應用于電動汽車上；最后再不斷地游說政府議員和媒體民眾，極力地去鼓吹他們地電動汽車無用論。
接受采訪的Joseph博士
石油公司的一大幫兇就是美國政府，或者說，通用EV1電動汽車的隕落，美國政府的政策變化是其中的一個原因。電動汽車在那段時間的興起，幕后的推動力是卡特政府倡導新能源，建立了能源部并支持加州的《零排放法案》。而歸功于石油公司的不懈努力，到了布什政府上臺后，使盡手段要去否決《零排放法案》；企圖用發(fā)展緩慢的氫燃料汽車來代替電動汽車；通過政策來幫助燃油車搶占市場而對電動汽車的處境無動于衷。
最后一個幫兇也是最讓人意想不到的一個:EV1電動汽車的制造商通用汽車公司。在之前無數(shù)次提到的《零排放法案》中，其中有一點是，作為繼續(xù)在加州銷售汽油車的條件， 汽車制造 商們必須生產(chǎn)零污染汽車。為了滿足這一條件，制造商們相繼推出電動汽車，EV1就是在這種情況下誕生的。這就導致了通用公司對EV1的看法只是一個政策的滿足品，制造成本高、獲得利潤少，對電動汽車的發(fā)展消極對待。汽車廠商們對研發(fā)出來的電動汽車只租不賣；對《零排放法案》邊跑邊打，一邊應付著政府，一邊聯(lián)合石油巨頭給政府施壓；很少的廣告投入去營造出一種電動汽車沒有市場的假象；最后甚至充當了劊子手，對市面上尚在運行的EV1進行集中回收銷毀。
《誰殺死了電動汽車》電影截圖
一款劃時代的電動汽車就這樣在多方的壓力下崩然倒塌，成為了歷史。隨著大氣污染的加重，化石能源的減少， 新能源汽車 又一次進入了人們的眼簾。我們總是說要以史為鑒，那么在新一波新能源汽車興起的潮流中，通用EV1一生的興衰能給我們帶來什么樣的啟示？
