MiG-31 可能是世界上最獨(dú)特的飛機(jī)，它的出現(xiàn)歸功于美國(guó)巡航導(dǎo)彈的大規(guī)模出現(xiàn)。 當(dāng)時(shí)的常規(guī)攔截機(jī) Tu-128 并沒有完全過時(shí)，它是一架長(zhǎng)期服役（并服役到 90 年代）的飛機(jī)，但顯然，俄羅斯想要的東西使所有敵人不寒而栗。
上世紀(jì) 70 年代 Mikoyan 的設(shè)計(jì)師所創(chuàng)造的東西并沒有停止讓許多人頭疼。 我們很樂意重復(fù)一遍，但在這里，有些事情并不順利。 棱角分明的、巨大的、嘈雜的飛機(jī)，引人注目的 MiG-31 仍然是那些人們非常關(guān)心的原因。
鑒于當(dāng)時(shí)世界上沒有飛機(jī)可以避開 MIG-31 號(hào)因此有些擔(dān)心。
在此材料的延續(xù)中，將有許多基于世界政治局勢(shì)變化的預(yù)測(cè)，但現(xiàn)在我們將做出 技術(shù)游覽。
在 60 年代，盡管存在 Tu-128 攔截機(jī)，但還是決定制造一種具有全新應(yīng)用概念的全新飛機(jī)。
Tu-128 是一種與防空系統(tǒng)密切相關(guān)的飛機(jī)，專注于與地面雷達(dá)一起工作。 新飛機(jī)必須能夠在防空雷達(dá)系統(tǒng)之外運(yùn)行，主要用于保護(hù)非常糟糕的北極邊界。 主要敵人是美國(guó)巡航導(dǎo)彈，新的攔截機(jī)應(yīng)該在 100 米到 30 公里的高度探測(cè)和摧毀它。
另外，新攔截機(jī)必須非常快。 預(yù)計(jì)速度約為 3500 公里/小時(shí)，長(zhǎng)的飛行時(shí)間。 然而由于意識(shí)到這根本不可能，因此放棄了能夠達(dá)到 3 馬赫并且對(duì)適當(dāng)?shù)娘w行時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)。 蘇聯(lián)軍方要求新飛機(jī)的速度不會(huì)低于米格25的速度。 我們注意到，當(dāng)時(shí)它是世界上最快的飛機(jī)，飛行速度約為 3000 公里/小時(shí)。
米格25
MiG-31 基于 MiG-25設(shè)計(jì)，但 MiG-31 不是修改型，它是完全不同的機(jī)器，盡管存在外部相似性。 內(nèi)部有很多不同之處，包括動(dòng)力裝置、底盤、帶有加力燃燒室的新型 D-30F 發(fā)動(dòng)機(jī)、新的導(dǎo)航系統(tǒng)、瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、雷達(dá)和兩名機(jī)組人員。
D-30F - 這是彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的杰作。
Tu-134 飛機(jī)裝備常規(guī) D-30發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)⑵鋸?6 800公斤 的推力到 15500公斤 的加力燃燒室。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)要消耗大量空氣，因此 MiG-31 的進(jìn)氣口比 MiG-25上的 R-300 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口大得多。
新型攔截器最重要的部件——SBI-16 Zaslon 雷達(dá)，它是世界上第一款在戰(zhàn)斗機(jī)上配備相控陣列的雷達(dá)。 Zaslon 由 NPO Fazotron 的設(shè)計(jì)者創(chuàng)建，能夠同時(shí)跟蹤多達(dá) 10 個(gè)空中目標(biāo)，并向其中四個(gè)目標(biāo)上發(fā)射帶有半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)引頭的導(dǎo)彈。 使用 Argon-K 機(jī)載計(jì)算機(jī)自動(dòng)選擇攻擊目標(biāo)。
瞄準(zhǔn)系統(tǒng)可以檢測(cè)最遠(yuǎn)距離為300 km，自動(dòng)跟蹤范圍為120 km。 PAR 掃描角度 +/-70 度方位角和 -60 到 +70 度仰角。
此外，MiG-31 的一個(gè)別致功能是能夠使用 RK-RDLN 和 APD-518 自動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)將有關(guān)檢測(cè)到的目標(biāo)的信息傳輸?shù)狡渌w機(jī)或防空系統(tǒng)的地面指揮所。 也就是說，MiG-31 可以用作 AWACS 飛機(jī)
此外，在 MiG-31 上安裝了帶有熱測(cè)向儀的搜索和跟蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)與雷達(dá)連接，可以向帶有 R-40TD 和 R-60 型紅外導(dǎo)引頭的導(dǎo)彈發(fā)出目標(biāo)指示。距離可達(dá) 50 公里。 測(cè)向儀位于機(jī)身前部的一個(gè)特殊隔間中，不使用時(shí)縮回一個(gè)特殊隔離罩中。
這樣一套探測(cè)和制導(dǎo)系統(tǒng)也需要一個(gè)新的 武器. 目標(biāo)射程可達(dá)120公里的遠(yuǎn)程R-30導(dǎo)彈。 其中四枚導(dǎo)彈懸掛在機(jī)身下部的彈倉(cāng)中，另外四枚導(dǎo)彈懸掛裝置位于機(jī)翼下方。
也就是說，與 Tu-128 或 MiG-25 相比，新飛機(jī)攜帶的武器數(shù)量正好是其兩倍。 此外，MiG-31 配備了六管機(jī)槍GSH-6-23，口徑為 23 毫米，彈藥裝載量為 260 發(fā)，這與以前的飛機(jī)不同。
事實(shí)證明，導(dǎo)航系統(tǒng)非常有效，但既麻煩又復(fù)雜。 有必要考慮很多因素，因此很清楚：INS、瞄準(zhǔn)和導(dǎo)航系統(tǒng)、短程和遠(yuǎn)程無線電系統(tǒng)——所有這些都需要比飛行員真正付出的更多的關(guān)注。
一個(gè)人不能同時(shí)有效地駕駛一架飛機(jī)、監(jiān)控戰(zhàn)術(shù)情況、監(jiān)控飛機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行和使用武器。 因此，新攔截機(jī)的機(jī)組人員由兩個(gè)人組成 - 一名飛行員和一名導(dǎo)航員。 鑒于分配給導(dǎo)航員，對(duì)于 MiG-31，可以說飛行員只是導(dǎo)航員工作地點(diǎn)的送貨員。
飛行員和領(lǐng)航員在彈射座椅 K-36DM 上一個(gè)接一個(gè)地被安置在駕駛艙內(nèi)。 導(dǎo)航操作員真的是一個(gè)非常忙碌的人。 為了幫助他履行職責(zé)：
- 自動(dòng)控制系統(tǒng)SAU-155MP；
- 導(dǎo)航系統(tǒng)KN-25，由兩個(gè)慣性系統(tǒng)IS-1-72A和數(shù)字計(jì)算機(jī)“機(jī)動(dòng)”組成；
- 短程無線電導(dǎo)航系統(tǒng) A-312“Radical-NP”；
- 遠(yuǎn)程導(dǎo)航A-723“Kvitok-2”的無線電技術(shù)系統(tǒng)；
- 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)“熱帶”和“路線”的設(shè)備；
- 機(jī)載自動(dòng)防御系統(tǒng)，包括被動(dòng)干擾系統(tǒng)和電子戰(zhàn)設(shè)備。
MiG-31 駕駛員艙
MiG-31 導(dǎo)航員艙
第一個(gè)原型機(jī)由試飛員 A.V. 費(fèi)多羅夫，1975年 9 月 16日。 經(jīng)過一系列測(cè)試，決定于 1977 年開始量產(chǎn)。
MiG-31 的測(cè)試很困難。 由于飛行事故，MiG-31 A.V. 的“教父”去世了。 費(fèi)多托夫和他的領(lǐng)航員扎伊采夫。 但他們被其他仍然讓飛機(jī)飛起來的人取代。 Menitsky、Orlov、Fastovets 完成了測(cè)試程序。 結(jié)局是 Taskaev 和 Popov 的機(jī)組人員通過空中加油穿越北極飛往楚科奇。
在測(cè)試結(jié)束時(shí)，測(cè)試了 MiG-31 擊退多個(gè)目標(biāo)的攻擊的能力。 十架目標(biāo)飛機(jī)沿 100 公里寬的前線“攻擊”伏爾加格勒。 所有目標(biāo)都被 MiG-31 擊落。
1981 年，配備 Zaslon 雷達(dá)的 MiG-31 投入使用。 這些飛機(jī)前往作戰(zhàn)部隊(duì)，在那里開始計(jì)劃用 MiG-31 替換 Su-15 和 Tu-128。 主要是那些覆蓋北極和遠(yuǎn)東地區(qū)的。
新型攔截器的第一個(gè)作戰(zhàn)任務(wù)是與美國(guó)高空高速的 SR-71 偵察機(jī)作戰(zhàn)。
黑鳥是當(dāng)時(shí)最快的飛機(jī)之一（最高時(shí)速 3000 公里/小時(shí)，工作高度可達(dá) 26 公里。
SR-71 以一種非常奇特的方式行動(dòng)：飛機(jī)毫不掩飾地接近蘇聯(lián)邊界，侵入領(lǐng)空數(shù)十公里。 蘇聯(lián)的防空系統(tǒng)進(jìn)入了戰(zhàn)備狀態(tài)，但根本沒有時(shí)間在 SR-71 上發(fā)射，黑鳥就回去了。
另一方面，飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空的美國(guó)電子情報(bào)飛機(jī)平靜地記錄了蘇聯(lián)無線電技術(shù)防空系統(tǒng)的參數(shù)。
MiG-31 成為黑鳥的主要驅(qū)動(dòng)力，尤其是在許多北約國(guó)家的代表普遍飛行的科拉半島上空。 1988 年的 MiG-31進(jìn)行了 436 架次攔截在蘇聯(lián)邊界附近蹣跚而行的飛機(jī)，其中 86 架次是SR-71 。
同年堪察加飛行員飛行攔截825次。 “獵戶座”、“黑鳥”、RS-135 - 對(duì)于喜歡在邊境附近飛行的人來說，MiG-31 已成為一個(gè)非常困難的對(duì)象。
隨著蘇聯(lián)的解體，米格31在空中邊界的保護(hù)和防御中的作用根本沒有改變。 考慮到 MiG-31 服役的所有單位都位于俄羅斯境內(nèi)，俄羅斯服役的飛機(jī)數(shù)量根本沒有變化。 由于功能沒有改變。
在 1994 年和 1999 年，MiG-31 參與了監(jiān)測(cè)車臣上空空氣狀況的任務(wù)，執(zhí)行 AWACS 飛機(jī)的功能。 在 2000 年代，MiG-31 多次與 Su-30 戰(zhàn)斗機(jī)和 A-50 AWACS 飛機(jī)一起練習(xí)攔截模擬敵人。
“行走”Tu-22MR 和 Tu-95，由 MiG-31 覆蓋在日本海海域上空，靠近日本邊境，日本社會(huì)非常興奮并保持良好狀態(tài)。
總的來說，事實(shí)證明 MiG-31 是一種非常高效的飛機(jī)。 但另一方面，這是一架非常難以操作的飛機(jī)。 從一開始，MiG-31 就飽受事故和災(zāi)難的困擾。 從開始運(yùn)營(yíng)到2000年，35 起事故，其中 12 起是意外事故。 根據(jù)調(diào)查，有19人是飛行員的過錯(cuò)。 16人在事故中喪生。
奇怪的是，事故的主要原因不是 MiG-31 的設(shè)計(jì)缺陷，而是坦率地說飛行人員不足。 MiG-31 控制非常嚴(yán)格，不能容忍控制按鈕的突然變化。 實(shí)踐表明，每年 30-40 小時(shí)飛行時(shí)間短得令人無法接受的飛行員會(huì)發(fā)生事故。 但是在蘇聯(lián)，一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員飛行了 150-170 小時(shí)，而在美國(guó)則飛行了大約 200 小時(shí)。MiG-31 比 MiG-29 或 Su-27 更難控制一個(gè)數(shù)量級(jí)，它缺乏試點(diǎn)相關(guān)的錯(cuò)誤。
與俄羅斯空軍局勢(shì)正?；嚓P(guān)的改善產(chǎn)生了積極影響：從 2000 年到現(xiàn)在，僅記錄了 31 起 MiG-20 參與的飛行事故，其中 3 起以災(zāi)難告終5 人死了。
總體而言，趨勢(shì)是積極的，因?yàn)轱w機(jī)仍然消耗資源，但是，技術(shù)部分的故障很少。 和以前一樣，惡劣的天氣條件往往是罪魁禍?zhǔn)?，但事故和?zāi)難肯定更少。
敵人高度贊賞這架飛機(jī)。 當(dāng)然，很多目光都在注視著新的攔截器，因此數(shù)據(jù)逐漸泄露給真正需要的人。 美國(guó)專家公開稱 MiG-31 是“蘇聯(lián)的主要威懾力量”。
他們?cè)噲D提供飛機(jī)出口。 MiG-31 模型于 1990 年在馬尼拉的一次展覽上展出，外國(guó)觀眾在 1991 年的勒布爾熱航空展上看到了這架飛機(jī)的自然形態(tài)。
當(dāng)然，在 1990 年在 Le Bourget 展示 MiG-29和 Su-27之后，當(dāng)偉大的 Viktor Pugachev 用 Su-27 上的“眼鏡蛇”殺死所有觀眾時(shí)，MiG-31 并沒有造成這樣的一陣騷動(dòng)。一些特技飛行......觀眾并不欣賞它。
但專業(yè)人士感到震驚。 那些俄羅斯人又來了！
考慮到我們的飛機(jī)是在拆掉整流罩的情況下展出的，向大家展示了帶大燈的“屏障”雷達(dá)，有些令人震驚。 再加上一門六管機(jī)槍 GSh-6-23，委婉地說，它存在受到了西方的質(zhì)疑。 而俄羅斯的鳳凰，R-33導(dǎo)彈，也沒有被西方專家在模型中看到。
當(dāng)然 專業(yè)雜志充斥著關(guān)于飛機(jī)被涂成拖拉機(jī)的觀點(diǎn)，焊接質(zhì)量還有很多不足之處，等等。 他們根本不相信相控天線陣列。
但真正的專家得出了正確的結(jié)論：盡管 MiG-31 與 MiG-25 外觀相似，但它是一架完全不同的飛機(jī)。 一種非常強(qiáng)大的攔截器和戰(zhàn)斗機(jī)，由于它的探測(cè)系統(tǒng)和引擎，它能夠在任何高度追趕和摧毀任何戰(zhàn)斗機(jī)。 將 MiG-31 與任何其他新一代戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行比較是沒有意義的。 無需尋找空氣動(dòng)力學(xué)的樂趣或隱形技術(shù)。 他們不在這里。 MiG-31 只是一個(gè)劊子手，殘暴而高效。
事實(shí)上，為什么隱形飛機(jī)，你無法逃脫？ 如果發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車加速到驚人的速度，為什么還要使用空氣動(dòng)力學(xué)技巧？
但是不可能將 MiG-31 賣給國(guó)外的人。 比方說，航展上的表演過于樂觀。 誰可以從非朋友那里購(gòu)買，飛機(jī)不會(huì)賣給他。 并且可以賣給誰，這些人被機(jī)器的復(fù)雜性嚇跑了。
好吧，您必須承認(rèn)，利比亞和敘利亞中的哪一個(gè)是 MiG-31 的運(yùn)營(yíng)商？
因此，唯一購(gòu)買 MiG-31 的國(guó)家是中國(guó)。 但是我們下一篇會(huì)講到這個(gè)，因?yàn)榻夥跑娍哲姴少?gòu)的24架飛機(jī)在未來可以發(fā)揮非常重要的作用。
共制造了 519 架 MiG-31 。 其中，大約有 250 架幸存至今，其中 143 架處于現(xiàn)役狀態(tài)，其余的要么處于儲(chǔ)備狀態(tài)，要么處于現(xiàn)代化改進(jìn)狀態(tài)。
LTH MiG-31
翼展，米：13,46
飛機(jī)長(zhǎng)度，22,69M
飛機(jī)的高度，5,15M
翼區(qū)，61,60M^2
重量，kg：
- 空機(jī)：21 820
- 正常起飛：41 000
- 最大起飛：46 200
發(fā)動(dòng)機(jī)類型：2 x TRDDF D-30F-6 x 15200 kN 帶加力燃燒室
最高速度，km / h：
- 海拔 17 500m：3000
- 海拔 3 000米：1500
實(shí)用范圍，km：
- 不帶 PTB：2 150
- 帶 PTB：3 300
作戰(zhàn)半徑，km
- 以超音速飛行時(shí)：720
- 亞音速飛行時(shí)：1200
- 使用 PTB 以亞音速飛行時(shí)：1400
- 以 1馬赫的速度飛行并一次加油時(shí)：2000
持續(xù)時(shí)間，h
- 空中加油：6
- 不加油：3,5
人員，prs：2
武器裝備：
- 一門 23-mm 加農(nóng)炮 GSh-6-23M（ 260 發(fā)炮彈）
- 4 遠(yuǎn)程 R-33
- 2 枚中程導(dǎo)彈 R-40T 和
- 4 短程導(dǎo)彈 R-60、R-60M
MiG-31 配備六管 23 毫米自動(dòng)槍 GSh-6-23M 和 260 發(fā)彈藥。 槍的射速為6000發(fā)/分鐘。
四枚R-33遠(yuǎn)程導(dǎo)彈被放置在安裝在機(jī)身中部下表面的AKU-410發(fā)射器上的半凹入位置。 火箭的質(zhì)量為 480 公斤，彈頭的質(zhì)量為 47 公斤，射程為 120 公里。
四個(gè)翼下掛架用于懸掛帶有雷達(dá)或熱導(dǎo)引頭的 R-40 導(dǎo)彈。 在懸掛R-40導(dǎo)彈的情況下，腹側(cè)掛載點(diǎn)上的R-33導(dǎo)彈數(shù)量減少到三枚，因?yàn)樾枰谝粋€(gè)地方安裝一個(gè)裝有導(dǎo)彈制導(dǎo)設(shè)備的集裝箱。
在外掛架上，可以懸掛短程 R-60 的四個(gè) UR（每個(gè)兩個(gè)）。
米格31B
飛機(jī)的第一次改裝是由于攔截器被賦予了重型戰(zhàn)斗機(jī)遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)略轟炸機(jī)的職責(zé)，需要增加射程。
這架飛機(jī)配備了一個(gè)可伸縮的加油桿和所有必要的設(shè)備，包括長(zhǎng)途飛行。
1987年 7 月 30 日，試飛員 Roman Taskaev 和試飛員 Leonid Popov 駕駛 MiG-31 沿著蒙切戈?duì)査箍?- 北極 - 阿納德爾（楚科奇）路線飛越北極。 兩次空中加油和一次在航行條件困難的地區(qū)的飛行顯示了 MiG-6B 在長(zhǎng)途飛行中的出色能力。 飛行持續(xù)了26小時(shí)26分鐘。
當(dāng)然，這實(shí)際上是一次實(shí)驗(yàn)性飛行，因?yàn)榧兇獬鲇谏碓驅(qū)w行員拴在椅子上 6 小時(shí)并期望他們準(zhǔn)確地完成分配的任務(wù)是不謹(jǐn)慎的。 但自 1990 年以來，所有 MiG-31 都在工廠配備了加油站。
此外，武器得到了重大改進(jìn)。 Adolf Tolkachev 的故事推動(dòng)了這一進(jìn)程，他為西方情報(bào)部門工作并傳遞有關(guān) MiG-29 和 MiG-31 武器系統(tǒng)的信息。 托爾卡喬夫?qū)⑻K聯(lián)飛機(jī)電子設(shè)備領(lǐng)域的 54 項(xiàng)秘密發(fā)展交給了中央情報(bào)局，為此他在被曝光后被判處死刑。 據(jù)信，托爾卡喬夫的行為造成的損失比別連科偷走米格25到日本的行為更嚴(yán)重。
所有這些都迫使 MiG-31 配備了新的武器系統(tǒng)。 結(jié)果，MiG-31B 出現(xiàn)了更強(qiáng)大的 D-30F-6 發(fā)動(dòng)機(jī)、升級(jí)的雷達(dá)、Zaslon-A 武器控制系統(tǒng)、改進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備和電子戰(zhàn)設(shè)備。
導(dǎo)彈武器由R-40TD中程導(dǎo)彈和R-60短程導(dǎo)彈補(bǔ)充。
自然，在托爾卡喬夫背叛之后，之前發(fā)布的所有 MiG-31 型號(hào)都升級(jí)到了 MiG-31B 的水平。
米格31BM
這架飛機(jī)于 1999 年首飛。 這是將攔截器現(xiàn)代化為多用途飛機(jī)。 MiG-31BM 獲得了新的武器控制系統(tǒng)“Barrier-M”，可以使用高精度武器。 由于機(jī)載無線電電子設(shè)備和新武器系統(tǒng)的現(xiàn)代化，與 MiG-31 相比，MiG-31 的效率提高了兩倍半。
空中目標(biāo)的探測(cè)范圍已增加到 320 公里，其破壞范圍 - 高達(dá) 280 公里。 這是一個(gè)非常嚴(yán)重的指標(biāo)。 相比之下，美國(guó) F-14D 雄貓攔截器能夠擊中距離不超過 180 公里的空中目標(biāo)。
R-33S 或 R-37 導(dǎo)彈被放置在腹側(cè)節(jié)點(diǎn)，此外，MiG-31BM 配備了最先進(jìn)的中程導(dǎo)彈 RVV-AE（4 件）。 他們離開了舊的但經(jīng)過驗(yàn)證的 R-40TD。
此外，武器范圍擴(kuò)大了 Kh-31P、Kh-25MP 或 Kh-25MPU 反雷達(dá)導(dǎo)彈（最多 31 個(gè)單位）、X-59A 反艦導(dǎo)彈（最多 29 個(gè)）、Kh-59 空-對(duì)地導(dǎo)彈和 Kh-1500T（最多三個(gè)）或 Kh-500M（最多兩個(gè)單位），最多六顆 KAB-9000 修正空氣炸彈或最多八顆帶有電視或激光制導(dǎo)的 KAB-3000。 最大有效載荷重量為 31 公斤。
相信MiG-31BM是世界上唯一一款能夠攔截和摧毀巡航導(dǎo)彈效率超過90%的系列戰(zhàn)斗機(jī)。
除 MiG-31K 外，計(jì)劃將所有現(xiàn)役和儲(chǔ)備的 MiG-31 系列飛機(jī)升級(jí)到 MiG-31BM 的水平。
LTH 米格-31BM
翼展，米：13,46
長(zhǎng)，M：22,67
身高，男：6,10
翼區(qū)，м2：61,60
重量，kg
- 空機(jī)：21 825
- 正常起飛：42 400
- 最大起飛：48 200
發(fā)動(dòng)機(jī)類型：2 x D30F-6M 非強(qiáng)制推力 x 16500 kN
最大速度km / h
- 高度：3 000
- 靠近地面：1 500
實(shí)用范圍，公里
- 帶 PTB：3 300
- 不帶 PTB：2 500
作戰(zhàn)半徑，km
- 不帶 PTB，速度為 1M：720
- 使用速度為 1M 的 PTB：1200
-
- 以1M的速度加油一次：2
實(shí)用天花板，m：20 000
人員，prs：2
武器裝備：
- 一門 23-mm 六管槍 GSh-6-23（260 發(fā)）戰(zhàn)斗載荷 - 9000 kg
- 最多 6 枚遠(yuǎn)程導(dǎo)彈 R-33S 或 R-37，
- 最多 4 枚 R-77 或 RVV-AE 中程導(dǎo)彈，
- 2 UR R-40TD，
- 3 UR“空對(duì)地”X-59 和 X-29T 或 2 X-59M
- 6枚反艦導(dǎo)彈X-31A
- 多達(dá) 6 個(gè)反雷達(dá) UR Kh-31P、Kh-25MP 或 Kh-25MPU
- 多達(dá) 6 枚經(jīng)過修正的空氣炸彈 KAB-1500 或多達(dá) 8 枚帶有電視或激光制導(dǎo)的 KAB-500
米格-31BSM
現(xiàn)代化，包括新的 SUV、雷達(dá)和升級(jí)的車載計(jì)算機(jī)。 這套升級(jí)可讓您在最遠(yuǎn) 320 公里的距離內(nèi)探測(cè)目標(biāo)，最多跟蹤 10 個(gè)目標(biāo)，并在最遠(yuǎn) 280 公里的距離內(nèi)向 6 個(gè)目標(biāo)開火。
駕駛艙中可以進(jìn)行更改。 多功能顯示器出現(xiàn)，駕駛艙內(nèi)安裝了潛望鏡和后視鏡，可以觀察后半球。
導(dǎo)航器接收到三個(gè)顯示器來顯示戰(zhàn)術(shù)、導(dǎo)航和雷達(dá)信息。
沒有吊桿和加油設(shè)備。
米格-31K
MiG-31 的最新升級(jí)版。 這是一個(gè)使用高超音速航空彈道導(dǎo)彈“匕首”的綜合體。
戰(zhàn)斗機(jī)獲得了新的機(jī)載設(shè)備、增加的燃料供應(yīng)和特殊的通信設(shè)備。
X-47M2“匕首”導(dǎo)彈具有相當(dāng)大的重量（約4噸），導(dǎo)致飛機(jī)重心發(fā)生偏移，需要對(duì)飛行員進(jìn)行特殊訓(xùn)練才能使用懸浮導(dǎo)彈起飛。
隨著 Kinzhal 的出現(xiàn)，MiG-31K 被重新訓(xùn)練為重型攻擊機(jī)，實(shí)際上是導(dǎo)彈的第一級(jí)。
MiG-31K 將 Kh-47M2 提升到約 25 公里的高度，并將其加速到 3 000公里/小時(shí)的速度。 此外，控制系統(tǒng)幫助機(jī)組人員將飛機(jī)帶入速度和高度方面的最佳飛行模式??，并啟動(dòng)。 之后，質(zhì)量損失和飛機(jī)重心變化得到補(bǔ)償。
MiG-31K 的飛行性能與 MiG-31BM 相比沒有變化，除了一套武器。 在使用 Kh-47M2 時(shí)，其他導(dǎo)彈的懸掛變得不可能，因此 MiG-31K 的整套武器由 GSh-23-6 火炮和 Kh-47M2 導(dǎo)彈組成。
四十五年來，這架無與倫比的飛機(jī)一直守衛(wèi)著我國(guó)的邊界。 離現(xiàn)在的周年紀(jì)念還有一點(diǎn)點(diǎn)。 嚴(yán)格而復(fù)雜，但非常有效和致命，這架飛機(jī)有機(jī)會(huì)以榮譽(yù)慶祝半個(gè)世紀(jì)的服役。 很少有飛機(jī)能擁有這樣的使用壽命，尤其是前線飛機(jī)。
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