快遞“最后一公里”解決方案深度調(diào)查報告
短短時間之內(nèi)，已有5家快遞公司陸續(xù)借殼上市，總市值超過4800億元，快遞業(yè)成為目前交運(yùn)板塊中少數(shù)具備高成長性的子版塊。
快遞業(yè)目前是否存在一些制約其未來高速發(fā)展的因素，這些因素會有什么解決方案成為了大家關(guān)心的問題。
因此本文將從整個快遞流通過程中問題最大的快遞最后一公里存在的痛點(diǎn)出發(fā)，通過分析現(xiàn)有四種解決方案的現(xiàn)狀以及各自具有的優(yōu)劣勢，同時與國外的情況進(jìn)行對比，探索各種解決方案的應(yīng)用場景以及未來發(fā)展前景。
眾包物流可暫時解決快遞人員稀缺難題，適用于城市配送尤其是同城快遞配送中，作為現(xiàn)有配送方式最靈活的補(bǔ)充，而不會成為快遞配送的主流；
無人機(jī)具備飛行優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，未來將大概率應(yīng)用于農(nóng)村末端配送，豐富現(xiàn)有配送方式；
快遞自提點(diǎn)可以減少快遞員配送時間，主要應(yīng)用于社區(qū)，短期有望占據(jù)較高的市場份額，成為主流配送方式，但長期發(fā)展受到一定制約；
智能快遞柜可解決現(xiàn)存大多數(shù)問題，主要應(yīng)用在人口密集區(qū)域，是現(xiàn)有配送方式最有效的替代方案，預(yù)計未來三年將出現(xiàn)盈利拐點(diǎn)，未來五年占據(jù)末端配送大約19%的市場份額。
最后一公里制約快遞業(yè)高速發(fā)展，多模式尋求突破
快遞業(yè)高速發(fā)展，最后一公里問題凸顯
快遞人員效率成為快遞業(yè)關(guān)鍵。受益電商的高速發(fā)展，我國快遞業(yè)務(wù)量從2007年的12.02億件增長到了2015年的206.66億件，約為2007年的17倍，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入2769.6億元，近五年年均復(fù)合增長率超過30%。
2015年同城快遞業(yè)務(wù)量為53.94億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入400.8億元，同比增長分別為52%和51%。
但與此同時我國快遞業(yè)的從業(yè)人員增長有限，2015年從事快遞配送的人員僅為116萬人，再加之人口紅利的下降，單純通過增加勞動人口來保證快遞業(yè)的增長已經(jīng)不太可能，提高快遞人員的效率成為了快遞業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
縱觀整個快遞流通過程，受益于信息化進(jìn)程的加速，快遞倉儲和轉(zhuǎn)運(yùn)已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了部分機(jī)器替代人工，通過對流程的優(yōu)化，效率相較以往已有很大提高。
但快遞最后一公里目前仍然以人工送貨為主，很難通過流程改進(jìn)等方式來解決效率問題，最后一公里效率低下成本高昂成為了整個快遞鏈中最大的問題。
最后一公里成本高昂，效率低下，影響用戶體驗(yàn)
人口紅利下降，最后一公里成本居高不下。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國適齡勞動人口在2014年開始出現(xiàn)下滑，2015年下滑趨勢進(jìn)一步擴(kuò)大，以往的人口紅利將隨著人口的下滑而被極大程度的削弱，勞動力成本的上升已成為必然趨勢。
2015年我國快遞平均單價為13.4元，相較2014年同比下滑9%，快遞最后一公里快遞員每配送一單公司支付的費(fèi)用為1元，與2014年相比基本無變化，最后一公里的成本在快遞中的占比越來越高，如何降低最后一公里成本成為各大快遞公司不得不思考的問題。
快遞最后一公里花費(fèi)時長占比高，影響用戶體驗(yàn)。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，快遞業(yè)務(wù)的投訴中延誤問題占比一直處于高位，2016年5月延誤問題占比達(dá)到15%。
以同城快遞為例，物品的運(yùn)輸基本在晚上就可以完成，決定用戶體驗(yàn)的白天時間主要發(fā)生在最后的配送階段。
目前從快遞到達(dá)配送點(diǎn)開始到用戶手中花費(fèi)的時間大概在5小時左右，占據(jù)了整個快遞業(yè)務(wù)時長的45%，但運(yùn)輸?shù)木嚯x卻不足整個運(yùn)輸距離的5%，最后一公里耗費(fèi)時間長，效率低下已經(jīng)成為了導(dǎo)致快遞延誤的關(guān)鍵，進(jìn)而導(dǎo)致用戶體驗(yàn)的下滑，制約了整個行業(yè)的發(fā)展。
眾包物流、無人機(jī)、快遞自提點(diǎn)、智能快遞柜成為突破可能
當(dāng)前針對快遞最后一公里成本高昂，效率低下等問題主要有四種解決方案。
眾包物流主要用于解決快遞業(yè)務(wù)激增情況下城市配送人員不足的問題，但由于沒有從根本上解決人口紅利下降難題，未來快速發(fā)展存在較大不確定性；
無人機(jī)送貨主要用于農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)的末端配送，依托可以直線飛行的優(yōu)勢能夠在很大程度上節(jié)約時間和配送成本；
快遞自提點(diǎn)是現(xiàn)階段相對完善的一種重要配送方式，已經(jīng)得到一部分客戶的認(rèn)同，短期有望成為主流配送方式，占據(jù)較大的市場份額；
智能快遞柜可以實(shí)現(xiàn)24小時不間斷服務(wù)，主要用于解決配送時間沖突，快遞員等待時間長等情況，是未來最有效的末端快遞配送替代方案。
眾包物流：緩解快遞人員稀缺難題
眾包物流通俗來講就是把原本由快遞員承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成。
發(fā)件人通過手機(jī)APP發(fā)布寄件訂單，軟件根據(jù)發(fā)件人輸入訂單信息自動核算快遞費(fèi)用，平臺注冊的自由快遞人再根據(jù)自己的路線進(jìn)行“搶單”并獲得報酬。
整合閑置資源，應(yīng)對月均快遞業(yè)務(wù)量變化大的特點(diǎn)
快遞業(yè)務(wù)量單月變化大。中國快遞業(yè)的發(fā)展主要是依托于電商的高速發(fā)展，每年電商進(jìn)行促銷活動時，都會導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)高速增長，這也造成了中國快遞業(yè)呈現(xiàn)出單月快遞業(yè)務(wù)量變化大的特點(diǎn)。
2015年單月快遞業(yè)務(wù)量最大為26.05億件，最小為8.18億件，兩者相差達(dá)到2倍以上，而快遞人員全年的從業(yè)人數(shù)基本保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，傳統(tǒng)的單由快遞員配送快遞的方式難以滿足變化如此大的快遞業(yè)務(wù)量。
輕資產(chǎn)化運(yùn)行，潛在配送員龐大。
眾包物流的配送人員都是利用自身閑暇時間來提供服務(wù)的人群，從理論上講整個社會中有空余時間的人都是潛在的眾包物流配送人員。
如此龐大的潛在快遞人員足以在較長一段時間內(nèi)支撐整個快遞業(yè)的發(fā)展。
眾包物流市場競爭激烈，多強(qiáng)局面初顯
模式分為2B和2C兩種。當(dāng)前眾包物流主要集中在同城快遞的配送中，分為2B和2C兩種模式。
其中2B主要服務(wù)于具體的商家，以外賣、生鮮作為切入點(diǎn)，配送范圍多集中在三公里以內(nèi)，達(dá)達(dá)為代表企業(yè)；2C服務(wù)的對象則更為廣泛，從商家到個人都有，平臺也更為開放，任何人都可以成為自由快遞人，配送范圍更廣，以人人快遞為代表。
監(jiān)管機(jī)制不健全，行業(yè)處于無序期。
根據(jù)《郵政法》第51條規(guī)定，“經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依照本法規(guī)定取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可；未經(jīng)許可，任何單位和個人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)?！卑创艘?guī)定，目前大多數(shù)眾包物流配送員并不具備這個資質(zhì)，也未取得上崗資格。
眾包物流模式可復(fù)制性強(qiáng)，行業(yè)處于無序期。
由于行業(yè)壁壘較低，大多數(shù)公司都是在近兩年進(jìn)入眾包物流領(lǐng)域，公司能力與管理參差不齊。
加之各公司為了增加自己的市場占有率，普遍采用以補(bǔ)貼換市場的做法，對于注冊成為配送員的人員要求較低，服務(wù)質(zhì)量，人員素質(zhì)存在較大問題，行業(yè)整體處于無序狀態(tài)，缺乏有效監(jiān)管。
各巨頭進(jìn)軍眾包物流領(lǐng)域，行業(yè)有望形成多強(qiáng)局面。
從國內(nèi)目前形勢來看，盡管行業(yè)競爭激烈，但多強(qiáng)局面已基本呈現(xiàn)。
考慮到市場還處于燒錢圈地階段，達(dá)達(dá)物流、菜鳥裹裹、人人快遞，蜂鳥配送無論從市場規(guī)模還是資本來看都處于領(lǐng)先優(yōu)勢，未來隨著行業(yè)的進(jìn)一步整合和規(guī)范，有望形成多強(qiáng)并立的局面。
人員管理和稀缺成最大難題，未來很可能只是作為現(xiàn)有快遞配送方式的補(bǔ)充
眾包物流最大痛點(diǎn)之一為人員管理。
目前國內(nèi)的信用體系建立不夠完善，加之眾包物流的配送員基本為兼職狀態(tài)，對于企業(yè)的認(rèn)同度較低，來去自由，可以在不同的眾包平臺之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，企業(yè)作為運(yùn)營平臺難以保證配送人員的運(yùn)力持續(xù)性以及服務(wù)質(zhì)量。
其次，眾包物流企業(yè)對于配送員無特定要求，人員素質(zhì)參差不齊，用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品安全難以得到保證。
眾包物流未來發(fā)展最大難題為人員稀缺。
眾包物流是通過整合社會中的閑置資源來增加快遞員的數(shù)目緩解配送難題。但由于其本質(zhì)上還是依賴于勞動人口，本身沒有提高快遞人員的效率，無法從根本上緩解快遞業(yè)對快遞人員的需求，人員稀缺未來將在很大程度上制約眾包物流的發(fā)展。
眾包物流針對快遞領(lǐng)域尤其是同城快遞領(lǐng)域，與傳統(tǒng)配送相比短期內(nèi)具有明顯的替代優(yōu)勢，但由于無法從根本上解決人員稀缺難題，眾包物流有大概率可能是作為現(xiàn)有配送方式的一種最靈活的補(bǔ)充，起到削峰填谷的作用，而不會成為主流配送方式。
無人機(jī)：解決農(nóng)村配送難題
農(nóng)村網(wǎng)購市場潛力巨大。
根據(jù)CNNIC發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國農(nóng)村網(wǎng)購人數(shù)在7714萬人，同比增加41%，農(nóng)村網(wǎng)購收入超過1800億元，同比上漲60%，2016年農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模有望突破4600億元。
快速增長的農(nóng)村網(wǎng)購市場必然會催生龐大的物流需求，搶占農(nóng)村快遞市場成為眾多快遞公司的共識。
無人機(jī)獨(dú)特飛行優(yōu)勢，節(jié)省農(nóng)村配送時間
無人機(jī)配送可以顯著節(jié)約配送時間。
無人機(jī)因其是在天空飛行，能夠在很大程度上克服道路所帶來的限制，以無人機(jī)每小時50英里的飛行速度計，10公里的農(nóng)村配送所需要的飛行時間大概在8分鐘左右，再加上裝卸貨的時間最多不會超過30分鐘，相對原有的快遞員配送能夠在極大程度上節(jié)約時間。
農(nóng)村飛行安全性高。
農(nóng)村的高層建筑較少，野外環(huán)境足夠開放，當(dāng)在每個村莊設(shè)立推廣站后，從配送站到推廣站的飛行線路相對固定，通過事先的勘探規(guī)劃出安全的路線和著陸地點(diǎn)后，無人機(jī)的運(yùn)輸距離雖然不短，但飛行安全能夠得到很大保障，可控性強(qiáng)。
無人機(jī)送貨具備明顯經(jīng)濟(jì)效益。
目前無人機(jī)的購置成本在1萬元左右，能耗每單在0.5元左右——以載重10公斤計算，根據(jù)京東的實(shí)驗(yàn)，往返10公里的距離無人機(jī)耗電在一度左右，即0.5元。
對于無人機(jī)的攤銷成本——以無人機(jī)的運(yùn)營壽命5年計，加上每年20%的維護(hù)費(fèi)用，無人機(jī)每天的攤銷成本在11元左右。
假設(shè)無人機(jī)每天能夠完成2次飛行任務(wù)，每次任務(wù)攜帶快遞10公斤約5件快遞，則意味著每個快遞的攤銷成本在1.1元左右，總的成本在1.2元左右，明顯優(yōu)于現(xiàn)階段農(nóng)村利用人工進(jìn)行快遞配送中的成本。
從成本方面考慮，無人機(jī)送貨具備顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
政策成為最大制約，未來大概率只能在農(nóng)村進(jìn)行配送
目前針對無人機(jī)飛行領(lǐng)域，全球各國通行的做法是對無人機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格控制。
對于無人機(jī)送貨而言，由于其配送距離的原因，無人機(jī)送貨在大多數(shù)情況下都會超過人的視線范圍，這也意味著無人機(jī)送貨受限，在美國暫時無法實(shí)施。
在國內(nèi)，2013年民航局發(fā)布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，指出重量小于等于7千克的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米范圍內(nèi)，無須證照管理。
但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過高空域，重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無人機(jī)以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會甚至民航局的監(jiān)管。
從目前已有的無人機(jī)送貨的案例來看，飛行范圍在目視視距半徑500米內(nèi)的要求暫時還無法達(dá)到，這也就意味著利用無人機(jī)送貨無法自由實(shí)施，無人機(jī)送貨依舊受到管制，加之完善的《無人機(jī)空域管理規(guī)定》目前尚未出臺，從短期來看無人機(jī)送貨要取得合法性存在較大難度。
此外出于安全的考慮，未來民航局放開城市低空管制，允許無人機(jī)在城市中配送快遞的可能性很低，無人機(jī)送貨有可能實(shí)現(xiàn)的市場基本為農(nóng)村市場。
但考慮到農(nóng)村市場的網(wǎng)購規(guī)模以及快遞業(yè)務(wù)量都很難與城市相比，加之無人機(jī)飛行運(yùn)營平臺等的建設(shè)要求較高，無人機(jī)運(yùn)送快遞未來很有可能只是現(xiàn)有快遞配送方式的額外補(bǔ)充，而不會成為主流的配送方式。
快遞自提點(diǎn)：現(xiàn)有模式下的最佳解決方案
降低配送到戶比例，緩解配送難題
在快遞最后一公里的物品配送中，傳統(tǒng)的到戶配送模式由于等待時間長，用戶不在家以及二次配送等情況，快遞員的配送效率在很大程度上被削弱。
當(dāng)形成自提點(diǎn)后，自提點(diǎn)可以有效整合社區(qū)中的用戶群體，在一定程度上削弱快遞員到戶的配送比例，原有的快遞員配送時間將被用戶自行收快遞所取代，進(jìn)而降低快遞員的配送時間，滿足高數(shù)量的貨物配送。
加盟與自建雙方案同行，一超多強(qiáng)格局初呈
快遞自提點(diǎn)分為加盟和自建兩種方案。
目前針對快遞自提點(diǎn)的建立方式，主要包括商家加盟和企業(yè)自己設(shè)立兩種方案，其中商家加盟多數(shù)情況下為社區(qū)中的便利店等通過加盟的方式成立，其代表為菜鳥驛站，另一類則主要是企業(yè)自己出資，在人口密集的區(qū)域設(shè)立自提點(diǎn)，代表為京東自提點(diǎn)和順豐到家。
社區(qū)商戶加盟邊際成本為零。
目前快遞自提點(diǎn)的加盟中有大多數(shù)是社區(qū)中存在的商戶，這部分商戶無論是否加盟快遞自提點(diǎn)其支付給自身運(yùn)營的店鋪的費(fèi)用都不會改變。
因此對于這部分商戶而言加盟快遞點(diǎn)的邊際成本為零，加入后這部分商戶還能夠增加自身店鋪的客戶流量以及獲得收發(fā)快遞帶來的收入，從收益的角度看對于商戶而言是較為有利的。
對于企業(yè)而言，這部分加盟商戶企業(yè)需要提供的只是一個支持，這種方式和自己建立自提點(diǎn)或增加快遞配送人員的方式相比成本更低，而且還可以緩解企業(yè)的配送難題，對于企業(yè)而言也是較為有利的一種方式。
企業(yè)自建自提點(diǎn)成本高昂，服務(wù)質(zhì)量有保障。
目前企業(yè)自建自提點(diǎn)基本都選取在人口密集的區(qū)域，自提點(diǎn)的面積從10平米到60平米不等，由于其所處區(qū)域?yàn)槌鞘兄休^為繁華地段，房屋的租金較為高昂，這部分自提點(diǎn)的盈利多來來自于收發(fā)快遞所得?？紤]到收發(fā)快遞的利潤較為薄弱再加之區(qū)域受眾偏小，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)營收相抵在目前來看存在較大難度。
但相對加盟而言，由于自提點(diǎn)的員工為企業(yè)內(nèi)部員工，員工的可控性較強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量也相對更有保障，對于一些追求用戶體驗(yàn)的企業(yè)而言更具有吸引力。
行業(yè)一超多強(qiáng)格局已經(jīng)初步形成，在加之快遞自提點(diǎn)存在一定程度的卡位優(yōu)勢，用戶粘性較高，預(yù)計未來行業(yè)內(nèi)一超多強(qiáng)的局面將繼續(xù)維持。
盈利模式不清，短期市場前景廣闊
自建方案盈利模式不清。
快點(diǎn)自提點(diǎn)中以自建方案形成的，由于成本高昂，盈利模式單一，增值服務(wù)還沒有成型，企業(yè)的盈利存在很大的困難。
加盟商戶類型豐富，服務(wù)質(zhì)量難以保證。
目前通過加盟方式形成的快遞自提點(diǎn)中，加盟的商戶既有小區(qū)的連鎖便利店，一般的小商店，甚至還有貼膜、手機(jī)維修的商戶，這部分商戶由于沒有接觸過專業(yè)的培訓(xùn)，再加之對于這部分商戶而言加盟快遞自提點(diǎn)只是增加自己的額外收入，因此在對客戶的服務(wù)質(zhì)量方面很難進(jìn)行保證。
現(xiàn)已成為重要配送方式，短期前景廣闊。
快遞自提點(diǎn)可以緩解快遞配送人員的壓力，加盟方式由于低成本可以大面積展開，再加之現(xiàn)階段已經(jīng)有很多用戶對于快遞自提點(diǎn)形成了認(rèn)同，快遞自提點(diǎn)已經(jīng)成為了現(xiàn)階段的重要配送方式之一，短期內(nèi)有望大面積鋪開，成為主流配送方式。
但由于其加盟商家質(zhì)量和種類較為低下，管理以及質(zhì)量無法保證，加盟方式很難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，從長期來看發(fā)展會受到較大程度的制約。
智能快遞柜：末端配送最有效替代方案
消除時空差，提高配送效率
智能快遞柜7*24小時不間斷工作，實(shí)現(xiàn)隨時自助快遞收寄。
目前快遞配送業(yè)務(wù)中因收貨人時間沖突以及物業(yè)拒收等原因，快遞員二次配送和長時間等待的情況較為常見。
智能快遞柜位置固定，通過互聯(lián)網(wǎng)、智能識別等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)不間斷工作，用戶通過智能自提柜無需與快遞員直接接觸，收發(fā)快件時間自由安排，快遞配送員也能避免長時間的等待和二次配送，從而能有效提高配送效率。
行業(yè)處于擴(kuò)張期，商業(yè)價值漸顯
國外市場成熟，商業(yè)模式單一
在國外，尤其是在德國、日本等國家，智能快遞柜發(fā)展時間較長，市場目前已經(jīng)較為成熟。
國內(nèi)前景廣闊，各廠商搶占先入優(yōu)勢
政策推動快遞柜市場發(fā)展。
近年來，我國陸續(xù)推出快遞柜相關(guān)政策促進(jìn)快遞柜市場發(fā)展。
在調(diào)查的50個城市中有40個城市的政府部門出臺過相應(yīng)政策來支持快件箱推廣。31個城市的相關(guān)部門幫助快件箱企業(yè)與物業(yè)等機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)，17個城市為快件箱企業(yè)提供了相應(yīng)的資金補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠來促進(jìn)快件箱企業(yè)的發(fā)展。
未來五年快遞柜市場有望突破100億元。
國家郵政局發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)表明在50個城市中96%的使用者認(rèn)為快件箱方便網(wǎng)購人群收取快件，60%的人認(rèn)為快件箱能夠有效保證收件人的人身安全和隱私，72.7%的快遞員為了更高效的配送快件而使用快件箱。
根據(jù)阿里研究院的數(shù)據(jù)目前90%的網(wǎng)購來自于城鎮(zhèn)居民，假設(shè)快遞柜能夠替代40%的自提點(diǎn)，則利用快遞柜派件的占比大約為19%。
以快遞年均復(fù)合超過30%的增長率，2020年快遞市場規(guī)模在500億件左右，智能柜派件每單收取0.5元，保守估計僅派件這一項(xiàng)的市場空間就在47億左右。
對于增值服務(wù)生鮮這一塊，2020年生鮮電商市場規(guī)模有望達(dá)到2000億，保守估計快遞柜能夠取代10%的社區(qū)自提點(diǎn)，則在生鮮電商這一塊的市場空間可以達(dá)到24億元。
加之快遞柜的其他增值服務(wù)所帶來的收入，我們預(yù)計未來五年快遞柜的市場空間可以達(dá)到100億元。
快遞柜運(yùn)營先入優(yōu)勢明顯。
目前快遞柜在進(jìn)入社區(qū)過程中，由于不同快遞柜的差異很小，快遞柜運(yùn)營企業(yè)通常會與小區(qū)開發(fā)商或者物業(yè)簽署相關(guān)協(xié)議，在協(xié)議期間內(nèi)禁止其他品牌智能快遞柜入駐，有效形成卡位優(yōu)勢。
其次快遞柜運(yùn)營企業(yè)隨著自身規(guī)模的擴(kuò)大，由于上游企業(yè)技術(shù)壁壘弱，廠商眾多，企業(yè)議價能力將得到增強(qiáng)，降低企業(yè)的運(yùn)營成本，進(jìn)一步強(qiáng)化自身優(yōu)勢。
快遞柜作為社區(qū)生態(tài)圈的接入口，一旦在小區(qū)內(nèi)形成閉環(huán)生態(tài)圈，連接各種增值服務(wù)后，用戶粘性將得到增強(qiáng)，后來者將很難打破壁壘切入進(jìn)去。
行業(yè)多強(qiáng)局面基本成型。
目前智能快遞柜行業(yè)還處于跑馬圈地階段，各個廠商都在犧牲自己的利益來獲得市場份額。
考慮到智能柜行業(yè)先入優(yōu)勢以及目前跑馬圈地所需要的大量資金，前六的供應(yīng)商無論是從資金上來看還是從目前的市場占有率上來看均具有領(lǐng)先優(yōu)勢，行業(yè)內(nèi)多強(qiáng)的局面已基本成型。
增值服務(wù)成亮點(diǎn)，未來三年有望出現(xiàn)盈利拐點(diǎn)
上游智能快遞柜制造競爭激烈，單柜價格有望下降。
目前處于上游的智能快遞柜制造企業(yè)沒有十分突出的存在，行業(yè)處于混亂期，整體趨向于完全競爭的市場，廠商議價能力弱。
未來隨著下游快遞柜運(yùn)營廠商整合結(jié)束，大型運(yùn)營廠商的議價能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，再加之現(xiàn)在已有部分廠商如三泰控股已經(jīng)開始整合上游制造商，單柜的價格有望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)下降。
自提柜在生鮮市場未來五年增值服務(wù)規(guī)模在24億元左右。根據(jù)易觀智庫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年我國生鮮市場規(guī)模達(dá)到542億元，年均復(fù)合增長率在100%以上。
社區(qū)O2O市場廣闊，智能快遞柜有望攫取部分蛋糕。
根據(jù)羅蘭貝格的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年我國社區(qū)O2O的市場爆發(fā)性增長，市場規(guī)模為304億元，同比上漲125%。目前社區(qū)服務(wù)主要以餐飲、零售和洗衣為主，這些服務(wù)對于末端物流的要求和及時性較高。
智能快遞柜最為社區(qū)最后一百米的接入點(diǎn)，通過對線上和線下資源的整合，將充分受益于社區(qū)O2O市場的高速發(fā)展。
流量變現(xiàn)將成為新的增長點(diǎn)。
智能快遞柜作為社區(qū)的接入點(diǎn)能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù)，隨著用戶對智能柜依賴性的逐步提高，供應(yīng)商能夠獲得更完整的用戶信息，無論是從消費(fèi)習(xí)慣還是偏好等都更具有針對性。
通過對用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，供應(yīng)商能夠?yàn)閺V告服務(wù)商提供更具有針對性的廣告，提高廣告商廣告的投放效果。
同時通過對用戶數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)線上線下的融和，針對不同的社區(qū)群體推出與之相對應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，涉足社區(qū)金融市場。
行業(yè)整體市場占有率突破14%，企業(yè)將開始出現(xiàn)盈利。
以目前一套智能快遞柜可以搭載20個保鮮柜來看，智能快遞柜在未來三年替代10%左右的自提點(diǎn)存在較大可能，其在生鮮電商這一領(lǐng)域的營收將能夠抵消企業(yè)的運(yùn)營成本。再加之其他增值服務(wù)，未來三年盈利拐點(diǎn)將有大概率開始顯現(xiàn)。
現(xiàn)存痛點(diǎn)暫未打通，未來替代優(yōu)勢明顯
快遞柜體驗(yàn)相對傳統(tǒng)配送暫無優(yōu)勢。
目前市場上主流的智能快遞柜單箱最大尺寸在400mm*300mm*600mm左右，只能配送一些較小的產(chǎn)品。
其次快遞柜進(jìn)行貨物配送過程中由于用戶無法進(jìn)行當(dāng)面確認(rèn)，快遞物品的損壞難以界定是快遞員的責(zé)任還是用戶的責(zé)任，這在一定程度上會增加用戶的退貨難度，用戶體驗(yàn)相對傳統(tǒng)的配送方式基本沒有提高，有時體驗(yàn)甚至低于傳統(tǒng)的配送方式。
市場占有率短期上升難度大。大部分的快遞柜為了搶占市場份額，基本上都是免費(fèi)提供給快遞公司和快遞員，即使如此，截至2015年4月我國50座城市利用快遞柜共配送快遞件數(shù)在1.13億左右，也只占到2014年快遞單量的0.8%。
統(tǒng)計顯示有33.3%的快遞員是由于免費(fèi)才使用快遞箱，當(dāng)企業(yè)一旦決定對快遞的配送進(jìn)行收費(fèi)，出于成本的考慮快遞員很有可能減少對快遞柜的使用頻率，進(jìn)而導(dǎo)致快遞柜的使用率出現(xiàn)下滑。
在目前智能柜派件的體驗(yàn)未出現(xiàn)大幅改善的情況下，短期內(nèi)要實(shí)現(xiàn)快遞柜派件的占有率快速上升存在較大難度。
短期利用增值服務(wù)獲得大幅盈利難以實(shí)現(xiàn)。
目前關(guān)于快遞柜的增值服務(wù)大部分都是基于用戶的強(qiáng)粘性以及積累的大量用戶數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上展開的。但用戶的粘性需要的是企業(yè)的服務(wù)具有優(yōu)勢，數(shù)據(jù)流量的變現(xiàn)需要企業(yè)有一套完整的分析方法，這在短期內(nèi)都是難以實(shí)現(xiàn)的，也就意味著企業(yè)利用增值服務(wù)來獲得大幅盈利短期看來存在較大難度。
痛點(diǎn)雖多，但前景光明。短期來看快遞柜企業(yè)要獲得大幅盈利存在較大難度，但考慮到快遞柜幾乎可以解決最后一公里中存在的所有問題，未來隨著快遞柜企業(yè)的布局完成，商務(wù)模式的進(jìn)一步明晰，快遞柜有望成為未來快遞末端配送中最有效的替代方案，占據(jù)較高市場份額。
