如果現(xiàn)在你去二手車市場逛逛，二手車經(jīng)銷商們都會(huì)跟你說，“現(xiàn)在缺芯，哪哪都提不到新車，還是買二手車劃算，還能省下購置稅······”
相信很多人都看到過寶馬和奔馳官方發(fā)布的買賣二手車消息，最令人意外的就是這兩家豪華車品牌4S店按照新車發(fā)票價(jià)收購二手“準(zhǔn)新車”，并且提出的收購條件也不是很苛刻。
受疫情影響，2021年全球整個(gè)汽車行業(yè)都籠罩在芯片短缺的大背景下，不僅僅是新車受到了影響，對二手車市場也產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)。最近我們就發(fā)現(xiàn)，二手車市場的形勢發(fā)生了一定的變化，以往大家都在討論豐田本田如何保值，而這會(huì)大家探討最多的是如何買到豪華品牌車型的二手車，特別是車齡在1-3年的“準(zhǔn)新車”成為市場真正的寵兒。
還有一個(gè)現(xiàn)象，二手車市場的火爆，也吸引了不少車企入場，以4S店?duì)款^回收二手車，那些暢銷車型的二手價(jià)格普遍上漲，很多車企回購的二手車價(jià)格甚至超過了消費(fèi)者購買新車的價(jià)格。
不僅在國內(nèi)市場如此，這次芯片短缺給國外二手車市場也帶來了影響。據(jù)二手車價(jià)格變化趨勢Manheim指數(shù)顯示，美國二手車價(jià)格指數(shù)今年持續(xù)飆升，9月以后更是創(chuàng)下4月之后的最高月度漲幅。
我們都知道，每年的金九銀十都是汽車銷售的旺季，而今年因?yàn)橐咔榈挠绊?，?dǎo)致新車的供應(yīng)鏈也出現(xiàn)了問題，往年的金九銀十在今年并沒有出現(xiàn)，所以說目前全球的汽車生產(chǎn)都籠罩在芯片缺乏的陰霾下。
截至目前，新車生產(chǎn)缺芯情況并沒有得到有效緩解，以至于不少車企不得不停工停產(chǎn)，對于那些已經(jīng)下了訂單的消費(fèi)者來說，新車交付時(shí)間也是一拖再拖，準(zhǔn)確時(shí)間就更不好說了。
一位4S店銷售人員表示，目前預(yù)定像寶馬5系、3系這樣熱門的車型，提車日期都達(dá)到了3個(gè)月以上，而一些自主品牌車型同樣也遇到了提車等待時(shí)間長的問題，比如坦克300現(xiàn)在下訂單，最早也要等到春節(jié)后才能提車。
新車供應(yīng)不足，也導(dǎo)致消費(fèi)者把目光轉(zhuǎn)向二手車，所以就出現(xiàn)了如今二手車市場的火爆的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月二手車交易量超過1296.68萬輛，同比增長35.3%，9月份二手車銷量為157萬輛，當(dāng)月二手車與新車月度交易量之比達(dá)到0.76。而在8月份，更是創(chuàng)下了二手車與新車月度交易比為0.83的新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，異地交易量占比已由30%提高到60%。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前二手車市場的整體市場的銷量和利潤值與去年基本持平，略低于去年同期水平，但好于疫情前的市場情況，今年1-8月二手車交易量比疫情前同期增長22.8%。
不僅是線下二手車經(jīng)銷店，某些二手車電商平臺(tái)也同樣出現(xiàn)銷售火爆現(xiàn)狀。在某二手車電商平臺(tái)上，我們發(fā)現(xiàn)2020款以及2021款的奔馳E300L車型售價(jià)都在50萬元以上，無論是商家還是消費(fèi)者，這樣的現(xiàn)象在此之前真的是聞所未聞，要知道幾個(gè)月前這個(gè)價(jià)格幾乎可以買下一輛新車。
某二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，國慶黃金周期間，二手車消費(fèi)市場非?；馃幔山涣客仍鲩L24%，9月二手車銷售數(shù)量和成交價(jià)格都實(shí)現(xiàn)了增長。除了德系品牌的豪華車型，別克、豐田等車型都有所提升。
除了芯片短缺大家把目光轉(zhuǎn)向二手車市場外，二手車新政策對于異地流通的開放也給二手車市場帶來了更多機(jī)會(huì)。另外在跨省通辦政策的推動(dòng)下，二手車行業(yè)出現(xiàn)井噴，綜合來看，二手車市場整體表現(xiàn)一路向好。
因?yàn)樾酒倘钡挠绊懀芏嘈萝囂彳嚦霈F(xiàn)等待時(shí)間過長，甚至有些經(jīng)銷店出現(xiàn)“無車可賣”的情況，在這些情況的影響下，一些4S店也將目光轉(zhuǎn)向了二手車市場。
也就出現(xiàn)了像開篇說的那樣，一些豪華車4S店開始對部分比較走量的車型回購，比如奔馳E級(jí)和GLC級(jí)車型按照開票價(jià)進(jìn)行回購，而在寶馬官方認(rèn)證二手車平臺(tái)上甚至貼出了海報(bào)，只要是在2020年1月到2021年7月之間的時(shí)間內(nèi)上牌的新車，公里數(shù)小于1.5萬公里，4S店均按照開票價(jià)進(jìn)行回購，車型涵蓋的包括了3系、4系、5系以及X3全系車型等。
4S店在推出這樣的政策后，整個(gè)二手車市場的價(jià)格也變得水漲船高。而對于傳統(tǒng)的二手車車商們可不是一件好事。傳統(tǒng)二手車商一般收車是根據(jù)大環(huán)境的市場價(jià)格進(jìn)行決策，有了4S店推出的回收政策后，傳統(tǒng)二手車商的日子也不好過，此時(shí)也不得不提高收車價(jià)格，開始了高價(jià)收車模式，而對于有些需求高車源少的車型，更是打出了“天價(jià)收車”的旗號(hào)。
為了搶占市場資源，一些二手車商甚至要開出比4S店開票價(jià)回購政策更高的價(jià)格，才能維持住原有的客戶群體，在整體二手車銷量和成交價(jià)格都在增加的情況下，由于收車成本的增加，整體的利潤卻沒有太大的增長?！袄麧櫬实停苻D(zhuǎn)慢，風(fēng)險(xiǎn)高，得不償失！”有業(yè)內(nèi)人士表示。
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其中就有某汽車服務(wù)公司人員稱，今年部分品牌車型的收購價(jià)都超過了開票價(jià)，過去從沒出現(xiàn)過這種情況，比如最近收購的一臺(tái)保時(shí)捷車型，開票價(jià)格115萬元，收購價(jià)格121萬，賣個(gè)客戶則是125萬元左右。
當(dāng)前國內(nèi)二手車市場供應(yīng)量不足問題也比較突出，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的分析資料顯示，9月二手車市場中，小型轎車的漲幅最大，說明二手車供給量不足的狀態(tài)已經(jīng)非常嚴(yán)重，消費(fèi)群體對于車輛的尺寸、性能等客觀因素的要求已經(jīng)有所放寬，能夠解決出行等基礎(chǔ)需求問題重新成為購買二手車的主要?jiǎng)右颉！ ?/p>
中國汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，新車市場的缺零部件問題仍有待緩解，很多品牌的庫存已降至歷史最低點(diǎn)，新車市場供應(yīng)不足將消費(fèi)者購買現(xiàn)車的需求推向二手市場，與此同時(shí)，在存量市場中，二手車的主要來源仍是4S店的新車置換。受制于新車“交付難”，置換也受到抑制，導(dǎo)致二手車終端價(jià)格普遍上漲。
另外，受新車交付時(shí)間的延長以及二手車價(jià)格的增長，一些有意想要換購的消費(fèi)者可能會(huì)在近期處于觀望態(tài)勢，推遲置換舊車，所以二手車車源會(huì)受到影響，供需關(guān)系導(dǎo)致二手車價(jià)格上漲。對于二手車經(jīng)營者來說，不得不提高收車價(jià)格來搶占本就競爭激烈的市場份額。
在存量市場中，二手車的主要處置渠道仍然是到4S店置換新車。但受到新車供應(yīng)不足的影響，很多喜歡“嘗新”的客戶難以在4S店進(jìn)行新舊車型的更替，二手車在近一段時(shí)間內(nèi)受到了抑制。因?yàn)橹脫Q量不足，進(jìn)而影響了二手車的供給量，對于二手車商可回收的一手新車數(shù)量，有一定規(guī)模的減少。
這次4S店加入二手車收車隊(duì)伍，并且收車價(jià)格力度是史無前例的，而且交易量也有很大的提升，這對于傳統(tǒng)二手車商來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。但在這一輪市場變動(dòng)影響之后，二手車獨(dú)立經(jīng)營者、4S店以及二手電商平臺(tái)之間的定價(jià)策略和定價(jià)權(quán)一定會(huì)建立新的平衡，來最大程度的滿足消費(fèi)者的需求。
不少二手車銷售門店負(fù)責(zé)任介紹，對買家而言，雖然購買的二手車比去年購買的新車價(jià)格要高，但是如果算上購置稅、保險(xiǎn)等，二手車相對來說還是便宜的，并且可以很快提到現(xiàn)車，這也是二手車市場最近火熱的原因之一。但是店內(nèi)收車壓力也很大，不排除有賠錢的風(fēng)險(xiǎn)，一般都會(huì)收購熱門車型，所以目前也是處于觀望狀態(tài)，并不敢大量屯車。
其實(shí)，消費(fèi)者買車，最終要考慮的還是價(jià)格，新車和二手車都會(huì)考慮保值率問題，保值率也是給消費(fèi)者作為購車參考的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，那些保值率高的車型，在二手車市場更容易成為香餑餑。正因?yàn)榇?，無論是市場層面還是消費(fèi)者層面，二手車保值率的高低，已經(jīng)成為直接影響消費(fèi)決策的關(guān)鍵指標(biāo)。
如今，二手車市場出現(xiàn)的銷售火熱現(xiàn)象，也不得不讓我們理智看待。不過我們必須要明確的一點(diǎn)是，二手車并不是漲價(jià)了，而是變得更保值了。我們可以看到，這次影響二手車市場“漲價(jià)”的是汽車廠家本身，而不是傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商，是汽車廠商推出二手車回購政策，并且打出了按照開票價(jià)回收的旗號(hào)，甚至價(jià)格要比往年新車價(jià)格更高。
所以從這個(gè)角度來說，汽車廠商漲價(jià)也是針對自己品牌車型，他們當(dāng)然希望自己的車型越保值越好，消費(fèi)者最不愿看到的就是自己買了一年的新車，第二年價(jià)格掉了一半，所以車企的這一做法就是不能讓消費(fèi)者認(rèn)為自家品牌車型保值率非常低，那以后誰還敢買。而對于汽車市場來說，汽車是消耗品，會(huì)隨著時(shí)間的流逝，車的價(jià)值也會(huì)流失，這一點(diǎn)作為消費(fèi)者來說要清晰認(rèn)識(shí)。
還是回到我們之前說的話題，對于消費(fèi)者來說，不管是新車還是二手車，最關(guān)注的還是價(jià)格。對于那些剛需人群來說，目前4S店可以按照開票價(jià)回購二手車，雖然加入一些利潤，但是也在消費(fèi)者接受范圍內(nèi)，畢竟如今芯片短缺新車的價(jià)格優(yōu)惠也大幅收窄，很難再買到跟開票價(jià)相同款式的新車，但是這時(shí)候又迫切需要一輛車，所以這會(huì)二手車就成為最優(yōu)選擇。
最主要的是，差不多價(jià)格買到一輛行駛里程少，不用等待時(shí)間過長，而且品牌認(rèn)證也有保障，綜合來看可以說性價(jià)比不錯(cuò)的，對于那些剛需的消費(fèi)者來說，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
不過我們也要理性分析，此次4S店開票價(jià)回購的風(fēng)波，看似讓消費(fèi)者嘗到了甜頭，實(shí)則最受益的還是4S店，該群體在二手車交易環(huán)節(jié)中最具有得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件，除了有品牌背書形成的資源壁壘，4S店還有者新車置換產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)以及規(guī)模創(chuàng)造的盈利空間。
精明的消費(fèi)者應(yīng)該也算了這樣一筆賬，如果把自己的一臺(tái)1.5萬公里的新車當(dāng)作二手車賣掉，4S店按照發(fā)票價(jià)格回購的話，其實(shí)最終虧的還是賣家。因?yàn)槌塑噧r(jià)之外還有保險(xiǎn)、購置稅、車船稅以及額外的其他加裝等，這些也是一筆不小的費(fèi)用。如果這款新車在疫情前購買，那么價(jià)格方面應(yīng)該不會(huì)太高，而且還會(huì)有優(yōu)惠，也就是說按照開票價(jià)收回去的話，賣家得到的錢卻再也不能買一輛同款的新車了。相信說到這里，大家心里已經(jīng)一目了然了。
對于車企來說，隨著新車型的上市，廠商對二手車收購價(jià)格較高的話，也是為新款車型造勢，畢竟更好的保值率也是消費(fèi)者更關(guān)注的，這波操作對于車企來說百利無害。
所以對于消費(fèi)者而言，購買二手車一定要擦亮雙眼，性價(jià)比才是最重要的。無論新車的價(jià)格怎么波動(dòng)，對于買二手車的用戶來說，便宜永遠(yuǎn)是王道，縱使受回購政策影響二手豪車價(jià)格經(jīng)歷了整體上漲，但價(jià)格波動(dòng)依然相對可控。在芯片問題得到有效緩解之后，相信二手車的價(jià)格也會(huì)恢復(fù)平穩(wěn)，二手車整體行業(yè)的規(guī)范也會(huì)變得更成熟。
芯片危機(jī)，成了今年車市最大的“灰犀?！?。伴隨著全球性的芯片短缺越演越烈，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈也引發(fā)了一系列的連鎖效應(yīng)。在消費(fèi)端最顯著的影響，是新車產(chǎn)能不足導(dǎo)致的提車慢，以及二手車市場的普遍漲價(jià)和熱度飆升。眼下，如果缺芯對汽車生產(chǎn)的影響將持續(xù)到明年甚至是后年，對二手車市場或許是一場考驗(yàn)，而對于消費(fèi)者來說，不論價(jià)格怎么變化，買到性價(jià)比最高的二手車才是最明智的選擇。
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