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　　中國是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國度”之稱,發(fā)展于隋,興盛于宋。遍布在神州大地的橋、編織成四通八達的交通網(wǎng)絡，連接著祖國的四面八方。我國古代橋梁的建筑藝術，有不少是世界橋梁史上的創(chuàng)舉，充分顯示了我國古代勞動人民的非凡智慧。 河北趙州橋、泉州洛陽橋、北京蘆溝橋、潮州湘子橋被稱為中國四大古橋。 

　　中國的四大古橋是廣東的廣濟橋（湘子橋）、河北的趙州橋、北京的盧溝橋和福建的洛陽橋。

 北京蘆溝橋

　　盧溝橋始建于金大定二十九年（1189年），明正統(tǒng)九年（1444年）重修。清康熙1697年時毀于洪水，康熙三十七年（1698年）重建，如今永定河上已經沒有水了，但因2008年奧運會又重新貯滿了水。 

　　盧溝橋始建于1189年六月，明昌三年（1192年）三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異，據(jù)記載原有627個，現(xiàn)存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存?！?span style="LINE-HEIGHT: 25px">盧溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。
 

　　盧溝橋位于北京城西南13公里、豐臺區(qū)宛平縣城西門外，跨永定河之上，它是北京最古老的石造多孔聯(lián)拱橋。至今已有八百多的歷史。在金代，盧溝河是出入京都南北的交通要津，同時亦是軍事要地。該橋曾于元、明兩代重新修繕，據(jù)史料記載：清朝康熙年間因洪水泛濫，沖毀此橋。橋的東北邊的十二丈重新修筑，即今東邊算起的第一、第二兩孔是重修的，其余各孔則是金代的原始建筑。橋全長212.2米，寬9.3米，計入兩端橋堍總長約266.5米。全橋共有11個橋孔，各孔的跨徑和高度均不相等。采用兩邊橋孔小、依次向中央逐漸增大的韻律設計建筑法，形成了優(yōu)美的橋型。

河北趙州橋

       趙州橋，又名安濟橋，是我國現(xiàn)存最古老的大跨徑石拱橋。這座橋建造在河北省趙縣城南五里的洨河上。它氣勢宏偉，造型優(yōu)美，結構奇特，遠遠看去，好像初露云端的一輪明月，又像掛在空中的一道雨后彩虹，十分美麗壯觀。建于隋大業(yè)(公元605-618)年間，是著名匠師李春建造。橋長64.40米，跨徑37.02米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創(chuàng)造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。

       趙州橋在拱的樣式上，李春采用了扁弧形，但如果在37米寬的河面上也采用半圓拱的話，拱頂將高達近20米，橋高坡陡，車馬行人過橋十分不便。李春創(chuàng)造性地改用平拱樣式，把橋造成扁弧形，使石拱高度降到7.23米，拱高和跨度的比例大約是1∶5。這樣，橋面坡度平緩，便于車馬行人往來，而且還具有用料省、施工快，以及增加橋身強度和穩(wěn)定性等優(yōu)點。
 

 
　　趙州橋距今已1400年，經歷了10次水災，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺發(fā)生的7.6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。

泉州洛陽橋

       泉州是一座歷史文化名城，已經有一千七百多年的歷史。早在唐宋時期，泉州就被譽為東方的重要通商港口，世界各國的商人、學者、傳教士紛至沓來，因此給泉州留下了許多極為珍貴的歷史宗教遺跡和古典建筑。在泉州就并存著七種宗教，分別是佛教、道教、基督教、天主教、伊斯蘭教、婆羅門教、摩尼教等，這在世界上是極為罕見的，所以泉州素有宗教博物館之稱，同時泉州還是海上絲綢之路的起點，這些都證明了當時泉州港經濟的發(fā)達，社會的繁榮。  

 
　　洛陽橋在今惠安、洛江分界的洛陽江入海口，又名“萬安橋”。于北宋皇祐五年至嘉祐四年（1053－1059年）由郡守蔡襄主持建造，歷六年竣工，是我國古代著名的梁式石橋。因在江海交匯處造橋，江闊水深，工程艱巨，造橋者首創(chuàng)“筏形基礎”以造橋墩，種植牡蠣以固橋基，是我國古代重要的科學創(chuàng)新。該橋與盧溝橋、趙州橋、廣濟橋并稱為“中國四大古橋”。

潮州湘子橋

       湘子橋即廣濟橋，在潮州城東門外，橫臥在滾滾的韓江之上，東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金城山，景色壯麗迷人。民謠唱曰：“到廣不到潮，枉費走一遭；到潮不到橋，白白走一場”。    

　　 廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江創(chuàng)建，初為浮橋，由八十六只巨船連結而成始名“康濟橋”。淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，并創(chuàng)杰閣于西岸，開始了西岸橋墩的建筑，至紹定元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增筑，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守了允元建造的規(guī)模最大、功績最著而改稱西橋為“丁公橋”。